Para Charlamotor la baliza V16 conectada se ha quedado claramente corta y en realidad es un objeto que no aporta absolutamente nada a la seguridad en carretera. Al contrario, puede ser fuente de accidentes por un exceso de confianza en unas características que no están bien desarrolladas. Sobre todo teniendo ya el eCall obligatorio en toda la Unión Europea.

Cuatro acusados han sido absueltos por el Tribunal Supremo después de ser condenados a penas de hasta 30 años de cárcel por robos con violencia de vehículos y joyas en varias localidades del sur de Madrid, Guadalajara y Córdoba. La absolución se debe a que la Guardia Civil colocó balizas de seguimiento en los vehículos de los acusados sin tener autorización judicial para hacerlo, lo cual fue determinante para su condena.

A día de hoy ya hay tres luces homologadas, una de ellas Vodafone y la otra Telefónica que se pueden comprar a través de sus páginas web. Además de una tercera ya homologada. Estas deben contar por conexión constante con la DGT, por lo que todas aseguran más de 12 años de tarifa de conexión pagada, con un coste en torno a los 50 euros.

La baliza envía su primera señal 100 segundos después de que la active el usuario, una vez adquiere mediante GPS la posición con una precisión de al menos 5 metros. Este mensaje se repite cada 100 segundos hasta que se apaga. Entre los datos más sensibles se incluyen el identificador único de la baliza registrado por el fabricante, identificador de la celda de la red móvil a la que está conectada, nivel de cobertura, nivel de batería y geoposicionamiento. La baliza puede confirmar al usuario que ha completado el envío de la petición de auxilio.

La idea era la de reducir los accidentes y cualquier tipo de altercado en las carreteras o las autopistas. Pere Navarro, responsable último de la Dirección General de Tráfico (DGT), entendió que el triángulo de color rojo reflectaste que se ponía en caso de avería no servía para nada. Por esto, la DGT se llenó de argumentos para inventarse una nueva norma obligatoria que consistía en que tenías que rascarte un poquito el bolsillo para comprarte una luz portátil llamada baliza luminosa V16 que sustituía a la señalización anterior.

Desde el 1 de enero de 2026 serán obligatorias en nuestro país las balizas de emergencia geolocalizables. Vodafone acaba de iniciar en España la comercialización de la baliza conectada Help Flash IoT, desarrollada por la empresa gallega Netun Solutions y que es el primer dispositivo con señal V16 que ha conseguido la homologación de la DGT en nuestro país, tras la aprobación el pasado 20 de diciembre del Real Decreto que regula los servicios de auxilio en las vías públicas, y que establece la obligatoriedad de este sistema, ya utilizable

Tras la aprobación el pasado 20 de diciembre del Real Decreto que establece la obligatoriedad del uso de las balizas de emergencia geolocalizables a partir del 1 de enero del año 2026, la primera de estas luces V16 homologadas sale a la venta en España, de la mano de la empresa española Netun Solutions. De esta manera, la DGT se nutre de información en tiempo real de todos los posibles incidentes que ocurren en las carreteras y puede avisar de manera inmediata a otros conductores de su posición evitando posibles accidentes.

La red móvil especializada en Internet de las Cosas de Vodafone será la infraestructura sobre la que se apoyarán las nuevas balizas de señalización de averías Help Flash IoT para tener conectividad y poder reportar a la nube de la DGT la ubicación del vehículo.

Este sistema se conoce como Help Flash y es la idea ganadora del III Premio de Emprendedores y Seguridad Vial convocado por Línea Directa. "Gracias a un reflector parabólico que emite un triple destello ámbar en todas direcciones, el vehículo averiado o accidentado puede ser detectado por el resto del tráfico sin necesidad de que el conductor baje", explica Jorge Costas, uno de sus creadores.

Da igual que tengas el bluetooth, el GPS o el wifi apagado. Tu teléfono puede hacer un seguimiento de tu ubicación mediante el intercambio de información con unos dispositivos o balizas distribuidas por toda la ciudad y que se están poniendo de moda. Centenares de comercios, negocios y ayuntamientos están llenando sus tiendas o espacios de estos faros bluetooth para venderte servicios, información o publicidad. A veces con prácticas muy poco transparentes.

La tecnología, llamada "ultrasonic cross-device tracking" (seguimiento ultrasónico interdispositivo), embebe tonos a alta frecuencia (que son inaudibles al oído humano) en anuncios, páginas web e incluso en localizaciones físicas, como tiendas. Estas "balizas" ultrasónicas emiten secuencias sonoras con altavoces y, practicamente cualquier micrófono -como aquellos que las apps de los smartphones o tablets utilizan- pueden detectar la señal y crear una "imagen" de los anuncios que has visto, las webs que has visitado e incluso dónde has estado.

Señalizar las emergencias en carretera reduciendo el tiempo de la maniobra y evitando el peligro de bajarse del vehículo en condiciones adversas de visibilidad es el objetivo de Help-Flash, una baliza luminosa de señalización que está desarollando la startup gallega Netun Solutions, uno de los 50 proyectos que participan en la tercera edición de Galicia Open Future.

Los técnicos en seguridad ferroviaria que han elaborado el contrainforme sobre el accidente de Metro de julio de 2006 en Valencia no avalan la exigencia de una baliza de velocidad en la curva donde ocurrió este siniestro, en el que murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas.

La baliza del MH370 caducó un año antes de la desaparición del avión En la madrugada del 8 de marzo de 2014 el vuelo MH370 despegó de Kuala Lumpur con destino a Pekín. Cuarenta minutos más tarde, mientras volaba por el Golfo de Tailandia, el avión desapareció de los radares de los controladores de tráfico aéreos civiles, sin que haya vuelto a haber rastro de él hasta hoy, convirtiéndose en uno de los mayores misterios de la aviación.

Queremos mostrar el apoyo que tantísimas personas tratamos de darles, que estamos con ellos en sus reivindicaciones y que hay esperanza en que se haga justicia. Vamos a colaborar con la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio en el acto de ofrenda de flores que tendrá lugar el día de su octavo aniversario en el lugar del accidente. Podéis colaborar aportando: * Cuadros de patchwork aplicados * Flores de ganchillo de todos los colores * Molinillos de papel

En el caso de las líneas de tren de cercanías, el Ministerio de Fomento desembolsó más de 30 millones de euros para el equipamiento en unos trenes que a diario usan miles de personas. La propia revista oficial del ADIF daba cuenta en su número de febrero del 2012 de la instalación de ese ERTMS «por primera vez en Europa en una red de cercanías». Por otra parte, en el caso del metro de Madrid, el sistema está en las líneas 7 y 12, según las mismas fuentes, aunque la empresa no lo ha confirmado.

El mecanismo, que se implantará en los tramos peligrosos, ya está en funcionamiento en la zona del accidente de Santiago, donde la velocidad está limitada a 30 km/hLos presidentes de Renfe y Adif, Julio Gómez-Pomar y Gonzalo Ferre, comparecerán en el Congreso el 8 de agosto. La ministra de Fomento, Ana Pastor, el 9.

La tragedia de Santiago comienza a tener ya sus primeras consecuencias: el Ministerio de Fomento anunció ayer que se instalarán balizas ASFA de control de velocidad en los tramos de vía férrea similares al del accidente, de modo que si los trenes superan el límite permitido se frenarán de forma automática.

Expertos ferroviarios y conocedores de los detalles del trazado de la línea que úne Ourense con Santiago, la segunda baliza ASFA estaba situada aproximadamente a 150 metros de la curva limitada a 80 kilómetros por hora en la que se produjo el trágico acciente, por lo que el tren aunque activará el frenado automático de emergencia en ese punto es probable que por la inercia de la velocidad (se habla de 190 kilómetros por hora) ni siquiera le hubiera dado tiempo a actuar

14.092,79 euros. Esta cantidad es el precio de una de las balizas de señalización de las vías férreas españolas, según un contrato de instalación de siete de ellas firmado por Adif (el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) en 2008, que ascendía a 98.649,52 euros. Y, según varios expertos en el sector, la instalación de dos de estas señales antes de la curva de A Grandeira, donde descarriló el Alvia Madrid-Ferrol el pasado miércoles, podría haber evitado el accidente.