Alemania dejó de dar ayudas a finales del año 2023 para el coche eléctrico, dejando de subvencionar esa franja del mercado que supone ya el 20% de la cuota de mercado del país. La competencia con Tesla y las marcas chinas ha hecho que se produzca una reacción en cadena donde la mayoría de fabricantes han bajado dramáticamente el precio de sus coches. ¿Alguien aprenderá las lecciones que nos deja el mercado germano?

A pesar de sus desastrosos resultados en fiabilidad, Tesla logró que el coche más vendido del mundo el pasado 2023 fuera un modelo de su catálogo.

La gran noticia es que la tecnológica ha pensado en España para cumplir con esos planes. En los últimos meses, los directivos de la compañía han estado negociando con los técnicos del Ministerio de Industria y Turismo, nombrados por el nuevo ministro Jordi Hereu, con el objetivo de llegar a un acuerdo para poner en nuestro suelo la fábrica de coches eléctricos que atenderá la demanda europea.

El desembarco de BYD en España podría ir más allá de los coches. Durante la presentación de la marca en nuestro país, el fabricante chino no se quiso pronunciar sobre la posibilidad de abrir una nueva planta en suelo español, pese a que preguntamos sobre ello.

de producción. La fábrica de baterías ocupará una parcela de 170.000 metros cuadrados, y los trabajos para comenzar a levantar la estructura están fijados para el mes de junio en caso de recibir todos los permisos necesarios. Una instalación que supondrá una inversión inicial de 80 millones de euros, que permitirán poner en marcha en 2022 las primeras líneas de producción con una capacidad de 2 GWh. Posteriormente se irá ampliando la capacidad hasta llegar al máximo teórico que se estima serán 10 GWh en 2025.

El fabricante español propiedad del grupo Volkswagen se asegura una inversión de 5.000 millones de euros en su fábrica y en su centro técnico en Martorell, cantidad que se dedicará principalmente al desarrollo y a la producción de coches eléctricos.

¿Convertir los diseños de combustión en eléctricos sin variar la arquitectura del vehículo, con lo que se ahorran costes de suministro y producción, o diseñarlos desde cero para optimizar su autonomía y rendimiento? Mercedes o Audi planean su entrada al mercado de los vehículos eléctricos con un reto claro: poder asumir su producción sin afectar a la de sus vehículos de combustión. Sin embargo Volkswagen lo sigue teniendo claro: su apuesta por el eléctrico será especializada e independiente de sus modelos de combustión.

A mediados del siglo pasado los coches eléctricos casi habían desaparecido. Pero no todos se resignaron a darlos por muertos, y en 1946 se fabrica el primer coche eléctrico español: el DAR. El coche fue diseñado por Francisco Domínguez-Adame Romero (Sevilla, 1905-1987), que en poco más de cinco meses se encargó de diseñarlo, construirlo artesanalmente con ayuda de su familia y matricularlo.

El proceso de producción de coche en la fábrica de Skoda. Algo para los fans de ingeniería.

En una jugada única y sin precedentes, las marcas BMW, Mercedes, la filial europea de Ford, y todo el bloque formado por VAG con Volkswagen, Skoda, Seat, Audi y Porsche entre otros han firmado un pacto para plantar cara a Tesla. El fabricante americano está recabando un montón de correligionarios y adeptos más que por la calidad de sus vehículos, perfectamente equiparables a sus homólogos con motores de combustión, por su superlativa autonomía.

Se estima que sólo en el gigante asiático hay más de 200 nuevas compañías dedicadas a la movilidad eléctricas, que tienen en desarrollo unos 4.000 modelos. Empresas que además están recibiendo en muchos casos el apoyo económico de las grandes fortunas y fondos chinos.

Volkswagen va a invertir 5.000 millones de dólares para formar una joint venture con el fabricante de vehículos eléctricos Rivian Automotive que les permita tomar la delantera en el mercado, según anunciaron las dos compañías este martes.

En España, durante el primer cuatrimestre de este año, se vendieron 8.124 modelos eléctricos a particulares, las ventas de coches de gasolina han ascendido a 137.190 unidades, mientras que los que emplean diésel quedan en 33.304 unidades. Como pegas,la autonomía media de un eléctrico que pasó en el último año, de 435 a 469 kilómetros y la escasez de recarga pública,se citan frecuentemente los altos costes de mantenimiento y la necesidad de un vehículo más adecuado para realizar viajes largos. La consultora de negocios McKinsey & Co,????

El clip muestra a varios indígenas Hongana Manyawa acercándose a los mineros que están deforestando sus tierras. En este caso, no para detenerles, sino para pedirles ayuda. Según Survival International, la ONG que compartió el video, pedían comida. El enclave se encuentra sobre una de las reservas de níquel más grandes del mundo, y en los últimos años la demanda del mineral se ha disparado debido a su uso en baterías de automóviles eléctricos, lo que ha atraído la atención de las corporaciones mineras internacionales sobre la isla.

El Grupo Stellantis reafirma su apuesta por el software y se prepara para que sus plataformas tecnológicas se alimenten de la inteligencia artificial.

Los proveedores de Intel han recibido en los últimos días la notificación de la cancelación de los contratos de suministro de equipos y materiales necesarios para el establecimiento de la nueva fábrica de la empresa. El Ministerio de Finanzas estaba al corriente de la decisión de la empresa de paralizar el establecimiento de la fábrica.

El debate siempre está encima de la mesa: ¿hasta qué punto el coche eléctrico es sostenible? ¿Es realista proponer el objetivo de que en unos años todos los vehículos nuevos que se vendan sean 100 % eléctricos si dependen de materias primas limitadas, como es el litio o el cobre? Es precisamente el punto de partida de un interesante informe de dos investigadores de la Universidad de Cornell y de la Universidad de Michigan.

En este video te llevamos al corazón de la tecnología de los coches de hidrógeno con una mirada profunda al Toyota Mirai de primera generación, completamente desguazado. Estamos en el Congreso de Movilidad Sostenible para Profesores de Formación Profesional de Galicia, y tenemos un Toyota Mirai desguazado por el Instituto de Formación Profesional Lois Peña Novo.

La transición hacia la movilidad eléctrica en Europa no está cuajando. Los fabricantes de vehículos y baterías se embarcaron en importantes desembolsos a la hora de contar con líneas productivas eléctricas y gigafactorías. Pero el problema es que la demanda no acompaña al mercado. De esta manera, algunas compañías se han decidido a aplazar algunas inversiones, si no a cancelar los proyectos anunciados o, incluso, abandonar el Viejo Continente.

El 2024 ha comenzado con ciertas turbulencias en el sector del coche eléctrico en Europa, con unas ventas que no crecen como se esperaba. Diferentes factores han frenado la evolución, algo que pone en peligro los objetivos de matriculaciones de algunas marcas que se han lanzado a una campaña de descuentos en algunos mercados. Marcas como Tesla, están ofreciendo descuentos de 3.500 euros para las unidades en stock del Model Y en España. Pero en otros mercados los movimientos están siendo mucho más agresivos.

Un viaje al Salón del Automóvil de Pekín revela lo avanzados que están los vehículos eléctricos chinos. Esta impresión es compartida por los compañeros de las ediciones internacionales de InsideEVs. En concreto, el editorial firmado por Kevin Williams, de InsideEVs US, aporta nuevos elementos de reflexión que hemos decidido compartir.

El innovador método de impresión 3D desarrollado por Sandia National Laboratories promete transformar la industria manufacturera, permitiendo fabricar objetos más fuertes y hasta cinco veces más rápido. Las impresoras 3D han revolucionado la industria manufacturera, ofreciendo soluciones rápidas y flexibles para la creación de piezas y prototipos. Ahora, un avance significativo en esta tecnología ha sido logrado por Sandia National Laboratories (SNL), quienes han desarrollado un nuevo método de impresión 3D que permite fabricar objetos.

Xiaomi duplicará la producción diaria del coche SU7, incorporando un nuevo turno laboral de 8 horas en su planta. Con ello, la producción efectiva del modelo pasaría de uno a dos turnos, alcanzando así las 16 horas reales. Esto se traducirá en un aumento en la producción de hasta 20.000 coches mensuales (actualmente son 10.000). Está previsto que este aumento se lleve a cabo en su fábrica de Beijing desde el próximo mes de junio.

Los datos del último informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA, por sus siglas en inglés) indican que todos los países del bloque comunitario ofrecen algún tipo de beneficio a la hora de adquirir un vehículo eléctrico, ya sea en la fiscalidad o en la ayuda para su adquisición o uso. Sin embargo, también señala que existe una importante disparidad y fragmentación entre las medidas adoptadas hasta ahora por cada país.

El coche, lanzado el año pasado por el fabricante chino BYD, se vende por unos 12.000 dólares en China, pero se conduce bien y está fabricado con una maestría que rivaliza con los vehículos eléctricos fabricados en Estados Unidos, que cuestan tres veces más. Una versión de menor autonomía cuesta menos de 10.000 dólares. Elon Musk dijo que los vehículos eléctricos chinos "son tan buenos que, sin barreras comerciales, demolerán prácticamente a la mayoría de las demás empresas automotrices del mundo.“ (Incluye vídeo).

Cuando te gastas cerca de 100.000 euros en un coche que llevas años esperando, lo mínimo que esperas es un trato digno por parte de la marca. Y sobre todo, que no se lo tenga que llevar la grúa tras recorrer menos de 60 km. Fue precisamente la experiencia que tuvo el dueño de una Tesla Cybertruck al sacarla del concesionario. A lo que se añade que, cuando se puso en contacto con Tesla, le dijeron que su avería no la cubría la garantía. También se la entregaron sucia y a media carga. Al final Tesla recogió cable.