#41 1) No he dicho que mi escuela no tuviese aviones con piloto automático.
2) No se como de puesto estas en el mundillo de la aviación ligera pero lo normal es NO tener AP.
3) Confiar tu vida al AP en caso de emergencia ya se ha visto a lo largo de la historia que no siempre sale bien.
Y lo que es peor, si toda tu formación se basa en confiar en que el sistema te saque de los problemas ,te puedes encontrar en situaciones en las que no saber o haber sido entrenado para volar sin automatismos te cueste mas de un susto.
El caso del AF447 es el mas reciente.
Que acabo con la BEA recomendando a sus pilotos entrenar el vuelo con desconexion del AP ya que se concluyó que los pilotos no reconocieron la perdida y no actuaron en consecuencia.
Hay que saber actuar en todas las situaciones.
El AF447 tampoco comunico por radio que estaban teniendo problemas.
Cuando estas en una situación de estress tan fuerte lo ultimo en lo que piensas (o deberías pensar) es en la radio.
Lo primero siempre ha de ser volar el avion.
#36
Layer, no sé si tendrás formación en el mundo de la aviación, pero si es así, deja bastante que desear. No deberías hacer este tipo de comentarios tan alegremente. Y no voy a entrar en detalles.
#40
Menudo comentario de acabas de sacar de la chistera. Se ve que realmente no tienes ni idea de cómo se vuela en Iberia (o en cualquier otra compañía). Te pido que dejes de poner ese tipo de cosas sin saber. La gente aquí se lo cree todo y luego es un coñazo tener que rebatir a gente que habla por hablar.
Te pongo un ejemplo:
Para entrar en Vueling (ojo, no hablo de Iberia porque no quiero dar cifras oficiales). Necesitas o bien 1500 horas de jet o bien 2000 de pistón. Luego necesitas la habilitación de A320 (~40k€). Y entras cobrando sobre 2k de segundo.
#52
Que meneame haya descubierto ahora que avherald existe no quiere decir que sea como Yahoo noticias. Aviation Herald es una fuente más que reconocida en el mundo de la aviación por todos los que estamos en ella.
Leete esto (FAQ), y tendrás algo más de información sobre ellos: avherald.com/h?faq=&opt=0
Juro y perjuro que este será mi último y único comentario en este hilo
#9
Al final para recuperarte de la perdida lo que necesitas, a grandes rasgos es:
- Ganar velocidad
En el caso del A330, no se recuperaría de la perdida. Para ganar velocidad, lo más rápido es bajar el morro y dejar que avión empiece a ganar velocidad. En este caso, no tienen margen.
En el video que posteas, el piloto provoca la perdida incrementando el Angulo de Ataque (AoA) para perder velocidad. Una vez has entrado en perdida, el morro cae y practicamente el avión se recupera solo.
En aviación ligera se entrena la perdida con y sin motor. Los aviones de entrenamiento suelen ser, como se dice en el mundillo: "una madre". Te lo perdonan todo.
Afortunadamente, la mayoría, se recuperan de la perdida practicamente solos.
#30
Sí, aquello fue realmente lamentable. Como decía antes, yo he sido testigo directo de muchas piratadas de Ryanair. Para nada los defiendo. Pero en este caso creo que no les quedó más remedio que declarar emergencia.
#28
Gracias por la info. 30 minutos de combustible es muy poco.
Dependiendo del tipo de avion estas obligado a declarar emergencia por combustible cuando tienes menos de XX kgs restante. No es que puedas apurar mas o menos, es que estas obligado a hacerlo.
En caso de que declares emergencia y aun estes lejos del aeropuerto, se te van a dar vectores de aproximacion distintos y seguramente recortando para que vueles directo y desciendas muy rapido.
#23
Veo que tus conocimientos de aviacion son bastante pobres. Y lo que es peor aun, no parece ser que quieras mejorarlos. Te empeñas en lo que quieres y parece ser complicado sacarte de tu posicion. Tu mismo.
Repito por segunda vez que nunca he volado con Ryanair y no lo pienso hacer. Pero en este caso, puede ser que el declarar emergencia fuese legitimo. Y he sido testigo de otras muchas piratadas de Ryanair, que conste en acta
#18
En Barajas ese día hubo un "gran follón meteorologico" como dices tú. Así que si hubo algún día para declarar emergencia por ir corto de combustible...sin duda fue ese.
Tal vez no fueron previsores con el combustible...puede ser. Pero ese es otro tema. Iban dentro del margen legal.
Este post es antiguo pero muy interesante y puede ser parecido a lo que pasó aquel día:
Hubo más aviones que tuvieron que irse a otros aeropuertos (un KLM y dos AF). Pero ellos no tuvieron que declarar emergencia. No sabemos porqué, tal vez decidieron irse al alternativo antes de estar en espera en Madrid. Y Ryanair apuró al máximo a ver si el tiempo daba una tregua.
Irte a un aeropuerto alternativo siempre es una decisión delicada, tienes que pensar que a la compañía le va a costar dinero, recolocar los pasajeros etc.
No nos engañemos, todas absolutamente todas las compañías miran por el dinero.
La cantidad de combustible y los tiempos de espera están sobre papel, así que no habrá problema en saber si son ciertos o no. Por parte de las autoridades competentes.
Que quede claro que nunca he volado con Ryanair y nunca volaré con ellos. Pero lo que debe estar claro es que con los datos que tenemos ahora mismo, están dentro del marco legal de la OACI (Organización Aviación Civil Internacional)
#2 Cuando declaras emergencia tienes que hacer un papeleo fino fino. No declaras emergencia y te tomas un helado en la cafetería y luego preparas tu siguiente vuelo.
Tras sobrevolar Valencia por espacio de 50, 68 y 69 minutos respectivamente, los tres aviones de Ryanair pidieron autorización para poder aterrizar de manera inmediata dado que habían alcanzado el nivel mínimo de reserva de combustible que permite que cada uno de los aviones pueda operar durante 30 minutos adicionales de vuelo (aproximadamente 480 kilómetros)”.
La normativa dice que tienes que llevar combustible para:
- Volar a tu destino
- Volar a un aeropuerto alternativo
- Y orbitar al menos 45 minutos sobre el alternativo
- Volaron a Madrid
- Volaron al alternativo (Valencia)
- Estuvieron más de 45 minutos.
#51Por ejemplo lo que se comentaba en el accidente del Air France aquel que cayó al mar, es que podria haber sido un cambio subito de presiones, por lo que el avion entro en perdida y el piloto automatico, lo primero que hizo ante la perdida fue acelerar mas y elevar el morro, MAL.
Eso no fue así. El avión entró en perdida y el piloto automatico se desconectó. El que lo hizo mal fue el PIC, en ese momento el segundo. Él fue el que no reconoció la perdida y subió morro.
En los informes de la BEA se dice que tuvieron fallo de unreliable speed (por tener el pitot bloqueado de agua/hielo). El piloto automatico se desconectó porque no se puede volar el avión sin datos de velocidad del aire. El avión entro en direct law y empezó la fiesta porque no supieron reconocer la perdida.
#6 por favor leete el informe antes de comentar. Tras recibir la alerta de unreliable ias, levantaron el morro,cosa queno se entiende. Luego, como bien dices bajaron el morro, y luego les sono el avisador de perdida,a lo que volvieron a levantarlo poniendo ademas la potencia en TO/GA. De nuevo, inexplicable. Ya estaban morro arriba y AoA de 6 grados y su subiendo. Llegaron a 13 y el avion subio de FL375 a FL3800. En ese momento tenian un AoA de 16.
Empezaron a caer hasta FL3500 con AoA de 40 y actitud de morro de 15 (no es lo mismo AoA que actit la actitud de morro).
Siguieron cayendo con morro arriba y llegaron al suelo con morro arriba 16 grados.
Obviamente sientieron sacudidas fuertes,pero no sabian que estaban cayendo.
#61 musk 
