Los trenes a batería reducen los costes un 50% frente a los diésel, y ahorrarán en infraestructura de electrificación

Los trenes eléctricos a batería pueden ser una alternativa en aquellos tramos sin adaptar y están empezando a sustituir con éxito a los modelos diésel. El tren de Hitachi usado en las primeras pruebas es un modelo interurbano alimentado por una batería de 700 kWh, que le permiten impulsar el tren hasta los 120 km/h, y con una autonomía de 70 kilómetros por carga. El tren de prueba con batería arrojó resultados mejores de lo esperado en cuanto a ahorros de combustible, reduciendo el coste del recorrido entre un 35 y un 50%.

[#13 powernergia]

#11 Eso dependerá de cuánta baterías pongas.
El tren del que hablan en el envío tiene 70 kms de autónomos eléctrica y avanzan a modelos de 150kms.

[#14 Ferroviman]

#13 y el objetivo son 200 km a corto plazo, probablemente se quedaran ahí porque más no son ni necesarios ni eficientes.

En el meneo estoy hablando de ese 1km de autonomia del que hablaba el meneo anterior, que viene de una bateria de gel en el mejor de los casos, y que no pretende dar servicio en ese modo, son modos muy degradados (la posibilidad de sacar corriente de una bateria normal es muy muy limitada), como decía, suelen estar limitadas a 5km/h y es una rareza que suban cuestas…   

[#16 mcfgdbbn3]

#13: De hecho en muchos casos de España no hace falta que sea una gran distancia, el tren que va a Alcoi o a Soria podrían beneficiarse del uso de baterías en trenes.

[#2 Septiembre_2024]

Supuestamente queremos electrificar todo para respetar el medio ambiente.

Ponerles pilas a un tren cuando puedes electrificar será más barato pero no más ecológico.

[#3 Mildranx]

#2 Es como todo, esto no es blanco ni negro. Dependerá de la situación de cada tramo y línea.

[#6 Gry]

#2 Es una solución híbrida, el tren se alimenta y se recarga por la catenaria pero tiene suficiente autonomía para recorrer tramos no electrificados.

[#8 DangiAll]

#6 La mejor solución que he visto es la de un tren de Australia, baja cargado de carbon al puerto generando electricidad y sube vacio con la energia generada durante la bajada.

[#7 mcfgdbbn3]

#2: Electrificar no es barato, necesitas llevar no solo la corriente hasta la vía, sino también desde las líneas de alta tensión hasta las subestaciones, y si la vía va por recorridos recónditos esto puede salir algo carillo. Con 25 kv es más barato electrificar (el tren es más caro), pero aún así cuesta dinero.

Y además de que no es barato, tienes el problema de los enganchones, si puedes evitarte la catenaria usando baterías, mejor. Habría que ver qué tal van las de sodio, que aunque pesen…   

[#11 Ferroviman]

#7 no tengo mucho tiempo pero....

Las baterías no dan suficiente corriente. Con catenaría dan más potencia y mejores prestaciones.

Renfe pide una autonomía mínima en batería, dependiendo de la serie, de unos dos km, para mover el tren en depósito por vías que no pueden o no se quiere que tengan catenaría (naves de lavado, etc). No está pensado para operar en ese modo y, los que yo conozco, están limitados a 5km/h, tiran de la batería química del tren (es como si pones un mido en tu coche para ir a 2 km/h durante unos metros tirando de la batería de 12v, se puede hacer, puede ser útil, pero no para ir de una ciudad a otra)

[#1 tdgwho]

Han contado el tener que cambiar las baterías cuando se vicien?

[#4 mcfgdbbn3]

#1: Es posible que salga rentable, porque no deja de ser como un coche eléctrico, pero en tren.

La mayor pega que los veo es que el consumo de la bomba de calor o el aire acondicionado puede condicionar su autonomía, pero es como todo en la vida: aunque hubiera que recurrir a un generador auxiliar para ganar autonomía en los días difíciles, el resto de días pueden compensar eso.

Otra cosa que permiten los trenes son repostajes intermedios, en algunas estaciones puedes poner un tramo de…   

[#5 tdgwho]

#4 Y ese es el problema de los coches, el que hacer con las baterías.

Si que tienen la ventaja de que siempre habrá donde cargar el tren, lo de cargar el coche es algo inviable (o tienes garaje, o a ver como haces si lo tienes aparcado en la calle)

[#15 Peka]

Que yo sepa las baterías actuales duran mas que la vida útil del coche.

El problema real que tenemos es con las millones de toneladas que emite el petróleo a la atmosfera.


Hoy en día lo fácil es tener un garaje, pero aquí tienen que entrar los ineptos de los políticos, en vez de realizar prohibiciones, facilitar en PDR públicos y de carga lenta por la noche en nuestras localidades.

[#9 wachington]

Me ha sorprendido que 1/3 de las vías en España no estén electrificadas.

www.transportes.gob.es/el-ministerio/campanas-de-publicidad/2021-anio-

[#10 sliana]

#9 por aqui lo que llama la atencion son los tramos electrificados. al punto que no recuerdo haberme subido a un tren con pantografo.

[#12 meneantepromedio]

Estoy bastante seguro que los resultados asombrosos no lo serán tanto en pruebas de campo durante el invierno. Pero bueno, el negocio es poner baterías, cuando lo sensato seria poner catenarias.