En pleno auge del pago por uso en todo tipo de ámbitos, BMW fue la primera marca de coches que apostó por esta práctica, cobrando una mensualidad, entre otras, por disfrutar de los asientos calefactados. Más tarde se subió al carro General Motors y poco después lo hizo Mercedes-Benz, que está utilizando los coches eléctricos como puerta de entrada al mundo de las suscripciones. Esta actualización le permite ganar 80 CV para pasar de los 360 CV con los que sale de fábrica a 440 CV.

El Tesla Model S, el coche que puso en marcha todo el movimiento de lujo eléctrico, tiene casi una década de antigüedad y, habiendo tenido las cosas a su manera durante la mayor parte de ese tiempo, de repente se enfrenta a un aluvión de oposición tanto de otras nuevas empresas como de automóviles heredados como BMW y Mercedes. Puedes decir por ti mismo sobre los méritos de esa estrategia, pero lo que nos interesa es qué sedán de lujo eléctrico obtendría tus hipotéticos (o tal vez reales) dólares. ¿E elegirías el BMW i7 por encima de los demás?

Acelerar la eliminación de los coches de gasolina para reemplazarlos por eléctricos por decreto político es un gran error, tanto económico como medioambiental. Eso es lo que dice el consejero delegado de BMW Oliver Zipse. Y aunque obviamente Zipse tiene sus propios intereses, tiene toda la razón. Dejando de lado ideologías y fanatismos, hay razones objetivas de sobra para parar esta histeria hacia el coche eléctrico cuanto antes y realizar una transición ordenada, basada en la ciencia y la economía de las clases medias.

Dos meses después, las familias del Sector 6 de la Cañada, uno de los más vulnerables, siguen sin luz, a pesar de las quejas de los vecinos. Ahora, un reportaje de TVE ha desatado la polémica. Las críticas han venido al conocer el testimonio de una mujer que se lamenta de lo que está pasando y el frío que pasa ella y sus hijos desde el corte de la luz. Según se ve en el vídeo, nada más entrar en la vivienda, se pueden ver dos coches de alta gama aparcados, un Porsche y un BMW, lo que ha desatado la indignación de muchos usuarios en las redes.

Los motores de combustible más grandes y potentes son también, en la mayoría de las ocasiones, los que más contaminan. Y debido a las restricciones a la contaminación que han puesto en marcha la mayoria de los gobiernos del mundo, son los primeros que van a desaparecer. El fabricante alemán anuncia que ya no fabricará los motores BMW V12, V6 de 400 CV y el tres cilindros diésel de 1.500 cc.

El futuro de la automoción pasa por soluciones energética variables. Y una de ellas podría ser la pila de combustible de hidrógeno.

Chinos, japoneses, coreanos y alemanes. La carrera para hacerse entre los primeros puestos de la fabricación del vehículo eléctrico está en su punto álgido y lo que prima es el nivel de competitividad de cada marca. Aunque a día de hoy el liderazgo lo tiene el fabricante estadounidense Tesla, es el único de este país que está en el ranking. El resto de posiciones se las rifan los asiáticos y dos alemanes, BMW y Volkswagen.

Las ciudades alemanas tienen cada vez mayores restricciones a la entrada de vehículos diésel y gasolina. Si a esto sumamos que ni Daimler ni BMW tienen vehículos adaptados para ofrecer el servicio de transporte de pasajeros de este sistema, el resultado es que los compradores deben acudir a la competencia para lograr mantener su crecimiento.

BMW contará con una oferta de 25 vehículos electrificados para el 2023, de los cuales, más de la mitad corresponderá a versiones completamente eléctricas.

Resulta cuanto menos curioso que BMW afirme que no existe demanda de coches eléctricos justo unos días después de anunciar que adelantarán a 2023 el lanzamiento de los 25 vehículos enchufables que tenían previstos comercializar en 2025. Tampoco está de más recordar que en Estados Unidos el Tesla Model 3 se ha convertido en el coche premium más vendido de todo el país. Sin embargo, el director de desarrollo de BMW, Klaus Frölich, ha afirmado que no existe demanda de coches eléctricos en la actualidad. «No hay solicitudes de clientes para

Esta semana hemos visto como Volkswagen hacía un llamamiento a la industria automovilística alemana para centrar los esfuerzos de inversión en el coche eléctrico, olvidándose de otras tecnologías, como el gas, los híbridos y el hidrógeno. Un importante mensaje que denota el cambio de mentalidad en el fabricante germano que incluso amenazaba con abandonar el influyente grupo de presión VDA. Este mensaje ya tiene respuesta por parte de los presidentes de Daimler y BMW, que en una conferencia telefónica han compartido la visión de Volkswagen.

BMW y Porsche han presentado un prototipo de carga ultrarrápida para coches eléctricos, capaz de darles una autonomía de 100 kilómetros en solo tres minutos, y puede llenar su batería al 80 por ciento en 15 minutos. Y así es como terminaron con el miedo a la autonomía de los coches eléctricos.

Conversión de un clásico BMW z3 a vehículo eléctrico de manera artesanal

Klaus Frölich, miembro de la junta de BMW, ha realizado recientemente unas polémicas declaraciones sobres las dificultades que está teniendo la marca bávara en su transición al coche eléctrico. De acuerdo con él, los costes de los coches eléctricos nunca alcanzarán un nivel similar al de los térmicos. Además, el ejecutivo defiende el papel del diésel en la gama de la compañía.

BMW es uno de los pocos fabricantes premium que apostó por el coche eléctrico.Pero BMW quiere ir un paso más allá. Además de los futuros modelos PHEV (híbridos enchufables). La marca alemana podría presentar su BMW Serie 3 eléctrico en el próximo Salón de Fráncfort en septiembre y para estar lista que mejor manera de medir el rendimiento del nuevo Serie 3 eléctrico es probarlo junto con un Tesla Model 3

En el caso de Chanos, hace tres años lanzó una predicción en el canal económico Bloomberg de que a partir de ese ejercicio las ventas de coches eléctricos de BMW en Estados Unidos “destruirían las de Tesla”. Algo que supuso una importante inversión contra el fabricante norteamericano a la espera de su caída.

El pasado año el Tesla Model S ha logrado superar en ventas a sus rivales dentro del segmento de las berlinas de lujo. Algo que ya habíamos visto en su mercado natal, Estados Unidos, pero que se ha extendido también al hasta ahora terreno de juego privado de las marcas alemanas, Europa. Según las últimas estadísticas, por primera vez el Tesla Model S ha mejorados en matriculaciones a los modelos más representativos de marcas como Mercedes, Audi, Porsche o BMW.

Un grupo de exempleados de BMW y Apple acaba de presentar un vehículo con el que espera revolucionar el mercado automovilístico mundial. Se llama Byton, y el nombre lo dice todo: “bytes sobre ruedas”. Quieren ser una alternativa a Tesla con un precio ajustado de 41.000 dólares. El fabricante chino, financiado por el gigante Tencent, planea comenzar la comercialización a finales de 2019.

Se basará en la misma plataforma de aluminio que montan el Phantom VIII y el futuro SUV de la marca, si bien estará modificada de forma muy profunda, pues no fue diseñada originalmente para albergar baterías. La nueva plataforma resultante será exclusiva de los modelos eléctricos de Rolls Royce, por lo que no será compartida con BMW. Es más que probable que utilicen la tecnología de electrolito sólido de BMW. Hasta ahora todos los vehículos de Rolls Royce equipaban potentes motores de gasolina V12 sin ningún tipo de electrificación.

Algo realmente impresionante para un modelo que no ha sido creado para esta labor, como es un BMW Serie 5, que además ha sido reconstruido usando materiales reciclados, y que sin contar con la mano de obra ha contado con un presupuesto de apenas 13.800 dólares.

En septiembre de 1991 BMW presentaba en el Salón del Automóvil de Frankfurt su visión de cómo iban a ser los coches 25 años después. El BMW E1 inauguraba la movilidad del futuro en forma de concept con motor eléctrico, nacido de las manos de los ingenieros de la división BMW Technik. A pesar de la expectación que causó, no llegó a producirse en serie: ni la tecnología, ni las infraestructuras ni la legislación estaban preparadas para dar la bienvenida a las baterías de los coches eléctricos, que han sido los protagonistas del Salón de Frankfurt

Ya lo adelantamos hace unos días y ahora por fin tenemos los datos definitivos de cómo los aranceles han afectado a las ventas de coches eléctricos chinos en el Viejo Continente. Y es que el clima de estancamiento sigue siendo alto en lo relativo a estos modelos ya que durante el mes de julio se registró una caída del 10,8% en comparación con el mismo mes del año anterior, bajando igualmente en lo relativo a su peso en el mercado total, con casi 1,5 puntos menos frente a hace 365 días, representando un 12,1% del acumulado.

El pasado mes de enero, el Gobierno de Etiopía sorprendió a todo el mundo. En un movimiento que ningún otro país se ha atrevido a hacer hasta el momento, decidió que los coches de combustión se habían acabado. El gobierno prohibió con carácter inmediato la importación de cualquier vehículo con motor de gasolina y fio su futuro al coche eléctrico. solo unos meses después y dentro del caos generado, la apuesta ha empezado a dar frutos.

Las baterías son indispensables para el nuevo transporte eléctrico y el almacenamiento de las energías renovables, pero la escasez de sus componentes pone en serio peligro su futuro

Con la histórica ruptura entre SEAT y Fiat a principios de la década de los 80 los modelos de la firma española tuvieron que ser rediseñados para alejarse estéticamente de los coches de origen italiano. Así surge en 1986, el Seat Marbella, como reemplazo del Panda diseñado por Giorgetto Giugiaro y que fue el último modelo de Seat en contar con un homólogo en Italia. Esta separación entre fabricantes hizo que los modelos de SEAT llegasen por primera a muchos países fuera de sus fronteras fuera del umbral de Fiat.

Cada vez se ven menos coches nuevos en las carreteras con la clásica palanca de cambios manual. Es un hecho: las cajas de cambios automáticas se imponen, aunque la expansión de los coches eléctricos también están contribuyendo a dejar en el olvido las transmisiones manuales. Sin embargo, todavía hay un reducto de conductores que añora y se queda con las sensaciones que le aportan un cambio manual de toda la vida. Algunos fabricantes de coches piensan en ellos incluso mientras desarrollan sus coches eléctricos de última generación.

Canadá ha impuesto nuevos aranceles extra del 100% (sumados a la tasa actual: 6,1%) a vehículos eléctricos de batería (BEV) fabricados en China e importados a su país, alineándose con sus aliados de EE.UU. y la UE (aquí el máximo no llega a 50%) desde el 1 de octubre, y 15 días después un impuesto del 25% a productos de aluminio y acero, como medida para medida para proteger a fabricantes nacionales, que tienen más de 125.000 empleos. Incluirá a automóviles de pasajeros, camiones, autobuses y furgonetas de reparto eléctricos y algunos híbridos.

Debido a su potencial peligrosidad para la población civil, los ataques contra esta clase de instalaciones están estrictamente regulados por el derecho internacional humanitario. El art. 54 del API prohibe atacar presas aunque sean objetivos militares si este ataque puede resultar en una amenaza para la población civil. Similar prohibición impone la costumbre internacional. Proveer de electricidad de forma indirecta a las operaciones militares no es suficiente para determinar que la central eléctrica es un objetivo militar. Por lo tanto, cua...