El histórico tren-hotel de Renfe, diseñado para aprovechar el tiempo de llegada al destino mientras se pernocta, podría no volver a rodar. Recuperar este servicio interrumpido por la crisis del coronavirus, no está entre los planes más inmediatos de la compañía una vez se reanude el tráfico ferroviario tras el fin del estado de alarma. Una de las rutas suprimidas es el emblemático tren “Lusitania”, la única conexión ferroviaria que unía Madrid con Lisboa, y que el pasado mes de diciembre Greta Thunberg escogió en su viaje a la Cumbre del Clima…

Rechazo frontal a convertir la actual rampa ferroviaria de Pajares en una senda verde, tal y como propone el sector turístico de la Montaña Central (Asturcentral). «Un posible desmantelamiento de esta infraestructura conllevaría la pérdida de su valor histórico y patrimonial», que es lo que defiende Francisco Valle, uno de los promotores de la plataforma surgida en defensa de este trazado. Y es que el riesgo, explica, es actuar de forma precipitada una vez entre en servicio la variante (con la alta velocidad) y quede en desuso las actuales vías.
«Hay que proteger este recorrido; y para eso hay que buscarle una utilidad ya sea con un tren turístico, como banco de pruebas o como recorrido estratégico alternativo si hay problemas en la variante», añade Valle.

Los colectivos ferroviarios Granada por el Tren, Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza y Comarca de Guadix por el Tren han defendido este domingo, cuando la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (Renfe) ha puesto en servicio los nuevos Avant entre las ciudades de Granada y Sevilla, “el tren convencional como vertebrador de las comarcas”.
“Mientras el Gobierno de España pone en marcha los trenes Avant Granada-Sevilla, continuando la siniestra maniobra de cargarse los servicios de tren convencional, los colectivos ferroviarios granadinos luchan por un ferrocarril público social y sostenible que vertebre nuestras comarcas, y por la reapertura de la línea férrea Guadix Baza Almanzora Lorca”, han remarcado en un comunicado conjunto.

De tres a cerca de cuarenta. Es la evolución que ha tenido el tráfico de mercancías en la línea ferroviaria entre Sagunto y Zaragoza desde 2012, cuando apenas circulaban tres convoyes a la semana hasta los (mínimo) 36 que lo hacen en la actualidad. Sin olvidar que en 2015 –cuando se incrementaron las protestas de empresarios y sociedad civil por el deterioro de la infraestructura– la circulación desapareció por el mal estado de la vía y algunas operadoras optaron por realizar la ruta hasta el puerto de Valencia a través de Tarragona a pesar de sumar más kilómetros al trayecto y más horas de tránsito.

Con el estreno, este lunes, de la variante de Vandellós, el Corredor Mediterráneo da un salto de calidad. Lo hace porque elimina el último tramo de vía única que existía entre València y Lyon, en Francia, y que por lo tanto frenaba la conexión de la Comunitat Valenciana con Europa.

La red del tren de alta velocidad AVE, diseñada en España, si bien ha sido un reto para la Ingeniería Civil (Consultores, Proyectistas, Constructores y Telecomunicaciones) ha sido un ejemplo de despilfarro e ineficacia en la utilización de los recursos públicos. El AVE para transportar actualmente a un 18% de los viajeros ferroviarios, ha dedicado alrededor de un 80 % de su inversión en los últimos diez años, dejando solamente el 20 % de su inversión ferroviaria, para “atender” al 80/82 % de los viajeros que vienen usando el tren Convencional.

Con motivo de las obras de un soterramiento ferroviario está previsto derribar la histórica estación de Sant Feliu de Llobregat, una de las primeras estaciones construidas en España y de las más antiguas en funcionamiento. La alcaldesa (Lídia Muñoz Cáceres) dice que la estación carece de interés arquitectónico y que ha perdido su valor patrimonial por estar muy modificada, afirmaciones que se desmienten desde otras posiciones a favor de su conservación. Otro argumento en contra de su conservación es que preservarla retrasaría las obras del soterramiento, algo que según las personas a favor de su conservación, no es razón que justifique el derribo.

Las imágenes de los autos que se someten a este tipo de pruebas son algo que todos han visto alguna vez, pero usar trenes de alta velocidad en las pruebas de choque es una ocurrencia mucho menos común.

Hilo de Twitter que compara los ferrocarriles de España y Japón, su similar orografía y como ambos países iniciaron un camino similar y como se han separado.

Alguna vez os habéis preguntado como se hace un diorama ultra-realista? En este tutorial os mostraré como recrear un fantástico modelo que es tan realista que dejará extasiado a quien lo vea.

Documental de los años ochenta sobre trenes. De National Geographic.
En inglés, 55 minutos.

Tras 4 años de restauración, y tras 60 años desde su último servicio comercial, la Union Pacific 4014 vuelve a funcionar. El 2 de Mayo de 2019 realizó su primer viaje de prueba, sin incidencias.

Las locomotoras Big Boy son las más grandes de vapor jamás fabricadas. 40 metros de longitud, 548 toneladas de peso y 6300 CV de potencia.

Ayer se volvió a realizar un gesto simbólico por el medio ambiente que consiste en apagar la luz de edificios emblemáticos una hora, tanto Renfe como ADIF particparon en ello y lo publicitaron tanto en redes sociales como en la página web. Pero esto es un gesto vacío y para muestra os mostraré dónde "flaquea" la ecología de ADIF o de Renfe: En España la cuota de uso del tren es mínima, …

Primeras imágenes por ordenador del tren de Talgo que circulará por Alemania en pocos años. Este tren será de tipo "tira empuja" (push-pull) y prestará servicio de Larga distancia. Tendrán 17 coches (235 metros, 255 con locomotora), podrán viajar a 230 km/h, tendrán 570 asientos (85 de primera clase en 2+1 y 485 de segunda en 2+2), 3 plazas PMR con dos aseos adaptados, cafetería, servicio WIFI y espacio para equipaje y bicis. Las locomotoras serán eléctricas adaptadas para diferentes tipos de corriente. Vía Forotrenes.

Día histórico, el primer tren de camiones puro por territorio español. Este es el primero de una larga lista. Barcelona-Bettembourg con la 252.027 y la 252.025 en cabeza. Grabado en Rubi el 19 de Febrero de 2019

RENFE. Inéditas imágenes década 1950. Video de trenes en España en la década de los 50

Vía ancha y uno de los proyectos ferroviarios más desmesurados de este país, un país donde, dicho sea de paso, abundan los proyectos ferroviarios desmesurados. No tuvo tan mala suerte como el Baeza-Utiel pero casi, porque si bien funcionó en la mayor parte de su recorrido, se quedó sin ser completado, lo que no impidió que se enterraran un buen montón de millones de pesetas (en un momento, la inmediata posguerra, en el que las pesetas eran una cosa muy seria) en un larguísimo túnel que no desembocaba a ninguna parte.

Talgo ha recibido la comunicación de que se mantiene precalificada en la competición por el ‘AVE británico’ tras la revisión de licitadores preseleccionados para suministrar el material..

El recurso no ha sido retirado, al menos por ahora, por el nuevo equipo de Ábalos, con Pedro Saura al frente de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, de ahí que Renfe haya decidido ejercer su derecho de alegación contra la propuesta de la CNMC con la interpretación de que la liberalización internacional no tiene por qué significar la existencia de paradas dentro de un mismo estado, España en este caso.