Una veintena de locomotoras de vapor a la intemperie, desvencijadas y oxidadas. «Deberían estar en un museo». Una obviedad que comparten múltiples estamentos, pero que no acaba de convencer a los propietarios de una de las mejores colecciones ferroviarias que se pueden encontrar en Europa. Por el momento, ni se vende ni se mueve. (...) El problema, como siempre, está en el dinero, pues la restauración y conservación de este tipo de patrimonio es tremendamente costosa.

La inauguración en 1884 del Ferrocarril de Pajares supuso el espaldarazo definitivo para que Asturias entrara en la modernidad del siglo XIX, permitiendo una masiva exportación de carbón al interior de la península, que apenas venía explotándose a través del pionero ferrocarril de Langreo. Este documental recorre la historia de tan magna obra junto con los testimonios de personas que sirvieron y aman este ferrocarril, enriqueciendo este documento y dándole un valor ilimitado.

Tres años después del anuncio, Adobe dejó de admitir Flash Player el 31 de diciembre de 2020 y se bloqueó la ejecución del contenido Flash en el software multimedia a partir del 12 de enero de 2021. La medida planeada tuvo un resultado inesperado para algunas infraestructuras en China.

Mapas de los trenes nocturnos de todo el mundo.

Cojamos cuatro países europeos con niveles de renta más o menos comparables, Reino Unido, Alemania, Francia e Italia. Los cuatro tienen ciudades grandes con amplias redes de transporte público, y los cuatro han construido múltiples líneas de Metro en los últimos 20 años.[...]De los cuatro grandes europeos, Italia construye el Metro más barato que nadie, a $160 millones por kilómetro. Francia construye un poco más caro, a $183 millones. Los alemanes son considerablemente más ineficientes que sus colegas latinos del sur, a $252 millones/Km.

En las últimas décadas España ha perdido miles de kilómetros de vías férreas. Casi todos prestaban servicio al medio rural. Esta es la historia de uno de ellos, el tren que comunicaba, y ya no lo hace, las localidades cántabras de El Astillero y Ontaneda.

"Las mejores obras de ingeniería a menudo nacen por accidente o, más en concreto, debido a un accidente. " Una pequeña historia de la estacion Grand Central de Nueva York. Grand Central Terminal tiene cuarenta y cinco andenes que dan servicio a sesenta y tres vías de estacionamiento. Incluso hoy, más de un siglo después de su inauguración, es la estación de ferrocarril con más vías del planeta; un coloso de inimaginable complejidad, íntegramente bajo tierra.

Edificios que fueron construidos con una funcionalidad, pero se han convertido es auténticos monumentos. Hay estaciones de tren maravillosas por toda España, en grandes ciudades y en pequeñas localidades. La mayoría de ellas siguen cumpliendo la función para la que fueron diseñadas y, aunque han pasado por obras de modernización, conservan el encanto y estilo con el que fueron construidas.

En 1994 se inauguró el Eurotúnel que conecta Francia y Reino Unido recorriendo 37,9 de sus 50,45 kilómetros bajo el mar. El proyecto fue propuesto por primera vez en 1802, tardando 192 años en cumplirse el proyecto. Irónicamente, antes de que se completara, el túnel en el estrecho de Gibraltar era abordado como un proyecto más realista, ya que los continentes están separados por apenas 14 kilómetros.

Tal día como hoy, hace 140 años, numerosas personalidades y autoridades de la época asistieron al solemne acto de inauguración de la estación de Delicias, por entonces denominada estación de Ciudad Real, uno de los mejores ejemplos de la arquitectura del hierro del último tercio del s. XIX en España y cabecera de la línea ferroviaria hacia Extremadura y Portugal. .... ha organizado la exposición temporal “Madrid-Delicias. 140 años de una estación”, que rinde homenaje al edificio que es la sede del Museo desde 1984.

Recientemente un mapa ferroviario de Argentina se convirtió en viral. Era un mapa de 1910 en el que la red ferroviaria del país aparecía mucho más tupida que en la actualidad. El mapa emergí como una reivindicación de un pasado que un día fue y otro día quedó desmantelado. La red ferroviaria argentina llegó a contar con unos 50 000 kilómetros de extensión en sus años gloriosos. Una red a la medida de un país de vastas dimensiones y que nació en buena parte al calor de la explotación agropecuaria de la llanura pampeana.

En 1940 la compañía Norte pidió dos grandes locomotoras de vapor con un rodaje tipo 1-5-1. Estas locomotoras se conocieron con el nombre de “Santa Fe” ya que la primera compañía que desarrolló esta tendencia fue Atchinson-Topeka-Santa Fe de Estados Unidos.

En el sur de Japón, se ha construido una estación de ferrocarril a lo largo del río Nishiki que no tiene entrada, salida ni taquilla. Los trenes se detienen al lado de la plataforma, los pasajeros se bajan pero no pueden ir a ninguna parte y tienen que esperar a que salga el próximo tren. Cerca no hay atracciones turísticas, pueblos o ciudades, el lugar está casi deshabitado y la estación puede parecer completamente inútil. (traducción en el primer comentario)

Doce años después de que se estableciera el actual récord de velocidad en un ferrocarril convencional, Iván Rivera nos explica los motivos por los que es complicado superar esta velocidad de forma significativa.

La mayor parte del trayecto pasaba por áreas cubiertas por espesos bosques y cruzar ríos profundos, bordear lagos y adentrarse en terrenos pantanosos plagados de mosquitos y alimañas, inundados o de hielo perpetuo. La parte más dura de la obra fue el tendido alrededor del lago Baikal, que obligó a dinamitar montañas, horadar túneles y levantar complejas estructuras sobre los ríos que desembocan en él.

Vídeo que muestra la interacción entre las ruedas y las vías del ferrocarril. Se muestra cómo las características de diseño como una banda de rodadura cónica, un eje rígido y una brida son necesarias para impedir el atasco y la anulación. evitando que la rueda, y en consecuencia el tren, descarrile.

El Ferrocarril Estratégico Torrejón-Tarancón se puso en funcionamiento el 29 de Marzo de 1938 por ambos extremos y muy poco después también el tramo intermedio que unía a los dos lo que evitaba el trasbordo en camiones. El origen del proyecto sobre el Estratégico tiene su razón de ser en la evolución de la situación bélica que estaba propiciando que Madrid pudiera quedar aislada en caso de romperse la conexión con Valencia a través del corredor de la carretera Madrid-Valencia, numerada posteriormente como N-III.

La Fundación Pathé encuentra una grabación de 40 segundos sobre la visita de Alfonso XIII y Gastón Doumergue en la puesta en marcha del tren en la inauguración de la estación de Canfranc.

Desde los días de las catapultas y las trompetas, los militares han soñado con el arma definitiva que podría destruir la muralla, el castillo o la fortaleza defensiva de un enemigo. Durante un lapso de ochenta y cinco años, esa arma fue el cañón de ferrocarril, lo suficientemente grande como para causar daños sustanciales, pero que también se podía trasladar a cualquier lugar a donde pudieran ir las vías férreas. Las ametralladoras tuvieron una vida útil más corta que otras tecnologías militares prácticas que surgieron durante la Guerra Civil..

Francia se une a la revolución del tren de hidrógeno, dijo el jueves el jefe del operador ferroviario estatal SNCF, anunciando un pedido de 15 trenes regionales libres de emisiones para reemplazar los modelos diesel contaminantes. Los trenes de hidrógeno están equipados con celdas de combustible que producen electricidad a través de una combinación de hidrógeno y oxígeno. Alemania fue el primer país en desplegar la tecnología hace un año, desplegando dos trenes construidos por el fabricante francés de TGV Alstom en un tramo de ferrocarril.

Si hay una época en la que la figura del bandolero toma relevancia esa es el siglo XIX, cuando principalmente en las zonas de Andalucía y Cataluña se echan al monte. El fenómeno del bandolerismo fue evolucionando y, de simples bandas de forajidos, pasaron a ser verdaderas organizaciones criminales similares a la llamada “mafia” o “cosa nostra”. Tenían unos jefes: los padrinos. Tres hechos a mediados del siglo XIX cambiaron el paisaje de las zonas rurales españolas. El primero de ellos fue la creación de la Guardia Civil en el año 1844.

Pocos días después del hundimiento se encontró una botella que el mar había arrastrado hasta la playa de la Malvarrosa, en Valencia. La botella tenía un mensaje del capitán del Abanto: «Vamos a morir treinta hombres: no abandonéis a nuestras esposas e hijos». El Mediterráneo puede parecer un mar tranquilo. El capitán no se dejó engañar. No tenían salvación. Al mismo tiempo que se encontraba la botella, los cuerpos de los treinta marineros iban apareciendo en las playas.