1969 fue un año automovilístico de especial variedad: vimos nacer desde el Ferrari 365 GTB hasta el cautivador Ford Capri, pasando por el extraordinario Mercedes-Benz C 111. Podríamos decir que hubo coches para todos los gustos...

Algunas de las novedades de ese año se convirtieron en éxitos de ventas, mientras que otras podríamos catalogarlas como auténticos fracasos.

Dos años después de que las instituciones europeas llevaran a cabo diversos registros en las sedes de las compañías, los organismos anti-monopolio de la Unión Europea han determinado que estas empresas alemanas pactaron entre 2006 y 2014 el retraso en la llegada al mercado de los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR), los cuales emplean una inyección de urea para reducir las emisiones nocivas de óxido de nitrógeno en los automóviles diésel (AdBlue).

Suele decirse que la Fórmula 1 es uno de los mejores bancos de pruebas para los fabricantes, a la hora de desarrollar tecnologías que, tarde o temprano, acaban llegando a los coches de calle.

Sin embargo, en otros casos, la transferencia de la competición a la calle es un poco menos 'suave'. Sirvan como ejemplo los 10 coches de esta lista, que, directamente, esconden bajo su carrocería motores procedentes de la F1.

El último de ellos, seguro que te suena, ya que se trata del Mercedes-AMG Project ONE

Esta tecnología no es nueva. Lleva años desarrollándose por algunas importantes marcas y otros fabricantes afines a la industria automotriz. Suzuki fue uno de los pioneros en este campo con sus vehículos SHVS, los cuales están dotados de un alternador capaz de recuperar pequeñas cantidades de energía en un sistema eléctrico de 12 voltios, almacenarla en una batería y emplearla en momentos puntuales para impulsar un motor eléctrico con el objetivo de reducir el consumo y las emisiones.

Un monovolumen que fue rompedor en muchos aspectos, pero que siempre aparece en todos los ‘top 10’ de los coches más difíciles de ver.

El Fiat Multipla llegó al mercado en 1998 como un coche revolucionario en cuanto a espacio y funcionalidad. La prioridad de sus creadores fue la de conseguir un habitáculo con solo dos filas de asientos pero en el que cupiesen seis personas más equipaje. Un reto para el que tuvieron que maximizar el espacio disponible de varias formas.

Ford ha anunciado que en 2020 se presentarán los nuevos modelos Fiesta y Focus EcoBoost Hybrid de 48 voltios. Incorporarán una arquitectura híbrida suave para mejorar la eficiencia de combustible.

Las versiones Hybrid EcoBoost incorporarán un arrancador-generador por correa integrado que sustituye al alternador convencional, permitiendo la recuperación y el almacenamiento de la energía que normalmente se pierde durante el frenado para cargar una batería de ion-litio de 40 voltios refrigerada por aire.

La DGT se ha dado cuenta por fin de todo esto y tiene previsto estudiar una revisión de la concesión de la etiqueta ECO para que la luzcan sólo los vehículos que realmente la merecen. Se acabó eso de 'hecha la ley, hecha la trampa'. Aunque a día de hoy ningún fabricante ha hecho trampas, sino que simplemente se ha aprovechado una laguna de la normativa como si de la Fórmula 1 se tratase.

Ante esta situación, fuentes de la DGT afirman que "está previsto crear un grupo de trabajo compuesto por expertos en la materia, con la finalidad de analizar casos concretos y definir la evolución de la clasificación. Esta evolución de la clasificación tendrá en cuenta la normativa europea, la armonización con las clasificaciones establecidos en otros países de la Unión Europea y la evolución de las tecnologías".

Lamborghini es símbolo de extravagancia, diseños extremos y alto rendimiento. Pero a veces, cuando han entrado en el terreno de coches conceptuales, de ideas para el futuro, su resultado no ha sido especialmente redondo. Nada de qué extrañarse, puesto que son sólo conceptos, pero he aquí algunos de los más llamativos de su historia. Nunca fueron producidos en serie.

El sector del taxi es uno de los que más potencial tiene para mejorar con la llegada del coche eléctrico; gracias a esta migración, se reducirá notablemente la cantidad de gases contaminantes en el centro de las grandes ciudades y capitales. Sin embargo, este sector también se enfrenta a desafíos muy diferentes al resto, sobre todo en lo que respecta a la autonomía.

Hace unos días os contábamos que el Grupo PSA y el Grupo FCA podrían ampliar su actual acuerdo de colaboración. Esta información llegaba tras las declaraciones realizadas por el CEO del grupo italo-americano en el Salón del Automóvil de Ginebra. En la cita helvética, Mike Manley se mostraba abierto a una posible asociación entre su empresa y otra tercera.

Tras ello, las quinielas se pusieron manos a la obra, pero finalmente pusieron todos sus ojos sobre el constructor galo. Las razones para ello eran obvias, pues a día de hoy ya mantienen una asociación para el desarrollo de vehículos industriales. Además, pueden apoyarse a la hora de entrar en nuevos mercados, pues FCA es fuerte en América y PSA en China. Sin embargo, hasta ahora sólo se había pronunciado Carlos Tavares, CEO de PSA.

Actualmente, uno de los mayores problemas a los que se enfrentan los coches eléctricos para alcanzar unas ventas masivas es su mayor precio respecto a los coches térmicos, algo debido principalmente al elevado coste de las baterías. Sin embargo, gracias a la caída en el precio de estas últimas, el precio de los coches eléctricos debería ir disminuyendo de forma paulatina hasta igualar a los modelos de combustión en los próximos años.