"Cuidado con lo que dices al llegar a tierra". Estas fueron las palabras que el sobrino del patrón del 'Villa de Pitanxo' y uno de los tres supervivientes a la tragedia, Eduardo Rial, le habría dicho a otro de sus compañeros que logró salir con vida del naufragio, Samuel Kwesi. Así se desprende de la declaración que realizó ante la unidad de Policía Judicial de la Guardia Civil uno de los marineros del 'Playa Menduiña 2', el buque que rescató a los tres supervivientes y a varios cuerpos del Pitanxo.

Más de 15 mil ovejas murieron ahogadas hoy en un puerto sudanés al naufragar el barco que las transportaba hacia Arabia Saudi. La embarcación se hundió en el puerto sudanés de Suakin, encrucijada comercial para muchos países africanos. Las razones del naufragio no se conocían de inmediato, pero, según funcionarios locales, el buque estaba "muy por encima de su carga máxima". Un funcionario portuario aseguró que la tripulación había sido rescatada y que temía "un impacto ambiental" por la cantidad de animales ahogados.

El naufragio de uno de los barcos más famosos del siglo XVII, que se hundió hace 340 años mientras transportaba al futuro rey de Inglaterra, James Stuart, ha sido descubierto frente a la costa de Norfolk en el Reino Unido. Desde que encalló en un banco de arena el 6 de mayo de 1682, el naufragio del buque de guerra Gloucester ha estado medio enterrado en el fondo del mar.

Las familias de los 21 marineros fallecidos del Vila de Pitanxo reprochan al Gobierno que moviese el buque oceanográfico Vizconde de Eza para eludir la foto de su protesta. Pedían ayuda para que llevase a bordo a un robot sumergible.

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) no va a abrir investigación por el naufragio del pesquero Piedras --buque con bandera británica con base en Marín (Pontevedra)--, que tuvo lugar el pasado miércoles a unas 64 millas al suroeste de cabo Mizen, en Irlanda.

El pesquero Armaven Uno, que también tiene bandera de Gran Bretaña, ha rescatado a los tripulantes, siete de los cuales son españoles, según ha adelantado Faro de Vigo. Toda la tripulación está a salvo. Según Salvamento Marítimo, el barco todavía no se ha hundido y se trabaja para mantenerlo a flote, aunque la situación es extremadamente complicada debido a la vía de agua.

La Audiencia Nacional ha ordenado la adopción de medidas cautelares para que Juan Padín no pueda volver a faenar por ahora, al figurar como investigado. Esas acciones preventivas habían sido solicitadas por las familias de los fallecidos tanto en la Audiencia Nacional como en el Juzgado de Marín para evitar que pudiese embarcar tras trascender que se estaba preparando para iniciar una marea en otro pesquero del Grupo Nores.

Han pasado casi tres meses desde el naufragio del 'Villa de Pitanxo'. Ni la Audiencia Nacional ni el juzgado de Marín se han considerado competentes para cursar la investigación sobre las causas del siniestro. Más allá de un informe del fiscal en el que apunta a un presunto delito de 21 homicidios por imprudencia, no hay ningún proceso judicial en marcha. Ni contra la armadora, ni contra el patrón del pesquero. Los familiares de los marineros no quieren que el capitán quede a los mandos de ningún pesquero ni que pueda salir de España.

Las autoridades hablaron por teléfono con los ocupantes de la patera cuando todavía estaban a flote. Pudieron facilitar varias posiciones de GPS que indicaban la pérdida del rumbo que en ese momento indicaba hacia el sur

La jueza considera que el partido judicial de Marín «no es el órgano territorialmente competente para conocer de la instrucción» argumentando que los supuestos delitos que se investigan fueron cometidos en aguas internacionales, próximas a la Isla de Terranova, en Canadá. Esto ha determinado, según confirmaron desde el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia, que haya acordado la devolución de las diligencias al juzgado madrileño.

Todo comenzó el pasado 24 de marzo, cuando los seis tripulantes salieron en una embarcación mediana para un recorrido que duraría unos 10 días, desde la ciudad de Santarem hasta el municipio de Chaves, en la sección brasileña del río Amazonas. Se les ocurrió escribir un nota y meterla dentro de una botella plástica amarrada a un flotador, una táctica que recomienda la Marina de Brasil para este tipo de situaciones.

Vamos a conocer esta semana uno de los naufragios más importantes investigados hasta ahora en el Mar Báltico. Era la nave de un monarca que acabó incendiada y hundida en el sur de Suecia. Su propietario fue el rey danés Hans (1455-1513), que en pocos años había logrado reunir las coronas de Dinamarca y Noruega […]

Un equipo de expertos confirmó entonces que el buque era el Industry, que se hundió el 26 de mayo de 1836, mientras la tripulación cazaba cachalotes. Fue construido en 1815, y durante 20 años, el barco de 19,5 metros (64 pies) de largo persiguió ballenas a través del Golfo, el Océano Atlántico y el Caribe, hasta que una tormenta quebró su casco y rompió sus mástiles.

A partir de restos procedentes de naufragios el músico Jesús Alonso Yllana logró reconstruir este instrumento del que no se conserva ningún original. «Ahora es posible tocar toda esa música de manuscritos y ediciones de entonces»

Existen diferencias de opiniones acerca del testimonio del patrón del pesquero y en lo relativo a las condiciones meteorológicas del día del siniestro o la gestión de la evacuación. El motor principal de un barco como el 'Villa de Pitanxo', que naufragó a unas 250 millas de la costa de Terranova el 15 de febrero, no se apaga sin que exista una causa que lo provoque. Este es el único consenso que existe entre jefes de máquinas y capitanes de Marina Mercante consultados por FARO a raíz de la versión ofrecida por el patrón del malogrado pesquero.

El Felicity Ace transportaba casi 4.000 vehículos del Grupo Volkswagen desde Alemania a un puerto de Rhode Island (NY) cuando se produjo un incendio el 16 de febrero. La tripulación, compuesta por 22 personas, fue evacuada y el incendio se extinguió el 25 de febrero... ...Se desconoce exactamente qué causó el incendio, pero se sospecha que fue una batería de litio de uno de los vehículos eléctricos.

Los lingotes de plomo y las anclas de piedra encontrados entre los cargamentos de los naufragios en la costa de Cesarea (Israel) revelan vínculos comerciales hasta ahora desconocidos entre países lejanos, lo que arroja luz sobre la vida comercial y diplomática en la zona de hace 3.200 años. Los lingotes tenían incisiones con marcas chipro-minoicas que, aunque no se han descifrado hasta la fecha, se sabe que se utilizaban en Chipre durante la Edad de Bronce tardía.

En su última comunicación, por videollamada, Francisco Manuel Navarro le confesó a su hermana el temor que sentía por la "tempestad" que les rodeaba, zarandeados por "olas muy grandes".

Así lo ha comunicado la empresa armadora, Pesquerías Nores, que ha hecho pública este lunes la explicación ofrecida por el patrón del barco, Juan Padín, uno de los tres supervivientes