Por tipo de motorización, la venta de coches 100% eléctricos en Europa se incrementó un 18,6% en tasa interanual. En este aspecto, destaca el descenso de Alemania en el pasado mes, con un 15,3% menos de ventas de vehículos 100% eléctricos. Francia es la que más crece en la matriculación de eléctricos, +33%, seguida de Reino Unido, +21%, pero Italia también desciende un 2,7%. En cuanto a los coches de gasolina, en el acumulado del año se vendieron 720.239 unidades (+4,5%), mientras que en febrero se entregaron 354.776 ejemplares, lo cual supone

Preguntado Frank Weber, jefe de I+D de BMW, en una reciente entrevista realizada por Wards Auto sobre si la marca planeaba eliminar pronto los motores de combustión, se mostró tajante: “Es una completa tontería. Sugerir que no hay nada más que hacer en este campo no es cierto. BMW tiene una historia ilustre de desarrollo y producción de motores de combustión interna”. Oliver Zipse, CEO de BMW, afirmó recientemente: “No queremos descartarlos. No ponemos fecha de caducidad a los coches de combustión”.

Un estudio revela que los hombres podrían rechazar la compra de coches eléctricos porque afecta su masculinidad. El estudio analiza la llamada “contingencia de la masculinidad” y el modo en que influye en los comportamientos y estilos de vida de los consumidores. Y concluye que los motores ruidosos y el alto rendimiento de los coches suelen asociarse con la masculinidad.

Un estudio realizado por la Agencia Internacional de Energía (AIE) descubre por que el fin de los coches de gasolina se ha adelantado con respecto a lo estimado hace unos años.

En 2016 China aprobó una ley de emisiones que buscaba mejorar la eficiencia energética y reducir las emisiones de los coches en las carreteras. Una norma que entrará en vigor este próximo julio. Pero a pesar de los siete años de margen, los fabricantes europeos, americanos y japoneses se han visto sorprendidos por su puesta en marcha, y se han encontrado con cientos de miles de coches en stock que podrían no poder ni llegar a vender.

La mentira del coche eléctrico, su viabilidad, el depender de China y Asia en general para todo lo que tiene que ver con materiales y recambios de baterías y un sin fin de despropósitos de un proyecto de ley que condenaba a Europa a ser, no segunda, sino una tercera potencia mundial en automóviles parece que ha llegado a su fin.

El siguiente paso es conseguir también una postura común en el Parlamento, la Comisión y el Consejo. A partir de entonces ya sería una ley obligatoria para toda Europa.

Diversos monoplaza han recorrido Passeig de Gràcia ante la mirada de unos miles de asistentes y centenares de manifestantes que han protestado contra la contaminación ambiental y acústica de la carrera

Stellantis sigue dando pasos para que la llegada de los coches eléctricos desde China le afecte lo menos posible. Y el último es notable: ya está fabricando en Europa coches chinos gracias a su alianza con Leapmotor. La fabricación del primer coche eléctrico de esta joint venture ya ha comenzado en la planta polaca de Tychy, según analistas de Jefferies en base a fuentes de Leapmotor. Allí también se fabrica por ejemplo el Alfa Romeo Junior, que ha tenido que cambiar la denominación por su batalla con Italia.

Los detenidos se dieron a la fuga tanto a pie como en un coche cuando la Guardia Civil les descubrió desvalijando un inmueble de San Pedro de Mérida.

Lo más llamativo es que ambas personas, una mujer y un hombre, también dieron positivo en sustancias estupefacientes, siempre según la mencionada fuente. La mujer dio positivo en cocaína y opiáceos y el varón en cocaína, metanfetamina y opiáceos. El hombre fue denunciado administrativamente al personarse en el lugar conduciendo otro vehículo bajo la influencia de las drogas.

La denuncia del Gobierno se basaría en fotografías y vídeos con los que Vito Quiles ha creado bulos en redes sociales, exponiendo la seguridad de miembros del Ejecutivo y de la Policía al mostrar matrículas de sus vehículos.

AutoVAZ está construyendo una nueva fábrica en la ciudad egipcia de Tarbul, que se espera que esté lista en 2025 y que sea una de las mayores plantas de ensamblaje de automóviles del país. Con una capacidad de producción de 50.000 a 70.000 vehículos al año, este es el segundo acuerdo de Egipto con un fabricante de vehículos ruso. En enero se firmó un contrato con la marca de vehículos totalmente eléctricos Concordiya, con sede en Moscú, para la construcción también de una fábrica de producción de componentes de automoción en el país africano.

EEUU sacrifica a Europa para mantenerse www.youtube.com/watch?v=k4vFY7qStXc

La gran mayoría de las calles de Madrid están dedicadas a los coches. Se puede dar cuenta cualquiera que pasee por la ciudad pero para ser consciente de la magnitud de este reparto hay que acudir a las grandes cifras que maneja el Ayuntamiento, que indican que el 49% del espacio disponible de las calles de la ciudad está destinado a que circulen estos vehículos a motor y más del 12% a que puedan aparcar. En total, el 61% de las vías de la ciudad.

Entrevista completa sobre Energía, recursos y decrecimiento: www.youtube.com/watch?v=Z_2CC6w-tVA&t=0s

Hagámoslo. Aún siendo conscientes de que ello no va a propiciar que la industria del automóvil en Europa mejore su competitividad internacional, o avance tecnológicamente para hacer frente a China, que ha tomado la delantera ya no solo en la producción de coches eléctricos a precios competitivos, sino también en las tecnologías que se requieren y acaparando suministros y materias primas, de las que también dependen los eléctricos fabricados en Europa.

La Unión Europea ha decidido imponer tarifas de importación de entre un 17.4% y un 38.1%. a los vehículos eléctricos fabricados en China, en función de las distintas marcas y de su nivel de cooperación con la investigación que pretendía determinar los subsidios públicos gubernamentales que cada compañía había recibido. El resultado será pronto evidente: los vehículos eléctricos chinos, que como resultado de importantes inyecciones de dinero público para hacer sus empresas más productivas y facilitar la transición hacia la descarbonización, est

El mayor grupo chino de vehículos eléctricos BYD, cerró la jornada en la Bolsa de Hong Kong con una subida cercana al 6%; Geely Automotive, responsable de Volvo y Lotus, aumentó un 1,7%, y otras firmas como Zhejiang, Nio y Li Auto se anotaron un aumento del 1,5% en promedio. El sector automotriz chino no da señales de flaqueza en la Bolsa, pese al renovado paquete de impuestos a las exportaciones anunciado ayer por el Ejecutivo europeo.

Los diferentes actores que intervienen en el mercado de los vehículos eléctricos en Europa han reaccionado al anuncio de la UE de elevar los aranceles a los coches eléctricos chinos por infringir las leyes del mercado.

Muchas marcas que habían anunciado su conversión en eléctrica, están dando un paso atrás. Ahora es Volkswagen la que pega un volantazo en su estrategia con respecto al coche eléctrico e invertirá 60.000 millones de euros en motores de combustión.

De hecho, el Ministro de Asuntos Exteriores chino Lin Jian ya dejó caer que esto "pone en peligro la cooperación económica y comercial entre China y la UE, así como la estabilidad de la producción mundial de automóviles y las cadenas de suministro». Y añadió que «en última instancia, sería perjudicial para los propios intereses de la Unión Europea». Recordemos que China controla la mayor parte del suministro de materias primas para la fabricación de baterías, así como la fabricación de las propias baterías.

Los vehículos llegaron recientemente de fábrica y estaban estacionados en un aparcamiento descubierto que hay en la parte posterior del concesionario, pendientes de su preparación para entregarlos a sus compradores. Los ladrones actuaron de madrugada con herramientas especiales para desarmar las piezas.

Mientras la Unión Europea investiga las subvenciones chinas a la automoción y estudia la imposición de aranceles a las importaciones, los gobiernos nacionales del continente ofrecen sus propios incentivos para atraer a los fabricantes chinos de automóviles que quieren construir fábricas en Europa. Nos quejamos de que reciben ayudas, pero también nosotros se las vamos a dar (aunque en mucha menor cantidad que las que reciben en China).

Desde hace años sobrevolaba la sospecha de que muchos propietarios de vehículos híbridos no hacían un uso correcto de ellos: conduciendo con el motor térmico. De esta forma, podrían beneficiarse de los beneficios fiscales o administrativos de los coches 100% eléctricos siendo, en esencia, un coche de combustión. En este sentido, conviene recordar que aquí en España estos vehículos gozan de los beneficios del distintivo ambiental 0 emisiones, pese a no estar sometidos a ningún control.

La responsable de llenar Nueva York de bicis y espacios peatonales para convertir la ciudad en un lugar más vivible cuenta su experiencia en el libro 'Luchar por la calle'. -¡Es la lucha urbana! Las ciudades se pasaron la mayor parte del siglo pasado adaptando sus calles para que aparcasen y circulasen la mayor cantidad de coches posibles.

Ha quedado claro que China va un paso por delante de Europa en materia de innovación en sus modelos eléctricos. Ahora también lo hará sobre la conducción autónoma.