El Consejo Internacional de Transporte Limpio denuncia que estos datos, recabados de los test oficiales y de investigaciones independientes, sugieren que las marcas siguen usando dispositivos de desactivación como los prohibidos tras el ‘dieselgate’.

Los datos facilitados por Faconauto y Ganvam desvelan que, desde enero y hasta noviembre, el mercado de ocasión ha bajado un 5,2%... a pesar de las 1.692.953 unidades vendidas. Y entre ellas destaca un patrón: vehículos de más de 15 años impulsados por motores diésel. Los mismos que, en 2023, podrían encontrar restricciones para entrar y circular por 149 ciudades españolas.

Como se esperaba, Stellantis, la empresa matriz de Dodge y Jeep, se ha declarado culpable de cargos de conspiración criminal relacionados con sus esfuerzos por ocultar la cantidad de contaminación producida por sus motores diesel. El quinto mayor fabricante de automóviles del mundo acordó esta semana pagar 300 millones de dólares en multas para poner fin a una investigación de varios años del Departamento de Justicia de EE.UU., según informó el viernes Reuters.

Sin embargo, la defensa de los vehículos de combustión interna podría ir más en contra de las clases trabajadoras que en su favor, a pesar de que ciudades como Valladolid o como Vitoria –allí se ubica la fábrica de Mercedes Benz– dependan de la fabricación de automóviles. Y es que España no fabrica para sí, sino para exportar. Y lo hace a países y regiones que comienzan a apostar por la electrificación del sector. Reino Unido es uno de los principales clientes, el 13% de las exportaciones españolas de automóviles fueron a parar allí.

Las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de los turismos nuevos matriculados en la Unión Europea (UE) subieron un 1,8% en 2019, hasta situarse en los 123 gramos por kilómetro, muy por encima de los 95 gramos que establece la nueva normativa europea de emisiones para este año. La ‘todocaminización’ del mercado y la ‘criminalización’ del diésel en favor de la gasolina podrían ser algunas de las causas que expliquen este aumento. Sin embargo, se aprecian grandes discrepancias entre los niveles de gases de los turismos en los diferentes Es

La marca automovilística Volkswagen ha destacado las emisiones «extremadamente bajas» de su nueva gama de motores diésel TDI, como el equipado en su modelo Touareg V8, que entrega 421 caballos de potencia y es uno de los primeros vehículos con el sistema de purificación de los gases de escape, que es el que filtra los óxidos de nitrógeno (NOx). En un comunicado, Volkswagen ha indicado que el propulsor del nuevo Touareg emite entre 10 y 20 miligramos de óxidos de nitrógeno por cada kilómetro recorrido, quedándose «muy por debajo» del límite Eur0

El tren presenta un mejor balance de huella ecológica, pero volar sale más barato al usuario por las exenciones fiscales del transporte aéreo ya que no paga IVA ni impuestos sobre hidrocarburos mientras que el billete de tren incluye el pago del impuesto de electricidad o los costes que suponen los derechos de emisión de CO2. "Si un billete de alta velocidad Madrid-Barcelona tuviera el mismo esquema financiero que las autopistas libres de peaje, el precio del tren para el viajero podría bajar un 43%".

De hecho, Cataluña se sitúa entre las comunidades donde la media de las emisiones de los coches nuevos es más alta. Por encima hay sólo las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (126 gramos), Aragón (123 gramos) y el País Vasco (121 gramos). Al igual que Cataluña, con 120 gramos, se sitúan Castilla y León, Murcia y Navarra. Que los coches matriculados el año pasado tengan unas emisiones medias más altas que las del año anterior se debe, curiosamente, a la bajada de las ventas de coches diesel.

El Ministerio de Trabajo y Economía Social ha puesto en marcha el proceso de participación pública para la trasposición de la Directiva (UE) 2019/130 que modifica la Directiva de Cancerígenos y Mutágenos y que obligará a realizar cambios en el RD 665/1997. La principal novedad de esta Directiva es la clasificación como cancerígenas de las emisiones de motores diésel, a las que se les asigna un límite de exposición profesional de 0,05 mg/m3 medido como carbono elemental

Japón ha sido uno de los países que ha presentado una dura batalla al diésel desde finales del siglo XX. Tal fue la regulación y la persecución a estos vehículos, que en el año 2005 solo el 0,4% de los coches particulares utilizaban diésel como combustible, una reducción drástica ya que en 1990 representaban el 20%. Ahora, el país nipón quiere disparar las compras...

Se trata del Neste MY Renewable Diesel, del que la empresa fabricante afirma que está hecho a partir de materias primas renovables, lo que permitiría que el proceso de combustión sea mucho más eficaz y limpio, con lo que no solo el motor sufriría menos, sino que las emisiones contaminantes serían muy bajas.

Según el informe de T&E, una de las formas de transporte más contaminantes se está beneficiando de lo que efectivamente es un subsidio a los combustibles fósiles de 24 mil millones de € al año. El transporte marítimo, que todavía funciona con fuelóleo pesado sucio, está totalmente exento de impuestos en virtud de la Directiva de impuestos de energía (ETD) de la UE. T&E lo describió como "un incentivo perverso para la contaminación climática" y recomendó incluir el envío en el sistema de comercio de emisiones de la UE (ETS) para poner fin a esto

Los nuevos avances tecnológicos permiten desmentir algunos mitos sobre las emisiones contaminantes de este tipo de motores

Faconauto, la patronal de concesionarios, considera que los fabricantes de automóviles en España no cumplirán con la nueva norma de emisiones

El fabricante alemán de automóviles Daimler se enfrenta a una investigación sobre una posible manipulación de las emisiones diésel de sus furgonetas Mercedes-Benz Sprinter. La autoridad competente en regulación de vehículos en Alemania, la KBA, ha advertido a la compañía de que más de 260.000 furgonetas de la generación GLK 220 vendidas hasta 2016 podrían verse afectadas. La autoridad va a revisar los vehículos e investigará si se ha producido una manipulación de las emisiones del coche mediante la instalación de dispositivos no autorizados

En las últimas semanas os hemos hablado acerca de cómo Alemania pretende salvar al diésel empleando AdBlue o, mejor dicho, cómo Alemania está proponiendo soluciones a los propietarios de diésel antiguos, para que puedan conseguir que sus coches reduzcan sus emisiones, y puedan acceder con pleno derecho a las áreas restringidas al tráfico, que cada vez afectan a más ciudades. La modernización de los diésel antiguos instalando sistemas AdBlue, también conocida como el retrofit AdBlue de los diésel, ya ha comenzado.

El trabajo de la Agencia para Modelos de Conducción y Vehículos advierte de que la superación de los límites de algunos contaminantes de estos autos modernos pone en riesgo las mejoras en la calidad del aire de las zonas de bajas emisiones

El gobierno irlandés planea prohibir la venta de nuevos vehículos de gasolina y diesel para 2030, como parte de una estrategia importante para proteger el medio ambiente. El objetivo es garantizar que todos los automóviles y camionetas nuevos en las carreteras irlandesas dentro de 11 años sean vehículos eléctricos. La legislación propuesta estaba entre 180 medidas en el Plan de Acción Climática del gobierno, publicado el lunes. El documento también incluye un objetivo para implementar una prohibición en toda la UE del plástico no reciclable

El Gobierno alemán ha presentado este martes su plan para evitar prohibiciones de circulación a los vehículos diésel contaminantes, con reajustes técnicos para modelos antiguos y bonificaciones para cambiar de coche en las ciudades con más polución, y sin confirmación del grado de implicación de la industria automovilística. Los fabricantes de automóviles, que desde el principio se han mostrado más convencidos con la idea de favorecer la renovación de coches diésel antiguos con incentivos, han criticado la opción de la actualización.

Hace unos años los vehículos diésel eran la salvación, pero ahora son el mismísimo demonio convertido en combustible. Como ya sabréis, uno de los principales inconvenientes de los motores diésel son las emisiones de NOx que desprenden por el tubo de escape, sin embargo, todo apunta que estas podrían eliminarse de manera asequible y aparentemente infalible gracias a la tecnología desarrollada en la Universidad de Loughborough por un equipo de especialistas británicos en investigación automotriz.

Vozpópuli ha accedido a 2 correos electrónicos enviados por Facua a afectados en los que estos preguntaban sobre las consecuencias del traslado a Alemania de la causa. Las filiales de la asociación responden que se ha presentado un escrito indicando la intención de presentar recurso. El traslado a Alemania, "tiene un coste muy elevado", por lo que requerirían a los socios personados otro pago, cercano a los 200 euros. Facua apunta en los correos electrónicos que el pago anterior "se perdería", si la causa se cerrara en España

En la siguiente entrada JF Calero explica las claves de lo que es ya un secreto a voces: La industria europea del automóvil está perdiendo el liderazgo en el sector a pasos agigantados, y lo que es peor, la batalla tecnológica. las consecuencias podrían ser muy dañinas para países como España

Hace una década o así, los ecologistas y leguleyos nos vendían los parabienes de los motores diésel debido a que emite menos CO2/km que los de gasolina. Al parecer, ahora es lo único que preocupa y la única razón por la que hay que acabar con el asesino diésel, al cual culpan de la muerte de muchos miles de personas cada año. La cruzada contra el vehículo diésel privado tiene otras razones, otros motivos que los que se nos explican con tanta profusión de datos parciales, sesgados y tendenciosos.

La media de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los turismos y todoterrenos nuevos matriculados en España en 2018 se situó en 116,75 gramos por kilómetro, lo que supone un incremento del 1,82% en comparación con el ejercicio precedente, según datos de MSI. Desde la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) destacan en declaraciones a Europa Press que el incremento en las emisiones medias de CO2 de los coches nuevos vendidos en España se debe al desplazamiento de la demanda del diésel a la gasolina.

Vamos a enviar una ley donde emitir dinero sea un delito y que ese delito sea de lesa humanidad. Y si se emite dinero, va a ir preso el presidente de la nación, el ministro de economía, el presidente del Banco Central, todo su directorio, y diputados y senadores que aprueben esas medidas. Y como va a ser un delito de lesa humanidad, automáticamente, si viniera otro gobierno y cambiara esas leyes, siempre va a volver algún liberal y los va a meter presos.

Los científicos han detectado lo que creen que es una estrella de neutrones que gira a un ritmo sin precedentes, más lento que cualquiera de las más de 3.000 estrellas de neutrones emisoras de radio medidas hasta la fecha. "Lo que es intrigante es cómo este objeto muestra tres estados de emisión distintos, cada uno con propiedades completamente diferentes de los demás. El radiotelescopio MeerKAT en Sudáfrica jugó un papel crucial a la hora de distinguir entre estos estados... dx.doi.org/10.1038/s41550-024-02277-w

Un reciente estudio de la Universidad Victoria de Wellington, Nueva Zelanda, ha revelado que los aerogeneradores eólicos compensan las emisiones de carbono generadas durante su ciclo de vida en apenas 1.5 años de operación. Este análisis abarca todas las etapas, desde la fabricación de las partes individuales de las turbinas hasta su reciclaje, y se comparó con datos de turbinas de gas de ciclo combinado.

Ahora que las mecánicas de gasóleo han sido injustamente demonizadas, conviene recapitular y tomar consciencia de la importancia que éstas han tenido, tienen y, a buen seguro, tendrán.

En abril de 2024, la generación de electricidad de la UE a partir de combustibles fósiles cayó a un mínimo histórico del 23%. Dado que las energías renovables desplazaron a los combustibles fósiles de la combinación eléctrica, las emisiones del sector energético de la UE disminuyeron un 18% interanual entre enero y abril de 2024.

Las emisiones de gases de efecto invernadero de la economía de la UE disminuyeron un 4% en el cuatro trimestre de 2023 en comparación con el mismo periodo del año anterior. En concreto, se estimaron en 897 millones de toneladas de equivalentes de CO2 (CO2 -eq), frente a los 935 millones de toneladas del citado periodo de 2022. Pero, ¿en qué país se ha reducido más?

Tras recorrer 2.500 kilómetros entre Berlín y Madrid, poco más de 50 euros separan al eléctrico del diésel. España es el lugar donde más caras han sido las recargas con un coche de Tesla

Ustedes deben ser conscientes de que existen millones de ciudadanos que, como yo, son propietarios desde hace ya años de un vehículo de combustión. En su día se tuvieron que abonar, entre otros, el “impuesto de matriculación” (en cuantía ajustada a las emisiones oficiales de dióxido de carbono “CO2” que emitía el vehículo) y el “permiso de circulación” exigido y otorgado por un estamento a nivel nacional como es el Ministerio de Industria. El objeto de este permiso de circulaciónes certificar que el vehículo cumple con unos requisitos (potencia

Cuatro de cada diez ingresos netos en el primer trimestre proceden de vender créditos a otras empresas para que «cumplan con la normativa de emisiones». Bajo el epígrafe «Automotive regulatory credits», Tesla hace caja con su política verde. «Vendemos estos créditos a otras entidades reguladas que pueden emplear estos créditos para cumplir con la normativa de emisiones y otros requisitos regulatorios».