Esperanza Aguirre, aprovechó ayer su turno entre los discursos para anunciar que la estación de Gran Vía será remodelada construyendo un "gran vestíbulo", que la conectará con la nueva estación de Sol sin necesidad de que el viajero salga a la superficie para desplazarse entre las líneas 1, 2, 3 y 5 del metro y la C-3 y C-4 del tren. A cambio de ello el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento podrían asumir gran parte del coste de la nueva estación de Cercanías de Alonso Martínez.

Cómo deshacerse de un pesado en las vías del tren y quedar impune...

Seis pasajeros han resultado hoy heridos leves al colisionar un tren de cercanías con un muro en un final de vía en la estación ferroviaria de Mataró (Barcelona), por causas que la compañía Renfe está investigando. Según ha informado un portavoz de Renfe, el accidente ha sucedido hacia las 13.00 horas de hoy, cuando la máquina de un tren de cercanías ha colisionado levemente con el muro del final de la vía en el momento en que el maquinista frenaba para detener el ferrocarril, tras haber entrado en la estación de Mataró.

Las Cámaras de Comercio quieren hacer todo lo posible por reabrir la ruta ferroviaria Vía de la Plata para el transporte de pasajeros y mercancías. Para ello, pretenden entrevistarse con los correspondientes cargos de las administraciones, Junta de Castilla y León, Ministerio de Fomento,...

Vídeo en el que se muestra el porqué hay que respetar las normas. Un vehículo para en un paso a nivel con barreras, pero al ver que tarda decide pasar sorteando las barreras del sentido contrario cuando pasa por las vías éstas bajan y queda atrapado entre ellas. Por suerte para el conductor y sus ocupantes el vídeo tiene un final feliz.

c+p Los usuarios gallegos del ferrocarril tendrán que conformarse con viajar en trenes más confortables mientras los de las demás comunidades se benefician de la entrada en servicio de las nuevas líneas de alta velocidad para disponer de conexiones más competitivas con Madrid y Barcelona. Contará con los convoyes con menos prestaciones en los enlaces con Madrid y con un talgo a Barcelona que ni siquiera dispondrá de tecnología de cambio de ancho para aprovechar el trazado de alta velocidad entre Zaragoza y la capital catalana.

Acababa de empezar el reinado de Isabell II, estamos a finales de 1843.Subercase y Santa Cruz se hicieron cargo del proyecto pero, aunque eran buenos ingenieros de obra civil, sabían poco de trenes.Como ingenieros de caminos vieron que la orografía española era muy diferente de la francesa o la inglesa, razonaron que si allí la orografía era menos dura y necesitaban ese ancho de máquina, para conseguir máquinas más potentes era necesaria más anchura. Ellos decidieron que la anchura razonable era un poco mayor y pusieron seis pies castellanos.

Los ladrones han utilizado sopletes y máquinas de corte para soltar los pesados tramos de raíl que han cargado en vehículos pese a las dificultades de acceso a la zona. Y es que en este país ya no sabemos que robar!

Del medio centenar de proyectos que forman parte de esta planificación y que se encuentran en diferentes estadios de desarrollo, solamente tres están previstos en territorio andaluz, aunque uno de ellos, la conexión de alta velocidad entre Sevilla y Huelva, ya ha sido desacreditada por el ministro de Transporte y Movilidad Sostenible, Óscar Puente

Durante la mañana del este sábado, Puente amenazó con eliminar la nueva conexión ferroviaria “si el Gobierno de La Rioja no lo ve útil”. Respondía así a la valoración del Ejecutivo autonómico, que tachaba de “improvisada” la propuesta de Renfe, a que “no soluciona las necesidades de movilidad de las empresas y ciudadanos riojanos a la hora de conectar ambas ciudades”.

Emulando en el título a la estupenda tesis doctoral «De Gran Vía al Distrito C: El patrimonio arquitectónico de Telefónica» de J. García Algarra, nos entró la curiosidad por las ubicaciones previas en donde la recién nacida CTNE en 1924 dispuso sus oficinas centrales, que como sabemos finalmente, unos años después se instalaron en el flamante edificio que se construyó en la Gran Vía madrileña. El asunto puede parecer fácil, pero desde entonces, tanto el nombre como la numa numeración de las calles madrileñas ha cambiado varias veces.

Su política de tarifas se ha encontrado con las críticas del Gobierno español, que las considera por debajo de costes y que han desatado una guerra de precios con sus competidoras.

El debate "AVE sí, alta velocidad no" o si es mejor una lanzadera o una "red ex novo de ancho internacional" que conecte Huelva-Sevilla arrecia otra vez, desde hace tres décadas. Mientras un nuevo suceso ayer tarde frustra el enésimo viaje y los pasajeros del tren regresan andando a Huelva. El caso es que hay muchas voces técnicas que analizan el trayecto ferroviario Huelva-Sevilla y concluyen que si se evita la 'famosa' curva de Aznalcázar el trayecto duraría 40 minutos menos. No se entiende que aun siga esa curva en el mismo sitio que en 1880

Las eléctricas necesitan dinero para ampliar infraestructura: por ahora, 14.000 km de tendidos de alta tensión. Subvenciones de miles de millones fueron canceladas tras declarar el Tribunal Constitucional parcialmente inconstitucional la gestión presupuestaria del Gobierno federal. "Hay carreteras y autopistas en mal estado, puentes y vías fluviales en ruinas, red ferroviaria impuntual y poco fiable, falta de líneas eléctricas, lenta expansión de fibra óptica y digitalización inadecuada de la administración" dice el director general de BASF.

Un grupo de personas cubiertas con capuchas, máscaras y trajes negros entró en el tren y bloqueó el convoy para dejar a los usuarios cerrados. Una situación que alertó a los usuarios y causó situaciones de pánico. Luego se pusieron a pintar todo el exterior del tren. Los gases de aerosol ingresaron dentro del tren y los pasajeros tuvieron dificultad para respirar y tuvieron que cubrirse la boca y la nariz.

El revisor del ferrocarril, "alucinando", le comentó a los usuarios que nunca le había pasado eso con un maquinista. Pero desde el sindicato mayoritario defienden al conductor: "Actuó como debía... Se le acabaron sus horas efectivas de conducción". Los pasajeros, en bus, llegaron con casi tres horas de retraso.

La CNMC considera que los operadores de alta velocidad no deben de pagar el mantenimiento de las infraestructuras. Por lo que deberían pagar un 74% menos de lo que pagan actualmente.

Un tren subterráneo de alta velocidad para aumentar la natalidad es el plan de Corea del Sur para que su población no quede reducida a la mitad en 75 años. De 80 minutos a 19 minutos por trayecto. Se trata de uno de los seis tramos proyectados del Great Train eXpress (GTX). Se inauguró el pasado viernes y comenzó a funcionar el sábado. Estas seis líneas subterráneas de alta velocidad están presupuestadas en 134 billones de wones (unos 92.000 millones de euros al cambio actual) y se espera todas estén listas en 2035.

La provincia de Cáceres es la que conserva la calzada llamada de la Plata en mayor longitud, aunque con un grado de conservación deplorable por la invasión sistemática de la vegetación y por la apropiación por parte de las fincas particulares de una gran parte de su trazado. La administración extremeña tiene una importante labor que realizar para recuperar esta carretera de la antigüedad, en la que hasta ahora no ha mostrado ninguna voluntad para promocionarla debidamente. Documental de Isaac Moreno Gallo

Las razones principales a las que hacen referencia los jóvenes que no se casan y no forman una familia en Corea son los largos viajes y las viviendas caras y estrechas en el gran Seúl (capital de Corea), que es el hogar de aproximadamente la mitad de la población. Por ello, lo que ha hecho ahora Corea es lanzar un servicio de tren de alta velocidad que reducirá el tiempo de viaje entre el centro de Seúl y sus afueras. Esperan que este proyecto anime a más jóvenes a considerar hogares fuera de la ciudad y a comenzar a tener bebés.