La patronal Pimec ha calculado que las incidencias y los retrasos de Rodalies generan pérdidas en costes laborales para las empresas y los trabajadores afectados y 3,2 millones en términos de pérdida de productividad. En los primeros días el coste de que Rodalies no funcione bien lo pagan las empresas sobre todo, pero después ya se traslada a los trabajadores: “A medida que pasan los días los costes se están trasladando a costes personales para los trabajadores porque ya van 40 minutos antes de coger los medios de transporte”
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Mañana en sus medios favoritos dirán que Catalunya es la que más presupuesto tiene asignado, mientras ejecutan menos de la mitad y en Madrid superaran el 100% de lo presupuestado.
Por ejemplo:
www.vozpopuli.com/economia_y_finanzas/gobierno-premia-cataluna-inversi
Aunque la realidad sea otra:
www.lavanguardia.com/local/valencia/20220916/8526046/informe-subraya-d
Donde el 50% de la inversión se la lleva Madrid desde 1990!!
Cuando cercanías este transferido, pero de verdad, o sea incluyendo todas las infraestructuras, buscaremos responsables en el nuevo gestor.
Y es más, ¿qué sentido tiene que haya trenes de cercanías gestionados desde otra comunidad autónoma?
Aunque esto ya no es solo de CAT, es de casi toda España.
Es un sinsentido. Como persona de centro sensato contrario a las duplicidades y a favor de la optimización de los recursos del estado estoy deseando que se realice la fusión de Rodalies con FGC.
Una pena que no se hubiera creado antes, se hubieran salvado las líneas Olot-Girona-Sant Feliu y Manresa-Berga.
A lo que yo voy es que los servicios de tren entre municipios (cercanías) los deberían gestionar las comunidades autónomas, dejando media y larga distancia para RENFE.