Tengo 500 h de vuelo en A320. Tengo 250 h de vuelo en A330.Tengo el curso de "adaptación" del A380 y 200h de vuelo en simulador con él.Tengo 1750h de vuelo transoceánico.
Tengo 500h como segundo en distintas aeronaves de carga asumiendo tareas de aproximación en aeropuertos.Tengo 500h de vuelo como piloto comercial en aeronaves bimotor.Tengo 500h de vuelo como poloto privado en aeronaves monomotor.
Otras certificaciones. 10 Años trabajando en el sector en 3 compañías distintas.
Unos 100K en formación. Igual te parece poco, pero algo entiendo. Si te ha parecido que mi formación no es suficiente por los términos que he usado pues puedo usar algunos más técnicos: En vez de hablar con tierra puedo decir ATC, en vez de hablar de cómo se organiza un vuelo puedo hablar de la sala de briefing y cosas así pare parecer más cool y más "formado".
También te puedo dar un par de datos más, la última vez que volé con una compañía que se habla de la noticia tanto IBE como RYN hice el FR 771 y el FR 298 y con el grupo iberia no voy a comentar nada en este portal sobre mi experiencia.
También te puedo decir que no hay segundos en iberia volando gratis, eso ha sido un error mio. Hay segundos volando en el GRUPO IBERIA gratis o sólo cobrando dietas para hacer horas de vuelo. Y esos mismos segundos, en un gesto GROTESCO de mobbing por parte de la empresa son "movidos" a otros vuelos de lo que la gente considera compañía "importante".
Si quieres hablamos de cosas más ténicas, pero me parece una barbaridad hablar aquí de V(MCG), V(EF),V(1),V(R),V(LOF),V(2) cuando el 0.1% de los usuarios NO tienen nociones de qué se habla. Es entonces cuando hablo de "velocidad de tierra y potencia de empuje" y cosas así, para que el usuario medio que no tiene por qué tener conocimientos de aeronáutica entienda de qué se habla.
#25 Venga, chaval, bravo. Por supuesto que no soy un lumbreras de la aviación y que si mis conocimientos son pobres y bla bla bla (tan pobres como tu aprecio por la vida, chaval, al defender o intentar justificar a estos temerarios).
Pues nada, que te vaya bien por la vida pensando que un "mayday" es cuando se celebran las flores de Mayo o el día del trabajador. Pobretico.
#6 De una entrevista que acabo de leer en ABC, a un piloto de Iberia:
—¿Debe haber sanciones?
—No pueden estar declarando emergencia de combustible constantemente. En este caso, lo anunciaron de camino a la ruta alternativa, luego no llevaban el mínimo legal de combustible, que exige tener reservas para llegar al punto alternativo más media hora adicional. Si se abre una investigación es porque han detectado irregularidades. No se puede actuar de un modo que si todos imitásemos habría riesgos de seguridad.
#2#9#13#28#24#17 La encontre! Relacionadisima www.meneame.net/story/denunciare-no-declaras-emergencia-combustible 2009. Segunda quincena de octubre. Una decena de aviones comerciales sobrevuelan Barajas en la zona asignada por la torre de control. Esperan para aterrizar porque hay saturación en el aeropuerto. De repente, irrumpe en la frecuencia común a todas las aeronaves la voz de un piloto de Ryanair: “Torre, voy corto de combustible. Permiso para bajar”. Y entonces se desató la tormenta. Piloto de IBERIA: Te denunciaré si no declaras emergencia por combustible
En aquella ocasion se rajó el piloto y se fue a otro aeropuerto cercano. En esta ocasion habran ajustado aun mas el combustible y no les habra quedado otra que declarar la emergencia.
Es la versión de Ryanair... seguro que en algún sitio está la versión real (que puede coincidir o no). Estoy buscando pero no he encontrado nada todavía, si alguien lo sabe, que lo diga.
En mi pueblo decimos: cuando el río suena, agua lleva. Si se inicia una investigación será por algo... (estoy sólo divagando, no sé lo que pasó realmente).
Lo siento por la tercera edición, sólo remarcar la última frase:
"All 3 aircraft landed normally with reserve fuel levels (of approx 30 mins or 300 miles of flying) remaining."
#17 No es lo mismo declarar prioridad, que declarar emergencia. En el primer caso, es el controlador de turno el que decide si darle permiso o no, ateniéndose al estado del tráfico, etc. Si declara emergencia, hay que darle paso por cojones. Se dice mucho por foros de aviación, controladores, etc, que Ryanair suele abusar mucho del primer método, para conseguir aterrizar antes de tiempo... Incluso leí una vez sobre una situación en la que pidieron prioridad, se enteraron los demás pilotos en el aire, y forzaron al controlador a preguntarle si estaba en una situación de emergencia... Y el piloto de Ryanair, chitón
#16 Primero que si estuvieron sobrevolando Valencia por más de una hora y ahora que en realidad estuvieron esperando dando vueltas por Madrid esperando a que a las ranas del Manzanares les salgan plumas y vuelen, ¿y mañana?. Si si, claro, y mañana direis que en la AESA se aburren y han decidido investigar los incidentes pero con maldad, claaaro, porque en Ryanair si cumplen las normativas de vuelo y son inocentes, si os investigan es porque son maaalos y no quieren más que haceros cosas malas a vosotros y al pobrecito de O'Leary.
Tranquilo, chaval, que al final al tito O'Leary y a Ryanair no les pasará nada, ya amenazará a las autoridades con cerrar algunas rutas o abandonar algunos aeropuertos, como han hecho siempre que han tenido problemas con las autoridades civiles.
No y no. Que no he volado ni volaré con vosotros, y menos con mal tiempo.
#6 ¿Seguro?. ¿Esa es la versión que da Ryanair/El Pais?. ¿Por qué han esperado casi un mes para dar a conocer la noticia por la prensa y televisión nacionales?. Y qué curioso, SOLO LE OCURRIÓ A TRES AVIONES DE RYANAIR Y EL MISMO DÍA, al resto de aerolíneas no les ocurrió lo mismo y no declararon emergencia por combustible, ¿no te parece rarito?. ¿A lo mejor lo de los 60 minutos dando vueltas por Valencia puede que no sea tan cierto?. Uy uy uy, Y léete bien los artículos de El Pais, El Mundo, las noticias de la tele... todas tienen en común el MIEDO con el que tratan las noticias acerca de esta compañía, como si tuvieran instrucciones de arriba de "no cebarse con ellos". Esto pasa en Francia o en los EE.UU y mínimo retiran la licencia de vuelo a la compañía mientras se esclarece el asunto, mientras que aquí se hecha tierra sobre el asunto durante casi un mes (si no es por algunos blogs y el menéame no nos llegamos a enterar) y ante el anuncio oficial e inevitable de Fomento de ponerse a investigar ahora el incidente (presionado por pilotos y otras compañias que han denunciado el caso y han presionado tras comprobar atónitos como las autoridades NO HICIERON NADA y Ryanair iba una vez más a irse de rositas), la prensa y tv's nacionales ya no pueden seguir escondiendo el incidente y sacan una noticia "maquillada" sobre la cantidad de combustible que llevaban y los tiempos de espera, y todos vamos y nos lo creemos.
¡Claaaro!, por eso sólo les ocurrió el problemilla a los Ryanair y por eso los investigan a pesar de cumplir la ley, claaarooo. Raro que todos publican lo mismo, la versión de la compañia de que estuvieron volando Valencia durante más de 60 minutos. ¿Y qué van a decir sino?. Si reconocen que iban cortos de combustible por debajo del mínimo exigido, mínimo les retiran la licencia de vuelo de manera temporal, dejando en tierra a decenas de miles de pasajeros.
#108 Ahora es todavia peor, tienes que darle tu número de móvil para que te fichen bien fichado y tener a un comercial dandote el coñazo o mandandote spam por sms cada semana. Privacidad = 0
#4 Los últimos instantes: El PF trató de bajar la nariz de la aeronave y giró alternadamente de izquierda a derecha. La altitud era de cerca de 35.000 pies, pero el avión descendía a cerca de 10.000 pies por minuto. El PF movió la punta hacia abajo. El ángulo de ataque se redujo, las velocidades se volvieron válidas nuevamente y volvió a sonar la alarma de entrada en pérdida. Según estos datos, había turbulencia y el morro estaba inclinado hacia abajo seguramente para ganar velocidad. Apreciando estos datos lamentablemente no creo que haya sido muy tranquilo el descenso hacia el mar.
#4 Espero que le hayan comunicado lo que dices a las familias de los fallecidos. Estoy seguro que, dentro de todo lo malo, les consolará saber que no fueron 4 minutos de locura.
#17 Hace unas semanas no recuerdo donde leí que a Air france no le interesaba encontrar las cajas porque se descubriría el verdadero motivo del accidente: las sondas Pitot del fabricante francés Thales.
En esta noticia, de antes de que encontraran las cajas, lo explican un poco:
Cambio de criterios
El segundo informe emitido por la Oficina recomendó "cambiar los criterios para la certificación" de las sondas de velocidad, conocidas como 'pitot' de la marca Thales, lo que arrojaba una nueva sombra sobre la fiabilidad de las mismas.
Airbus, la AESA y la Oficina de Seguridad del Transporte de los EE.UU. (DOT) instaron a las compañías aéreas a sustituir los tubos 'pitot' del fabricante francés en los A330 y A340 de su flota, por otras del fabricante estadounidense Goodrich, por considerarlas más fiables.
Air France-KLM ha sido imputada por 'homicidio involuntario' por la juez que instruye la investigación del accidente, convirtiéndose en la segunda imputada en la investigación judicial, tras el fabricante del avión siniestrado Airbus.
Tanto Air France como Airbus no se hacen responsables del accidente, cuando todavía no han aparecido las cajas negras del avión, y cuestionan la pertinencia de una acusación ahora.
#61 Personalmente yo prefiero el AMOLAD a cualquiera de los de Bailey. ¿Canciones? The Legacy, Reincarnation of Benjamin Breeg o These colours don't run (que gana muchísimo en directo, por cierto).
En su momento mucha gente opinó que el Dance of Death (2003) era mejor que el Brave New World, y mira dónde han quedado las cosas. Lo que #60 dice (o lo que yo he interpretado) es que Iron Maiden no es un grupo cuyos trabajos entren a la primera. A cada escucha se descubre algo nuevo, y juzgar tan precipitadamente un trabajo puede no ser ajustado.
El tiempo pondrá a The Final Frontier en su sitio, pero de momento creo que es lo mejor que han hecho desde el Brave New World.
#60 No estaría de más que tuvieras un poco más de prudencia con tus comentarios. Podremos opinar a favor o en contra de los últimos trabajo de Maiden, pero si hay una corriente que, en la mayor parte los rechaza desde Brave New World, por favor, no vengas de experto como si los demás "los conociéramos de pasada".
Se ve que eres uno de los que le da mucha importancia al nombre, es decir, como Iron Maiden (o Metallica, Judas, ACDC, Manowar, Helloween) tienen un pasado tan glorioso, si editan algo nuevo, tiene que ser bueno. A Matter of Life and Death un discazo? esa es tu opinión. Yo opino que es un disco lento, aburrido, con un sonido que no pega en Maiden en absoluto (no me importaría si fuera bueno, como Somewhere in Time, pero no es el caso ni mucho menos), con una producción bastante pobre, y muy pocas ganas (parece que lo hubieran grabado por cumplir). Tu opinas lo contrario y no por ello te digo que conoces Iron Maiden de pasada. Bien, pues no hagas tu lo mismo, porque seguramente habrá más opiniones en contra que a favor de AMOLAD. Incluso X Factor, un disco mediocre, o Virtual XI, malo de narices, han dejado algún tema para la posteridad,como Sign of the Cross y The Clansmann respectivamente. y AMOLAD?más bien no.
Sin acritud.
#95
1º Hombre, decir que el capital es español y decir "Prisa+resto de socios", cuando Prisa tiene solo el 20% y el resto de los socios son capitales de riesgo, o el propio creador, es como mínimo arriesgado. Por otro lado, Prisa entro a saco en Tuenti cuando tuenti necesitó financiación (lo que viene siendo una ampliación de capital): Es decir, seguimos el esquema de cuando se acaban los leuros ampliar capital captando pardillos, a la espera de poder dar la campanada. Problema parecido tuvo, en su momento, Youtube. Si Google no lo hubiera complado (con tino, como vimos en el tiempo) se habría ido a pique, por muchos millones de usuarios que tuviera, porque no sabía capitalizarlo (aún a día de hoy es un agujero negro, porque el mantenimiento cuesta MUUUUCHO, pero Google es Google y se puede permitir apostar a largo plazo). La pregunta es: ¿Como capitalizas tuenti? Dime que empresas quieren un target de canis. Esto es como todo, dependiendo de cuanto esperes ganar, eso que inviertes. Rentabilidad
2º Tuenti no ideó lo de los Places. El concepto ya estaba inventado y funcionando en EEUU (pej. Gowalla.com). Simplemente se cogió la API de Google Maps, se tuneó un poco, y se vendió como la ostia en pepinillo. En serio dime una idea original que haya tenido Tuenti (que no haya sido copiada de nadie)
3º FB ha tenido un cojón de problemas de seguridad. Ahora el ratio fallo/usuario, compara tu mismo. Problemas de caidas y sobre todo, de escabilidad, tuvieron en su momento, en pleno boom. El caso que comenté del agujero de id de usuario, fué tan sangrante, que solo tienes que buscar un poco por MNM
4º Yo tampoco tengo nada contra ti . Esto es una discusión de chigre, que dicen por Asturias
Yo tuve tuenti, pero me di cuenta de que no cumplía lo que yo buscaba. Yo paso mucho mucho de redes sociales, en su momento pensé que sería una idea cojonuda para compartir fotos, pero cuando ví que venian capadas en tamaño y calidad me dije "hasta luego Lucas". Yo quiero bajarmelas a mi ordenador, donde si tengo Picasa o iPhoto. Y paso mil de los comentarios de las fotos. Mi modus operandi ahora es colgar las fotos en Picasa, dar acceso a los albums a quien yo quiero, y si quiero comentarios: delante de unas cañas
Aparte, tuenti me parecía un nicho de canis, por lo que me pasé a FB. Que dicho sea de paso me parece solo UN POCO menos mal que Tuenti. Lioso, y sigue sin ofrecerme lo que busco
Ahora: que cada perro se lama su cipote, y que cada cual use lo que quiera #100 Esto yo no lo enfoco entre una guerra Tuenti - FB, por mi como si se mueren ambos los dos. Cuando toque hablar de la mierda que es Facebook, allí estaré yo también diciendo lo que vea mal de Facebook
#59 testador * 
No le discutas... 
