Uno de los argumentos que más se escucha cuando se habla de la importancia de acelerar la electrificación de la movilidad es el que asocia esta transformación con reducir la dependencia energética de Europa con terceros países. Un debate que suele girar en torno al petróleo pero que va mucho más allá de dejar de depender de combustibles fósiles producidos en otros territorios.

Rechaza la petición de mínimos de 43 millones realizada por Stellantis Vigo y pymes del sector

Galería de los vehículos que sirvieron como coche oficial de Stalin a lo largo de su vida.

La aspiración de Galicia para acoger una gigafactoría de baterías para proveer a la mayor fábrica de vehículos del país, Stellantis Vigo, se vio muy mermada por dos motivos. Por un lado, la no inclusión de ningún proyecto en este sentido en el marco del Perte VEC (del vehículo eléctrico y conectado), que sí dejó dos iniciativas, una para Extremadura (de Envisión y Acciona, en la que participa el CTAG) y otra en Valencia (en Sagunto, de Volkswagen).

Los fabricantes experimentan una situación paradójica: están vendiendo cifras propias de hace alrededor de una década y, sin embargo, están ganando más dinero que nunca. En el primer semestre, y hasta el 30 de junio se vendieron en nuestro país 432.413 coches nuevos. La tabla clasificatoria la lidera Toyota con unos 40.000 y tras ellos Peugeot, Seat, Volkswagen, Kia y Hyundai que rondan una horquilla que viaja entre treinta y treinta y cuatro mil. Es paradigmático el caso de Mercedes.

El aumento de la producción y la vacilante demanda por los confinamientos chinos cambian la tendencia. Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, dijo el martes que la escasez estaba disminuyendo y que, en consecuencia, aumentaría la producción de vehículos eléctricos en la segunda mitad del año. Los precios de las tarjetas gráficas utilizadas en la minería de criptomonedas y en los ordenadores para juegos se venden en su mayoría a precio de lista (el recomendado por el fabricante)....

Los expertos advierten que de continuar con el actual ritmo de producción de coches de baterías, el litio se acabará en 2040 y ya no se podrá reciclar más allá de 2100. Ahora, una compañía estadounidense asegura que está a punto de lanzar al mercado una nueva arquitectura de batería que no lleva litio, níquel, o cobalto, con la misma eficiencia que las tradicionales, pero a la mitad de coste. Y además, los materiales que usan no son tóxicos, por lo que su reciclaje sería mucho más sencillo.

Es un pigmento que contiene una gran cantidad de carbono y que es imprescindible en la industria de las mezclas de caucho, es decir, para la construcción de cualquier neumático, desde el patinete eléctrico hasta el de un autobús. Se utiliza para reducir el daño térmico y aumentar la vida útil y mantener el rendimiento a lo largo del tiempo. Por ello, no es casual que la mayoría de las gomas que vemos en nuestro entorno sean negras. El 70 % de este componente proviene de Ucrania y Rusia. Solo el 1% se recicla.

¿Cuáles son las diferencias entre gasolina y diésel? ¿Se trata del mismo combustible o tienen una composición diferente? El petróleo en estado puro contiene diferentes hidrocarburos, sulfuros orgánicos, compuestos de nitrógeno y oxígeno y pequeños restos de metales como el hierro, el plomo, el sodio o el níquel. Una vez extraído, las refinerías someten el crudo a altas temperaturas (llamada destilación fraccionada) para separar sus componentes. La primera fracción que se evapora se conoce como nafta...

Cada vez más sofisticados, coches, autobuses, camiones y hasta tractores contienen una cantidad creciente de componentes electrónicos, ordenadores de a bordo y conexión a las redes. Entre otras funciones, recogen la información de cientos de sensores repartidos por el vehículo y os envían al fabricante para facilitar valiosos datos... y para ejercer un cierto control.

En el video se expone la opinión en como será el futuro de automoción en europa comparándola con los fabricantes chinos. Se expone las calidades de los coches chinos VS coches europeos.

Vivimos en un mundo en el que las baterías de ión-litio se han convertido en elemento fundamental del funcionamiento de buena parte de nuestra tecnología. Su impacto será aún mayor ante el auge del coche eléctrico, pero hay un problema: no hay demasiado litio en nuestro planeta. La solución pasa por reciclar las actuales baterías. Las baterías que usamos en los coches de combustión se recliclan el 99%. ¿Cuántas de ión-litio se reciclan? El 1%. En esas estamos: los planes para reciclar litio están progresando de forma prometedora.

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Tata Motors, uno de los grupos automovilísticos más importantes de India y propietaria de Jaguar y Land Rover, ha vuelto a dar la voz de alarma: el coste de las baterías de los coches eléctricos ha subido un 20%, está aumentando la presión sobre la empresa y no creen que vaya a bajar a corto plazo.

Desafortunadamente, la invasión rusa continúa sin cesar, a pesar de las sanciones y el sacrificio militar de los soldados y civiles ucranianos. Las consecuencias del conflicto se reflejan en muchos sectores industriales, como el de los neumáticos, donde las principales empresas manufactureras han reaccionado de diversas formas. Creando redes de suministros alternativos o cesando sus actividades en el país de Putin. Pero también están ayudando y apoyando a sus trabajadores afectados por la guerra.

El del Mitsubishi Pajero, rebautizado Montero en España, es el caso más conocido de las denominaciones desafortunadas, pero no el único: Fiat Marea, Ford Corrida, Ford Prima, Hyundai Scoupe, Kia Borrego, Lamborghini Reventon, Lancia Marica, Mazda Laputa, Mitsubishi Pajero, Nissan Moco y Volkswagen Jetta.

La estandarización de modelos es un hecho. Y el coche eléctrico, con una mayor simpleza en su construcción, ahondará un poco más en ella. Más si tenemos en cuenta que el cambio de paradigma supondrá un aumento de los costes y, por tanto, serán aún más necesarias las alianzas. Los nuevos servicios de suscripción, las actualizaciones y los nuevos sistemas para el vehículo conectado y autónomo marcarán la diferencia.

El paro indefinido del sector portavehículos, convocado por Transportave, registra un seguimiento de "más del 80% de la flota de camiones". Los paros indefinidos convocados desde el 7 de marzo por la asociación de transportistas portavehículos Transportave, que representa a cerca de 400 pymes, micropymes y autónomos que suman 1.500 camiones —en torno a un 45% del total que operan en España—, ya están empezando a tener un impacto relevante . Rel.: www.meneame.net/story/fenadismer-apoya-paro-portavehiculos-podria-exte

El emporio japonés de automóviles también ha suspendido el envío de vehículos a Rusia hasta nuevo aviso, debido a "perturbaciones en la cadena de suministro", dijo la compañía en un comunicado.

La expansión del coche eléctrico está generando muchas dudas en nuestro país, donde sus ventas, pese a crecer, no terminan de despegar y su penetración en el mercado es anecdótica. Entre las causas, una red de recarga escasa y unos incentivos a la compra que no parecen funcionar. ¿Qué nos diferencia de otros países donde estos vehículos sí están creciendo? ¿Es sólo una cuestión de renta o hay algo más?

Los planes europeos para sustituir los vehículos de combustión por otros completamente eléctricos ya deja ver sus consecuencias en el empleo español. Las nuevas motorizaciones y, sobre todo, la simplificación de las mismas, amenaza con la destrucción de miles de empleos en nuestro país. Almussafes o Martorell ya luchan por mitigar sus efectos, pero no son las únicas. El 75% de la plantilla de la fábrica de Ford en Almussafes plantilla renuncia a una subida del sueldo en los próximos cuatro años, se comprometen a trabajar 18 sábados al año...