Un motivo ya lo he esbozado, la burocracia. Pero también hay que señalar la falta de financiación. Es necesario un esfuerzo conjunto por parte de las diferentes administraciones públicas y el sector privado, ya que, sin una suficiente red de cargadores, no será posible aumentar el número de coches eléctricos.

Hace pocas semanas hemos visto como Europa lanzaba un proyecto que prohibirá las ventas de coches con motor de combustión en 2035. Algo que afecta también a los híbridos e híbridos enchufables. Un plazo que muchos criticaron aludiendo que era demasiado pronto, pero que otros indican que es incluso conservador ya que el mercado se adelantará. Hoy Volkswagen ha confirmado que dejará de vender coches con motor de combustión en Noruega en 2024.

ExxonMobil es una de las empresa petroleras más grandes y antiguas del mundo, heredera de la mítica Standard Oil de John D. Rockefeller. Un gigante que ahora trabaja en diversificar sus actividades a medida que la demanda de combustibles fósiles se enfrenta a desafíos ambientales y a la transición hacia fuentes de energía más limpias. Ahora, la empresa americana ha reconocido la necesidad de adaptarse y evolucionar a medida que la demanda de carburantes empieza a reducirse por el impacto del coche eléctrico.

El Ministerio de Transición Ecológica se prepara para poner fin esta próxima semana al PVPC (Precio Voluntario para el Pequeño Consumidor) tal y como lo conocemos en este momento. En 2014, el Gobierno del Partido Popular reformó la tarifa eléctrica por los problemas de las llamadas subastas Cesur para configurar una de las ofertas de suministro de energía eléctrica que han acabado convirtiéndose en una de las fórmulas más competitivas del mercado ligando los precios al mercado diario de la electricidad.

El presidente de la energética ha pedido "menos ideología" para afrontar la transición en la industria.

Mientras que los fabricantes occidentales en China luchan por sacarse de encima cientos de miles de unidades de coches gasolina que no logran vender, otros como la china BYD han metido la directa con sus eléctricos y PHEVs. En 2020 fabricó 189.00 vehículos. En 2021 603.000. En 2022 1.863.000. En 2023 van camino de 3.000.000-3.600.000. De estos unos 800.000 los exportarian. Seestima que en 2023 se venderán en China entre 8.5 y 9 millones de coches eléctricos e híbridos enchufables. Algo que supondría una cuota de ventas de entre el 40 y el 45%.

Los coches eléctricos se empiezan a caer. Hace unos años, parecía que aquel vecino o cuñado que se compraba un Tesla Model S era un auténtico visionario, pero ahora parece que hasta las aseguradoras les empiezan a poner pegas. Hemos debatido largo y tendido sobre los problemas de autonomía, los cambios de batería, los puntos de carga o cómo afectan las recargas rápidas a este tipo de vehículos. Sin embargo, resulta que los coches eléctricos son más propensos a los accidentes, según un estudio interno de la aseguradora AXA.

Incluso sin el mecanismo de la excepción ibérica, España tendría la electricidad más barata del Viejo Continente. España cerrará este año sobre los 170 €/MWh de media, el más caro de la historia, pero siendo la más barata de toda Europa. Se ha conseguido en un momento de bajada de la demanda eléctrica, algo más de un 3% frente a 2021, con boom de autoconsumo incluido. Y todo acompañado de una excelente generación renovable que ha ayudado a España a convertirse ahora en la electricidad más barata de Europa.

Para combatir el cambio climático las autoridades están fomentando el uso de los vehículos eléctricos. Como estos no tienen tubo de escape, no emiten gases y son considerados menos contaminantes. Pero… ¿de verdad es esto así? ¿Tan poco impacto medioambiental ejercen los coches eléctricos? ¿Pueden ser considerados la solución de las crisis climática y ecológica?

El mes de octubre del 22 se convierte así en el de consumo más bajo desde que Red Eléctrica publica la demanda nacional (año 2011). El Balance REE hoy publicado destaca dos datos positivos: en octubre del corriente han crecido muy significativamente tanto la generación eólica (más de 17 puntos), como la fotovoltaica (casi 13) con respecto al registro de octubre del 21. Y una última clave del mes: la electricidad de origen renovable ha supuesto una cuota del 38,5% del mix de octubre.

El NamX HUV es un todocamino de hidrógeno cuyas bombonas reemplazables permiten aumentar su autonomía hasta 800 kilómetros. Una de ellas es la rapidez de repostaje, que en el HUV (del inglés hydrogen sport utility) da un giro de tuerca extra. Junto a su depósito principal, el modelo con bombonas intercambiables que alargan su autonomía. Estas, seis en total, van colocadas debajo del maletero, tienen fácil acceso y su acoplamiento es muy sencillo. De hecho, tienen un diseño muy compacto y un peso contenido que hace que cualquier persona pueda tr

Coches eléctricos como el Sono Sion, el Aptera o el Lightyear 0 hemos visto que tienen un futuro muy prometedor en automoción. Pero más aún ahora, cuando investigadores de Empa han conseguido cifras récord de eficiencia en células solares flexibles CIGS. Han llegado a alcanzar una eficiencia del 22,2%. Y aunque en el ámbito de las instalaciones domésticas tienen entre poca y ninguna relevancia, porque pueden utilizarse paneles rígidos sin problemas, en los coches eléctricos sería realmente importante que pudieran utilizarse células flexibles

El CEO de Renault afirmó que una movilidad totalmente eléctrica probablemente no sea la respuesta para salvar el planeta. En este sentido dice que invertir la gran parte del dinero en tecnología EV podría incluso volverse más contaminante. Aparte de la perspectiva ambiental, Luca de Meo también analiza lo que podría pasar desde el punto de vista financiero y social. “Observando los datos, la venta de motores a combustión, incluido los híbridos, aún no alcanza su punto máximo“.

Ceuta dejará de ser una “isla eléctrica” abastecida al 100% con energías de origen fósil y se interconectará con el sistema eléctrico de la península para cubrir la mayor parte de su demanda de electricidad de fuentes de libres de emisiones. La infraestructura, que estará en marcha en el año 2025, consistirá en un enlace eléctrico entre la Península, concretamente la costa de San Roque (Cádiz), y Ceuta.

Un equipo de científicos del Laboratorio Nacional de Oak Ridge (ORNL) ha diseñado una herramienta de software que puede proporcionar una ayuda muy valiosa a los desarrolladores de baterías de electrolito sólido. Mediante conceptos de ingeniería inversa, el software SolidPAC es capaz de analizar y calcular el rendimiento de una batería a partir de sus materiales y arquitectura, dando como resultado una estimación de la influencia de estas características en la densidad de energía final.

“Si algo parece claro es que cuando sopla el viento y hace sol bajan los precios del mercado eléctrico”. “Si se cumplen los objetivos del despliegue de renovables en Europa, las previsiones que se pueden hacer es que el próximo año, pasado ya el invierno, los precios iniciarán una curva descendente que se estabilizará en torno los 180€/MWh a lo largo de 2022; que rondará los 80€ en 2023; se moverá alrededor de 60€ en 2024; y que bajará hasta los 40€ entre 2025 y 2030”.

El Ministerio de Transición Ecológica no multará finalmente a las grandes eléctricas del país por el vaciado de los pantanos realizado el pasado verano para generar electricidad en pleno episodio de precios de la luz récord. El departamento que dirige Teresa Ribera lleva meses trabajando en distintos expedientes juntos a las confederaciones hidrográficas afectadas tras detectar en agosto una fuerte reducción del caudal de varios embalses. La propia Ribera llegó a interrumpir sus vacaciones para calificar de "escandalosa" la actitud de eléctrica

Un nuevo estudio afirma que construir un coche eléctrico contamina un 70% más que el mismo modelo de gasolina, una diferencia gigantesca que se recupera durante la vida útil del primero aunque esto dependa del origen la electricidad.

Se prevé que las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros aumenten más del 80% en 2021, a 5,6 millones de unidades, gracias a compromisos sin precedentes de la industria y los gobiernos de todo el mundo durante los últimos dos años. La flota mundial total de vehículos eléctricos de pasajeros y de pila de combustible asciende ahora a casi 13 millones, de los cuales 8,5 millones son verdaderos vehículos de cero emisiones (ZEV), ya sea de batería eléctrica o de pila de combustible.

La historiadora y analista política considera que existe una posibilidad de que haya una transición en Venezuela luego de las elecciones del 28 de julio, pero cree que es necesario esperar unos meses, al menos hasta enero de 2025, para ver con claridad qué escenarios se pueden plantear sobre el porvenir del país...

Ya lo adelantamos hace unos días y ahora por fin tenemos los datos definitivos de cómo los aranceles han afectado a las ventas de coches eléctricos chinos en el Viejo Continente. Y es que el clima de estancamiento sigue siendo alto en lo relativo a estos modelos ya que durante el mes de julio se registró una caída del 10,8% en comparación con el mismo mes del año anterior, bajando igualmente en lo relativo a su peso en el mercado total, con casi 1,5 puntos menos frente a hace 365 días, representando un 12,1% del acumulado.

El pasado mes de enero, el Gobierno de Etiopía sorprendió a todo el mundo. En un movimiento que ningún otro país se ha atrevido a hacer hasta el momento, decidió que los coches de combustión se habían acabado. El gobierno prohibió con carácter inmediato la importación de cualquier vehículo con motor de gasolina y fio su futuro al coche eléctrico. solo unos meses después y dentro del caos generado, la apuesta ha empezado a dar frutos.

Las baterías son indispensables para el nuevo transporte eléctrico y el almacenamiento de las energías renovables, pero la escasez de sus componentes pone en serio peligro su futuro

Con la histórica ruptura entre SEAT y Fiat a principios de la década de los 80 los modelos de la firma española tuvieron que ser rediseñados para alejarse estéticamente de los coches de origen italiano. Así surge en 1986, el Seat Marbella, como reemplazo del Panda diseñado por Giorgetto Giugiaro y que fue el último modelo de Seat en contar con un homólogo en Italia. Esta separación entre fabricantes hizo que los modelos de SEAT llegasen por primera a muchos países fuera de sus fronteras fuera del umbral de Fiat.

La capacidad de energía solar crece rápidamente, impulsando la transición mundial hacia las renovables. El gráfico muestra los 15 primeros países por megavatios acumulados de energía fotovoltaica (FV) y energía solar concentrada (CSP) instalados en 2023 (China 1a, España 8a). Cada panel solar muestra el total de MW de energía solar instalados en 2023 y la tasa media de crecimiento anual de 2013 a 2023. [ Cifras proceden del informe Statistical Review of World Energy 2024 (Instituto de la Energía): www.energyinst.org/statistical-review ]

Cada vez se ven menos coches nuevos en las carreteras con la clásica palanca de cambios manual. Es un hecho: las cajas de cambios automáticas se imponen, aunque la expansión de los coches eléctricos también están contribuyendo a dejar en el olvido las transmisiones manuales. Sin embargo, todavía hay un reducto de conductores que añora y se queda con las sensaciones que le aportan un cambio manual de toda la vida. Algunos fabricantes de coches piensan en ellos incluso mientras desarrollan sus coches eléctricos de última generación.

Noam Chomsky aborda aspectos como la política estadounidense, la guerra de Ucrania, la pandemia y la crisis climática adquieren un cuerpo propio repleto de referencias y acertados análisis. Sobre esta última cuestión, el también lingüista centra sus palabras en la poca ambición de la política institucional ante tamaño reto ambiental, pero también aporta fuertes golpes esperanzadores que viene de la mano del internacionalismo, la solidaridad y el activismo callejero. Todo ello para –como él mismo repite una y otra vez– lograr un mundo mejor.

Canadá ha impuesto nuevos aranceles extra del 100% (sumados a la tasa actual: 6,1%) a vehículos eléctricos de batería (BEV) fabricados en China e importados a su país, alineándose con sus aliados de EE.UU. y la UE (aquí el máximo no llega a 50%) desde el 1 de octubre, y 15 días después un impuesto del 25% a productos de aluminio y acero, como medida para medida para proteger a fabricantes nacionales, que tienen más de 125.000 empleos. Incluirá a automóviles de pasajeros, camiones, autobuses y furgonetas de reparto eléctricos y algunos híbridos.