Iba a decir que os informaseis, pero os lo explico:
Al reducir de marcha, las revoluciones aumentan (evidentemente). Ese cambio se lo come el embrague. Pero hay una tecnica... El punta talón, que consiste en, cuando en carrera se tiene que frenar y reducir marcha, con la punta del del pie izquierdo se frena, y en el mismo momento que se pisa el embrague, el talon del pie derecho le da un toque al pedal del gas, para revolucionar el motor, y así cuando entra la marcha, las revoluciones de motor y eje motriz coinciden. Así se gana agilidad y velocidad en el cambio de marcha. Buscad algún video y veréis. Yo lo hacía en mi daewoo nexia (opel kadett) gasolina.
En ese escenario, al cambiar de marcha, a un copa turbo le estás metiendo gasofa al motor, sin la resistencia del eje, por lo que las revoluciones suben a saco. Y el par se desboca. Es muy sencillo que al embragar, si el punta talon no se cuadra correctamente, el eje se ponga a patinar del golpe de par tremendo, haciendo que, al ser un tracción delantera, se vaya recto (sobreviraje) porque las ruedas que direccionan son las que traccionan y están patinando.
Me extraña mucho que no se comente esto en el artículo.
#50 eso también puede ser, supongo. Yo he notado que cuanto menos caso les hago mejor me va, aunque tampoco son siempre igual de fuertes. Puedo pasar meses sin darme cuenta de ellos salvo cuando me despierto por la noche o así. Pero sé que siempre están ahí porque si me acuerdo de ellos puedo oirlos.
#51 Lo siento por contradecirte, pero no es cierto.
No hace falta que a día de hoy te vayas a otro país, (de hecho, yo soy Dj profesional y descubrí los tapones para Dj y músicos cuando residía y trabajaba en UK), te puedes echar un vistazo a la mayoría de festivales que puedes encontrar en YouTube, echas un vistazo y ves tanto a artistas, Dj's así como asistentes a festivales (música electrónica es lo que más piloto) como Tomorrowland, Ultra Festival, etc etc que llevan tapones. De hecho, en la gran mayoría te dan los típicos de gomaespuma para que los utilices.
#52 Te equivocas, para estos si buscan la cárcel, para otros no tanto
Edito: no por ello estoy en desacuerdo en que si es verdad, a la cárcel sin dilación si es así
Pero las varas de medir no son las mismas, eso es evidente
Iba a decir que os informaseis, pero os lo explico:
Al reducir de marcha, las revoluciones aumentan (evidentemente). Ese cambio se lo come el embrague. Pero hay una tecnica... El punta talón, que consiste en, cuando en carrera se tiene que frenar y reducir marcha, con la punta del del pie izquierdo se frena, y en el mismo momento que se pisa el embrague, el talon del pie derecho le da un toque al pedal del gas, para revolucionar el motor, y así cuando entra la marcha, las revoluciones de motor y eje motriz coinciden. Así se gana agilidad y velocidad en el cambio de marcha. Buscad algún video y veréis. Yo lo hacía en mi daewoo nexia (opel kadett) gasolina.
En ese escenario, al cambiar de marcha, a un copa turbo le estás metiendo gasofa al motor, sin la resistencia del eje, por lo que las revoluciones suben a saco. Y el par se desboca. Es muy sencillo que al embragar, si el punta talon no se cuadra correctamente, el eje se ponga a patinar del golpe de par tremendo, haciendo que, al ser un tracción delantera, se vaya recto (sobreviraje) porque las ruedas que direccionan son las que traccionan y están patinando.
Me extraña mucho que no se comente esto en el artículo.
#9 eco!
Saludos
#6 #3