Un total de 418 millones de euros serían necesarios para poner la red de carreteras asturianas en buen estado de conservación y superar el déficit que arrastra desde hace más de una década, según la Asociación Española de Carreteras (AEC). La señalización horizontal y vertical de las carreteras asturianas presentan un nivel deficiente de conservación, al igual que las barreras de seguridad, mientras que el estado de los firmes es de los peores del país, sólo por delante de La Rioja y Aragón.

Las estimaciones que maneja la Dirección General de Tráfico (DGT), dependiente del Ministerio del Interior, prevén hasta 91,2 millones de desplazamientos durante los meses de julio y agosto y un incremento muy significativo de las salidas de fin de semana y de los desplazamientos de corta duración, lo que supone una movilidad similar a la campaña de verano de 2019. Este mayor trasiego de vehículos en verano como consecuencia de las vacaciones pondrá a prueba el estado de las carreteras españolas, sobre todo las de la red secundaria.

El Grupo de Investigación en instrumentación y acústica aplicada (I2A2) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) (España) está estudiando o cómo el ruido de rodadura que generan los neumáticos de un vehículo puede ser utilizado para obtener información relativa al estado o tipo de pavimento por el que se circula. Han desarrollado una herramienta que permitirá llevar a cabo la inspección automatizada para la priorización de carreteras o áreas de calles que pueden necesitar mantenimiento y reparación.

Los baches, la mala señalización y la escasez de kilómetros son los principales problemas de las redes viarias, y esto es lo que valora precisamente el informe que publica el Foro Económico Mundial sobre la calidad de las carreteras. En la clasificación más reciente, que corresponde al año 2018, el estudio ordena de mejor a peor las infraestructuras de 137 naciones de todo el mundo.

En caso de demostrarse estos supuestos engaños, las firmas podrían verse sancionadas con una multa de hasta el 10% de su volumen total de negocios.

La Comunidad de Madrid adjudicó un gran contrato de conservación de carreteras a la empresa de una funcionaria autonómica, técnico de la escala superior. Esta funcionaria está destinada actualmente en la Dirección General de Carreteras e Infraestructuras y su sociedad, de la que tiene un 40% de las acciones, sigue licitando y ganando adjudicaciones de la Consejería de Transportes, de la que depende esa dirección general.

Los servicios de emergencias atendieron a un ejemplar herido en la carretera que conecta las poblaciones de San Pablo de los Montes y Las Ventas con Peña Aguilera.

Este “peaje” es el resultado de circular por carreteras en mal estado lo que origina gravámenes en forma de un mayor gasto en combustible, debido a un peor deslizamiento del vehículo y un mayor desgaste en la rodadura de los neumáticos. Asimismo, un firme bacheado e irregular puede ser fuente de problemas mecánicos para el coche y conllevar costosas averías. Además, un pavimento irregular implica tener que reducir la velocidad y por tanto alargar la duración prevista de los viajes, un tiempo de más que tiene también un mayor coste hora para...

Los sobrecoste derivan del mayor gasto en combustible que genera una vía en mal estado, de las averías que ocasiona en los vehículos y del mayor tiempo de viaje que supone tener que circular a una menor velocidad. Por ello Fidex ha señalado la "importancia" de realizar una adecuada conservación de las carretas para evitar dichos sobrecostes, que considera un "impuesto oculto" para los ciudadanos.

La red de carreteras presenta un déficit de conservación de unos 1.500 millones de euros, dado que este es el importe que habría que invertir para devolver sus firmen a un estado "mínimamente adecuado", según la Asociación de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma). Esta cifra se eleva hasta los 5.200 millones de euros en caso de considerar toda la red viaria, incluyendo las carreteras que no dependen de la administración central. La mayor congestión circulatoria y el aumento del coste del transporte constituyen, según esta patronal...

La Carretera es el modo de transporte universal por excelencia; es el único servicio público disponible las 24 horas del día y los 365 días del año. Pese a ello, asistimos con extrema preocupación a un deterioro sin precedentes de nuestras redes viarias, como consecuencia de la reducción de las partidas destinadas a su adecuado mantenimiento. Un deterioro que incrementa el riesgo potencial de accidente. La Asociación Española de la Carretera solicita apoyos al Manifiesto a Favor de la Carretera, a través de la plataforma change.org.

Ferrovial se ha adjudicado el contrato de conservación y mantenimiento de varias carreteras de la Comunidad de Madrid por un importe de 13,35...

La aplicación de un impuesto a los carburantes destinado a conservar las carreteras como el propuesto por la asociación de empresas de obra pública Aerco "no encajaría bien" con el contexto actual, aseguró el secretario de Estado de Energía, Fabrizio Hernández. "Si se plantea gravar los carburantes para conservar carreteras, también se podrían gravar para apoyar la energía limpia, y si uno sigue con esta lista de la compra se los podría gravar casi con cualquier cosa".

La Consejería de Transportes deberá indemnizar a la familia de un fallecido en accidente de tráfico. Según el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, el Gobierno regional tiene "cierta participación" en la muerte del hombre porque el "elemento de contención contra el que chocó el vehículo antes de salirse de la carretera" no estaba en "adecuado estado de conservación". El Gobierno regional recurrirá la sentencia. [...] El conductor circulaba a 100 kilómetros por hora en un tramo donde el máximo permitido es 60.

Hasta el 25 de agosto, 27 personas habían perdido la vida en accidentes de montaña, más del doble que las 11 personas fallecidas en accidentes de tráfico en la misma provincia. El verano de 2024 está dejando una estela de tragedia en el Pirineo aragonés, marcando un alarmante récord en la siniestralidad en la montaña.

Vídeo en el que se puede ver como las escavadoras israelíes destruyen las infraestructuras de Cisjordania. [eng]

España presupuestó el año pasado 1.548 millones de euros para el mantenimiento de su red viaria. Resulta insuficiente para una red cada vez más necesitada de modernización. ¿Deberían asumir ese coste solo quienes las usan?

Recolectar partes del cadáver de un animal marino protegido, si aún tiene “tejido suave”, contraviene una ley federal. La hija de Kennedy relata en un artículo de 2012 que él cortó con una motosierra la cabeza de una ballena muerta en la playa de Massachusetts, la ató al techo de su vehículo y la llevo 5 horas a Nueva York. No solo contravino la Ley de Protección de Mamíferos Marinos (1972) y la Ley de Especies en Peligro de Extinción (1973); quizá también la Ley Lacey (1900), que prohíbe trasportar fauna recolectada ilegalmente entre estados.

El estudio visualiza una red de paneles solares fotovoltaicos elevados sobre las autopistas y otras carreteras principales, generando electricidad y protegiendo a los vehículos de las inclemencias del tiempo. La investigación fue publicada en la revista Earth’s Future. Alemania, Austria y Suiza colaboran en un proyecto pionero para generar energía solar en sus autopistas. Marsella estudia cubrir 26 km de autopistas urbanas con paneles fotovoltaicos. Construir techos solares sobre las autopistas aprovecharía el terreno ya desarrollado para gener

Los ‘quitamiedos’ o guardarraíles salpican las carreteras como elemento de seguridad pasiva para separar las calzadas de sentido contrario, o en vías de trazado sinuoso y peligroso, para evitar que los vehículos abandonen la carretera. De esta manera se impide que puedan chocar con elementos más dañinos para la seguridad, tales como árboles, rocas, viviendas o terraplenes. Los guardarraíles modernos fueron aprobados en España en el año 1971, tras una orden circular que los regulaba por primera vez para unificar su estructura y composición.

El nuevo arco del triunfo del turismo español conduce a un escenario prometedor y a la vez exigente. Compromiso medioambiental y social frente a la masificación, versatilidad frente al modelo tradicional de sol y playa y calidad frente a volumen. Los viejos mantras heredados del pasado se suman a los nuevos desafíos que obligan al sector a ser cada vez más competitivo, consciente y responsable.

En un país donde muchas palabras ni siquiera tienen una traducción a nuestra lengua (o necesitan de una frase), se dan infinidad de situaciones que nos producen curiosidad. Luego hay otro conjunto de historias que no solo nos fascinan a nosotros, también a ellos. Esta es una de ellas, y empezó cuando alguien vio algo ciertamente extraño. El país vive inmerso en un misterio que difícilmente tiene explicación lógica: alguien ha construido sin permiso una carretera en el lago más grande. Y no lleva a ningún lado.

El hito gubernamental de mover un 10% de mercancías por ferrocarril parece un poco más cerca después de que este domingo se pusiera en marcha la primera autopista ferroviaria en ancho ibérico entre el puerto de Valencia y la terminal de Abroñigal, en Madrid. Esta infraestructura, adaptada y gestionada por Adif, permitirá poner en marcha trenes de 750 metros de longitud que garantizarán la competitividad del tren frente al transporte por carretera.

Este mapa fue publicado Doug Greenfield en 2023 como parte de la iniciativa #30DayMapChallenge. La ilustración muestra todas las carreteras de Oceanía, según la base de datos Globio Roads. Esto, entre otras cosas, permite delimitar casi a la perfección las islas, a pesar de que su contorno no esté dibujado.