La start-up australiana Dovetail Electric Aviation ha presentado su nueva central eléctrica de hidrógeno de 600 kilovatios, destinada a revolucionar la industria de la aviación al convertir los aviones de pasajeros y de carga existentes a propulsión eléctrica de hidrógeno.

No hay día o semana en la que la industria del motor en Europa no se vea sacudida por una nueva y negativa noticia. El Viejo Continente está siendo atacado por todos sus flancos. Por un lado, está China con su enorme potencial económico y de producción. Por otro, Estados Unidos y sus leyes que animan a la inversión. Quién más o quien menos ha valorado mudarse al otro lado del océano atraídos por los beneficios fiscales de la Administración Biden. El último en sumarse a esa lista es el Grupo Stellantis.

Sus creadores aseguran que este pequeño motor eléctrico, que recibe el nombre de SCT-E, supone un antes y un después dado que es el único del mercado que puede funcionar de forma indefinida sin que desfallezca, con un alto rendimiento. Está desarrollado por la empresa tecnológica Mahle y su principal novedad radica en que incluye un sistema de refrigeración inédito. Además es limpio, ligero y eficiente y se puede ensamblar sin el uso de las llamadas tierras raras (metales preciosos) y sin imanes de neodimio, bajo encargo.

El permanente desarrollo tecnológico ha provocado el incremento de la demanda de energía eléctrica, este aumento conlleva a la necesidad de estudios para poder reducir este consumo y una de las maneras es reducir por medio de una correcta selección de motores eléctricos ya que estos son una de los encargados en los diversos sectores de dicho consumo.

Los patinetes eléctricos no son considerados vehículos a motor, por tanto, no requieren ni de permiso de circulación ni de seguro obligatorio. A excepción de cuando lo hace una empresa de alquiler, turística, etc. En estas circunstancias, sí existe obligación de asegurar. Sin embargo, la Fiscalía de Seguridad Vial y la Federación Española de Municipios y muchos ayuntamientos están reclamando a la DGT que establezca un seguro obligatorio para VMP. En Europa, Italia lo está tramitando, y en Francia y Alemania es obligatorio desde 2019.

Álvaro Sauras nos explica su visión, siempre acertada, del futuro del automóvil en una conferencia sobre el coche eléctrico en 2017.

El IAA Mobility, más conocido como Salón del Automóvil de Múnich, dará comienzo el próximo 7 de septiembre. Este evento tendrá la complicada tarea de sustituir al antiguo Salón del Automóvil de Frankfurt, ocupando su puesto como uno de los tres salones automovilísticos más importantes de Europa junto con los de Ginebra y París.

Durante la primera mitad del año se han registrado 483.304 matriculaciones de coches eléctricos en Europa. Volkswagen lidera por fabricantes, aunque el Tesla Model 3 ha sido el más vendido muy por delante de sus inmediatos perseguidores.

Desde las marcas con pocos modelos que aseguran que no volverán a fabricar coches de combustión hasta grandes grupos de marcas que han puesto una fecha concreta. Los límites de emisiones de CO2 son cada vez más restrictivos y para cumplirlos la opción más directa es dejar de producir y vender coches de combustión. Esto es lo que han anunciado las distintas marcas.

MAHLE, uno de los tres proveedores de sistemas para automoción más grandes del mundo, ha presentado una nueva clase de motor eléctrico sin imanes que no requiere elementos de tierras raras ni de fricciones internas. Esto hace que su producción sea más respetuosa con el medio ambiente y aporta ventajas en términos de costes y seguridad de los recursos, así como una gran modularidad para vehículos de todos los tamaños.

Desde hace muchos años, las actividades acuáticas han tenido una especial relevancia en la estación veraniega. En esta ocasión, nos vamos a centrar en aquellas que se disfrutan, principalmente, en la costa. ¿Por qué podemos decir que no todo está inventado?

Modelos de coches eléctricos Una vez que hemos valorado las características principales de los coches eléctricos, merece la pena que dediquemos atención a los modelos más representativos del mercado y observar las prestaciones que ofrece cada uno: · Peugeot e-208 · Opel Corsa-e · Citroën ë-C4 · Renault Twingo eléctrico · MINI Cooper SE · Hyundai Ioniq eléctrico

Un muy documentado artículo en The Atlantic, «Get ready for Tesla cops«, describe cómo cada vez más departamentos de policía en los Estados Unidos toman la decisión de sustituir sus vehículos de patrulla por vehículos eléctricos, seducidos por unas prestaciones mucho más brillantes y por un coste total de propiedad claramente inferior.

(Captura de pantalla de una búsqueda en el Bing actual)

Los ‘quitamiedos’ o guardarraíles salpican las carreteras como elemento de seguridad pasiva para separar las calzadas de sentido contrario, o en vías de trazado sinuoso y peligroso, para evitar que los vehículos abandonen la carretera. De esta manera se impide que puedan chocar con elementos más dañinos para la seguridad, tales como árboles, rocas, viviendas o terraplenes. Los guardarraíles modernos fueron aprobados en España en el año 1971, tras una orden circular que los regulaba por primera vez para unificar su estructura y composición.

Me encontré con esta increíble animación que me dejó boquiabierto. Es un motor que parece estar hecho de moléculas. Y yo soy ingeniero mecánico. Cuando vi esta cosa, pensé, eso es un motor. Eso es una cosa giratoria que tiene una fuente de energía. Tiene un eje de algún tipo, y se está moviendo. Puede que hayas oído hablar del flagelo en la parte posterior de los espermatozoides o en las bacterias. Un flagelo es esa cosa batiente en el organismo unicelular que ayuda a proporcionar la locomoción y lo hace girando.

En este caso se trata de un Seat Mii electric de segunda mano, uno de los primeros coches eléctricos que se vendió en España con magníficos resultados. Su nuevo propietario procedía a 'repostarlo' en un cargador rápido de la marca Zunder cuando se encontró con una desagradable sorpresa: la manguera de carga estaba bloqueada y no había forma humana de desenchufar el coche. El mecanismo de este tipo de mangueras es sencillo: cuentan con un pasador de seguridad, normalmente de plástico, que se activa tan pronto como comienza el proceso de carga.

El mito de que los coches eléctricos se averían tanto o más que los de combustión, así como que la autonomía es muy pequeña y que se quedarán tirados en los viajes, son dos aspectos que la realidad está encargándose de desmentir. Así lo indican los datos, que muestran que los eléctricos tienen muchas menos averías que los de combustión, muchas de ellas son de componentes compartidos con estos, y que los fallos de baterías, motores e incluso quedarse sin carga en la batería son eventos extremadamente escasos.

Red Eléctrica representa en los siguientes gráficos la demanda de energía que se está produciendo en el sistema eléctrico en tiempo real. Estos gráficos se actualizan cada cinco minutos e incluyen datos de la demanda real, prevista y programada, así como los valores de máximos y mínimos de la demanda diaria.