China ha construido la primera estación de almacenamiento energético estacionario a gran escala con baterías de iones de sodio. Situadas en Nanning (Guangxi), las instalaciones tienen una capacidad de 10 MWh. En fases futuras del proyecto, se prevé que el parque ronde los 100 MWh. La ventaja de las baterías de sodio a nivel de costes cuando se utilizan en aplicaciones a gran escala ronda el 20-30%. Además, las materias primas necesarias para su fabricación son abundantes, fáciles de extraer y notablemente más baratas.

Tal y como ha explicado la concejala de Medio Ambiente y Movilidad, Tatiana Gaudes, “nuestro objetivo ha sido, y pienso que está conseguido con este anteproyecto, que la Ordenanza de Movilidad sea un documento que no sólo compile normativa que hasta ahora estaba dispersa, sino que lo haga de manera sensata y priorizando aspectos como la seguridad vial, garantizando que la ciudadanía pueda tener a su disposición un amplio abanico de modos de transporte que garantice la convivencia y la sostenibilidad”.

Una de las ventajas de este procedimiento es, sin duda, la capacidad de ahorro en el precio final del vehículo o en la sustitución de la batería. Tampoco hay que olvidar la posibilidad de reciclar y reusar, reduciendo emisiones y limitando el impacto medioambiental.

California obtiene más electricidad del sol que ningún otro estado. También tiene un problema de horario: la energía solar abunda durante el día pero desaparece al atardecer, justo cuando la gente vuelve a casa del trabajo y la demanda de electricidad aumenta. Para llenar ese vacío, las compañías eléctricas suelen quemar más combustibles fósiles, como el gas natural. Esto está cambiando. Desde 2020, California ha instalado más baterías gigantes que ningún otro lugar del mundo, salvo China.

El grupo liderado por el Prof. Li Xianfeng y el Prof. Fu Qiang, también del DICP, ha utilizado una solución mixta de iones de yoduro (I-) y bromuro (Br-) como electrolito. Durante el proceso de carga, los iones de yoduro se oxidan a yodato (IO3-) en el lado positivo, mientras que los protones generados se transportan al lado negativo como electrolito de soporte. El cátodo desarrollado logró una capacidad específica de más de 840 Ah/L y una densidad energética de hasta 1200 Wh/L, según un estudio publicado en Nature Energy.

Las baterías de sodio adolecen a día de hoy de una menor densidad energética; a cambio, cuentan con ventajas como un coste inferior, una huella de carbono más baja, una mayor facilidad de reciclado, tasas de carga superiores, más seguridad y un mejor rendimiento tanto a temperaturas bajas como altas; además, el sodio es más abundante, fácil de extraer y está más distribuido geográficamente que el litio. Las baterías de electrolito sólido, también conocidas como «de estado sólido», son consideradas por muchos como el Santo Grial del sector [...]

El veto a los patinetes eléctricos se amplía a todo el transporte público de Gipuzkoa. Estos scooters ya tenían prohibida la entrada tanto en Renfe como en Euskotren, pero a partir del lunes tampoco podrán acceder a ningún otro medio de transporte de la red Mugi. Es decir, ni a Lurraldebus, ni a los autobuses urbanos ni a la motora de Pasaia. El Comité de Seguimiento del Reglamento de Transporte de Viajeros por Carretera de Gipuzkoa acordó por unanimidad el pasado 12 de marzo prohibir la entrada de patinetes eléctricos en todos los vehículos d

La riña tumultuaria se desencadenó a raíz del robo de dos patinetes. Los hechos ocurrieron en la calle Bidaburua sobre las 17.00 horas cuando supuestamente cinco jóvenes, miembros de una misma familia, robaron dos patinetes a otros dos personas.

“Fue como presenciar el encuentro de dos almas gemelas”, reconstruyó Fuks en una entrevista con LN+, tras su papel como testigo de la charla entre Milei y el dueño de X (ex Twitter). Las referencias siempre aparecen cargadas de espiritualidad. Milei se arropa en Musk con la comodidad de una cruzada compartida contra la intervención del estado y el “socialismo” y, a la vez, en busca de respaldo externo frente a las dificultades que enfrenta su gobierno. El otro negocio que interesa a Tesla es el litio.

Uno de los grandes bulos que se difunden por las redes sociales es que las baterías de los coches eléctricos tendrán que ser sustituidas a los pocos años, con un elevado coste para sus propietarios. Pero los datos llevan la contraria a los críticos, y según la información recopilada por los analistas, las baterías fallan poco, y además cada vez lo hacen menos.

La víctima fue agredida por los jóvenes cuando intentó recuperar su vehículo en la barriada de Son Gotleu

El gigante chino CATL ha presentado sus nuevas baterías Shenxing Plus, las cuales suponen una evolución notable de la química LFP (litio-ferrofosfato), ya que ofrecen una densidad energética de 205 Wh/kg y pueden alcanzar una tasa de carga de 4C, lo que les permite recuperar aproximadamente 600 km en apenas 10 minutos. En paralelo, CATL ha anunciado la construcción de una red de carga ultra-rápida en más de 600 puntos ubicados en 271 ciudades chinas.

Hola, compañer@s. He conseguido esta batería de 100 kWh con la que hasta ahora NADIE había realizado una publicación en redes. Junto a @VictoriusGarage (Victor Soto, Ingeniero) , la he desmontado y os enseñamos algo más de estas baterías. ¿Son realmente tan ecológicas como nos quieren vender?
ADVERTENCIA: No intentéis esto sin los medios y conocimientos adecuados y en un entorno de seguridad reglamentario.

A medida que EEUU intensifica sus esfuerzos para deslocalizar la cadena de suministro de baterías de iones de litio, surge una verdad incómoda: el mundo está inundado de capacidad de fabricación de baterías y va a poner las cosas muy difíciles a los nuevos competidores. La capacidad mundial de fabricación de baterías fue más del doble, cerca de 2.600 GWh. Sólo la producción de baterías de China en 2023 fue similar a la demanda mundial. Estados Unidos no es el único país que intenta aumentar su cuota en el mercado mundial de baterías.

El gigante de las baterías CATL, ha lanzado al mercado una nueva solución pensada principalmente para el almacenamiento estacionario. Una tecnología denominada TENER, que indica que es un pack casi eterno, capaz de funcionar durante años sin degradación. Aplicando la tecnología de CATL, la cifra puede irse a más de 20 o 25 años de uso hasta que la pérdida de capacidad sea significativa. Pero incluso en ese momento, el pack mantendrá entre un 60 o un 70% de su capacidad útil, por lo que podrá seguir unos cuantos años más dando servicio.

Científicos de Corea del Sur han desarrollado una batería híbrida de iones de sodio de alta energía y potencia capaz de cargarse rápidamente, en cuestión de segundos. La celda forma un dispositivo híbrido de almacenamiento de energía de iones de sodio de alto rendimiento que supera la densidad de energía de las baterías comerciales de litio. El profesor Kang señaló que el dispositivo híbrido es capaz de cargarse rápidamente y alcanzar una densidad de energía de 247 Wh/kg y una densidad de potencia de 34.748 W/kg.

El martes por la noche se produjo un acontecimiento histórico en EE.UU.: el almacenamiento en baterías se convirtió por primera vez en la mayor fuente de suministro de la red de California, que suministra electricidad a la quinta economía mundial y es una de las mayores redes del mundo. El hito fue señalado por un grupo de analistas energéticos y frikis de los datos en Twitter/X, entre ellos Joe Deely, que señaló que la producción del almacenamiento en baterías en el pico nocturno superó por primera vez los 6 gigavatios (GW).

Drew Baglino, el ingeniero de mayor rango de la compañía, se va de Tesla. También Anthony Thurston y Amir Mirshahi, vinculados al proyecto de la fábrica de baterías de Texas.

Hay una razón por la que las aerolíneas no te dejan meter el portátil en el equipaje facturado: la batería de iones de litio supone un grave peligro de incendio. ¿Por qué? El litio es increíblemente reactivo. Por ejemplo, el litio puro interactúa violentamente con agua aparentemente inocua, liberando calor y formando hidrógeno altamente inflamable.