La León-Benavente está como estaba; como en aquellos años de silencio del boletín oficial que no atendía la urgencia de los baches y los botes de los usuarios. La principal vía de salida del norte de España hacia el progreso del interior vuelve al punto de partida: hay trechos en los que el estado del carril derecho compromete la seguridad. La situación límite se comparte con zonas de intervención para corregir el declive; lo más grueso se localiza ahora al sur del límite provincial, justo en ese tramo que la ruta de la plata...

Las carreteras españolas cuentan con casi medio centenar de tramos con riesgo alto de accidentes. En concreto, 48 de los cuáles ocho son ‘puntos negros’. O lo que es lo mismo, muy peligrosos para la seguridad de los usuarios. Así se desprende del informe EuroRAP en el que participa el Real Automóvil Club de España (RACE) que da cuenta del nivel de riesgo en las vías que forman la Red de Carreteras del Estado.

Componentes del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Albacete han investigado al conductor de un vehículo por un delito contra la seguridad vial al circular con exceso de velocidad. La persona investigada circulaba a 183 kilómetros por hora cuando la velocidad genérica de la vía era de 90.

En la intersección entre Indio Boulevard y Flower Street, en Indio (California), hay una placa dedicada a una médica: June McCarroll. El reconocimiento no se debe a su trabajo sanitario, sino a que el mundo del automóvil le debe una idea que ha salvado muchas vidas: la línea divisoria de la carretera.

Antes de homologar una nueva marca viaria y extenderla por toda la red de carreteras se requiere un paso previo: probar su eficacia. De nada serviría que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) destinara una partida presupuestaria para pintar miles de marcas viarias de nuevo cuño sobre el asfalto de las vías de su competencia si los conductores no acaban de familiarizarse con ellas y hacen caso omiso de las mismas. Por dicho motivo, el Mitma está testando dos nuevas marcas viales experimentales.

Menos que en 2019: Los datos de la DGT ponen de relieve que con respecto al año 2019 --ejercicio de referencia sin restricciones a la movilidad por la crisis sanitaria-- el número de muertos en vías interurbanas en 2021 ha descendido un 9%, con 90 personas fallecidas menos hasta el pasado 19 de diciembre, fecha de la última actualización de Tráfico. Desde 2004, la siniestralidad en carretera ha ido descendiendo de manera continuada en España, pasando de los casi 3.500 muertos a menos de 1.200 en el último lustro.

La DGT prepara un arsenal de radares para 2022. Según ha anunciado Pere Navarro, director general de Tráfico, el próximo año se instalarán hasta 26 nuevos radares, así como la incorporación de más drones de tráfico para controlar las carreteras. Entre los nuevos radares se encuentran tanto fijos como de tramo, incorporando técnicas como los radares en cascada y los radares antifrenazo, que permiten detectar un exceso de velocidad a mayor distancia y por tanto volviendo ineficaz el frenazo de última hora.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) a través de la Dirección General de Carreteras, está llevando a cabo una nueva normativa sobre marcas viales con el objetivo de mejorar la seguridad vial. En este contexto, se han elaborado dos nuevos diseños de marcas viales que ya están en fase de pruebas en un tramo de travesía situado en la provincia de Burgos. Si los resultados son positivos, ambas señales podrían empezar a implantarse en otras carreteras españolas.

La empresa Civitatis ha seleccionado las '10 Carreteras más bonitas de España' de una punta a otra del país, con parada en Galicia, Almería, Mallorca o Madrid, entre otros puntos.

Desde ayer jueves el tráfico por la autovía A-67 (Palencia- Santander), sentido Palencia, ha sido desviado por su salida en Frómista, pk 39, por la Nacional 611 paralela a dicha autovía, hasta que a la altura de Amusco vuelve a reincorporarse a la misma autovía. Es posible que este desvío dure varios meses.

Fue la carretera principal entre Francia y Madrid pasando por Barcelona. Con las autopistas quedó en segundo plano. Hoy está en un limbo entre lo que fue y lo que no deja de ser. Aunque salpicada de ruinas, la Nacional II sigue viva y rica en gente, paisaje y sorprendentes giros de guion.

La asociación aboga incluso por implantar la tarificación por uso en carreteras convencionales para que no se derive tráfico a las nacionales, comarcales y demás, pues habrá automovilistas que pretendan escapar de los peajes de las autovías y autopistas.

Curiosa solución en una carretera de montaña que no funciona mejor por el inadecuado uso que de ella hacen los conductores

Pese al cierre perimetral de las comunidades autónomas han muerto en accidentes de tráfico 32 personas, cinco más que en 2019 cuando se podía circular libremente por España.

n Palencia han realizado pruebas para controlar con él las distracciones de los conductores y en tres días formularon 13 denuncias

Las muertes en accidentes de tráfico en Oslo han ido disminuyendo desde 1975, cuando 41 personas perdieron la vida, hasta llegar a una única víctima en 2019. ¿Cómo es posible que la capital noruega obtenga cifras tan bajas cuando en Madrid fueron 86 víctimas y en Barcelona fueron 76? Más allá de las inherentes diferencias entre esas tres áreas, como la mayor movilidad en moto en Barcelona, el clima más adverso en Oslo o el mayor número de desplazamientos en Madrid, la principal diferencia está en el enfoque adoptado por las autoridades de Oslo.

Parece que este año baja sensiblemente la siniestralidad en España. Esperemos que siga así o mejor

¿Por qué se va a incrementar el control de estos determinados vehículos?

Hasta el 25 de agosto, 27 personas habían perdido la vida en accidentes de montaña, más del doble que las 11 personas fallecidas en accidentes de tráfico en la misma provincia. El verano de 2024 está dejando una estela de tragedia en el Pirineo aragonés, marcando un alarmante récord en la siniestralidad en la montaña.

La Justicia argentina está investigando por contrabando de divisas a la hermana Helena Wolo, monja de las Misioneras de la Inmaculada Concepción, que en 2014 recibió la nacionalidad española tras donar suero a los investigadores españoles para tratar el ébola, una enfermedad altamente mortal. La misionera, de 46 años y que conserva la nacionalidad liberiana, padeció y superó el virus del ébola en su país de origen y se trasladó a España para donar plasma en repetidas ocasiones para ser objeto de estudio por los especialistas españoles.

Vídeo en el que se puede ver como las escavadoras israelíes destruyen las infraestructuras de Cisjordania. [eng]

España presupuestó el año pasado 1.548 millones de euros para el mantenimiento de su red viaria. Resulta insuficiente para una red cada vez más necesitada de modernización. ¿Deberían asumir ese coste solo quienes las usan?

¿Por qué lo hacen? Porque los vecinos aseguran estar "desesperados" por los colapsos y aglomeraciones de vehículos que sufren verano tras verano. Viven en una zona de playas, una codiciada además por los turistas y las familias que viven en otras partes de Galicia o incluso de puntos de las Rías Baixas. Y eso, que a priori debería suponer una ventaja, acaba convirtiéndose para ellos en una pesada losa.

El candidato republicano a la vicepresidencia, JD Vance, se encogió de hombros ante la reciente subida de la vicepresidenta Kamala Harris en las encuestas, al tiempo que sugirió que ponerla a cargo de frenar la inflación equivaldría a poner al notorio depredador sexual Jeffrey Epstein a cargo de la lucha contra la trata de seres humanos.

El estudio visualiza una red de paneles solares fotovoltaicos elevados sobre las autopistas y otras carreteras principales, generando electricidad y protegiendo a los vehículos de las inclemencias del tiempo. La investigación fue publicada en la revista Earth’s Future. Alemania, Austria y Suiza colaboran en un proyecto pionero para generar energía solar en sus autopistas. Marsella estudia cubrir 26 km de autopistas urbanas con paneles fotovoltaicos. Construir techos solares sobre las autopistas aprovecharía el terreno ya desarrollado para gener

La unidad de Análisis e Investigación Fiscal y Fronteras (UDAIFF), el Equipo de Policía Judicial del Aeropuerto de Barcelona y el Equipo de Huidos de la Justicia de la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil, tuvieron conocimiento de que un ciudadano británico de 44 años implicado en actividades delictivas relacionadas con el tráfico de armas estaba en España de vacaciones.

La mala tramitación de las sanciones, por exceso de velocidad inexistente o considerar infracción grave el acceder a una Zona de Bajas Emisiones son tres de los principales argumentos que han llevado a solicitar al Ayuntamiento de Madrid la revisión y cancelación de cerca de 2,5 millones de expedientes sancionadores (concretamente 2.477.817), incoados en los dos últimos años contra miles de conductores madrileños, por un importe económico superior a los 400 millones de euros, por cuanto se han detectado graves irregularidades en su tramitación.

Los ‘quitamiedos’ o guardarraíles salpican las carreteras como elemento de seguridad pasiva para separar las calzadas de sentido contrario, o en vías de trazado sinuoso y peligroso, para evitar que los vehículos abandonen la carretera. De esta manera se impide que puedan chocar con elementos más dañinos para la seguridad, tales como árboles, rocas, viviendas o terraplenes. Los guardarraíles modernos fueron aprobados en España en el año 1971, tras una orden circular que los regulaba por primera vez para unificar su estructura y composición.