La última ambición en terreno aeronáutico es ecológica y lleva sello español. Se trata de un avión capaz de viajar desde Londres a Nueva York en dos horas y media con 250 pasajeros a bordo, más que cualquier otro prototipo supersónico.

El régimen chino publicó esta semana un video del lanzamiento de un misil y después lo editó para que no se pudieran ver los detalles de esa arma, según informó el diario hongkonés South China Morning Post citando a expertos que estiman que es un nuevo misil de crucero supersónico. La Fuerza de Misiles del Ejército Popular de Liberación compartió las imágenes en redes sociales y poco después borró la publicación. Luego volvió a subir el video pero sin una parte de dos segundos que había generado comentarios de analistas.

Año 2062. La comida se ingiere en forma de píldoras y hay simpáticos ordenadores de cocina que regalan a los habitantes de cada casa sabiduría gastronómica en forma de sabrosos alimentos con tan solo pulsar un botón. Por ahora, no se trata de ningún proyecto alocado de Google, ni del sueño húmedo de los amantes de la ‘internet de las cosas’, sino de una profecía: la que vaticinaban en Los Supersónicos, la serie de dibujos animados de los años 60 ambientada en un futuro de casas flotantes y coches voladores.

La NASA pondrá en vuelo en 2021 el demostrador X-59, que servirá para probar como reducir los estampidos supersónicos sobre zonas pobladas. El X-59 destaca por su diseño, que ayudará a minimizar la formación de esas ondas, pero también por el hecho de que su piloto no tendrá un parabrisas por el que ver el exterior. Es decir, su piloto no tendrá visión hacia delante.

No es un OVNI y no hay aliens dentro que vienen a colonizar la Tierra, se trata de un platillo volante diseñado por dos ingenieros rumanos. Y plantean un nuevo vehículo supersónico.

A principios de esta semana, el CEO de BrahMos, Sudhir Kumar Mishra, anunció que las variantes de BrahMos de inmersión profunda vertical y de rango de 500 kilómetros están listas para ingresar al arsenal de misiles de la India: "India ha probado con éxito una versión de inmersión profunda vertical de BrahMos, el crucero supersónico más rápido del mundo. Misil que ahora puede cambiar la dinámica de la guerra convencional ... la versión mejorada del misil con alcance mejorado de hasta 500 km también está lista ".

El lunes, una nueva compañía estadounidense llamada Hermeus anunció que planea desarrollar un avión que alcanzará velocidades de hasta Mach 5. Una aeronave de este tipo podría realizar el viaje de París a Nueva York en 1,5 horas, en vez de las más de 7 horas que tardan los aviones convencionales. Sin embargo, el proyecto arroja muchas dudas.

La forma de botella de coca-cola de los fuselajes de aviones no es resultado de intrincados cálculos para favorecer la presión del aire a su paso. El origen de la forma es más sencilla: el ala es un fuselaje mas, plano en su forma pero el aire no hace distinciones. Donde el ala sea más ancha, ahí hay que colocar el estrechamiento del fuselaje del avión para volar a la velocidad del sonido sin que el consumo de combustible se dispare.

Una empresa china ha probado un misil supersónico anti-buque apodado como "asesino de portaaviones". El misil HD-1 con propulsión ramjet, destinado a la exportación, podría ayudar a otros países a defenderse de los portaaviones estadounidenses y otros buques de guerra creando zonas prohibidas fuera de su alcance. La prueba de misiles HD-1 fue un éxito y "verificó el lanzamiento, la potencia y los sistemas de control de vuelo", según el Global Times de China. El desarrollador es Guangdong Hongda Blasting.

Japón está acelerando el desarrollo de bombas deslizantes supersónicas lanzadas con misiles. Las armas, destinadas a defender las islas controladas por los japoneses reclamadas por China, se desplegarán en 2026, siete años más rápido de lo previsto originalmente, según los medios japoneses. El plan es implementar un modelo temprano y luego una versión final para el 2026

Las regulaciones actuales indican que las aeronaves civiles solo pueden ser supersónicas sobre el agua. "Tienes que poder volar sin una explosión sónica que perturbe a la gente en el suelo", dice Vik Kachoria, director ejecutivo de Spike Aerospace, cuyo avión comercial S-512 está diseñado para volar con 12 a 18 pasajeros en Mach 1.6. Spike dice que su "tecnología silenciosa de vuelo supersónico" permitirá volar en tierra sin perturbar indebidamente a la gente.

Ya sabíamos que la NASA estaba construyendo aviones supersónicos silenciosos capaces de viajar a velocidades realmente alucinantes para así reducir el tiempo de viaje entre continente y ciudades. También que comenzarían a probarlos de forma pública en varias ciudades, pero no cuándo ni dónde. Ahora, ya sabemos todos los detalles de las primeras pruebas con personas “normales”. Las primeras pruebas públicas serán concretamente en la ciudad costera Galveston, del golfo de Texas (Estados Unidos) con 500 personas locales.

Menos de dos meses después de su primer vuelo con motor el segundo SpaceShipTwo de Virgin Galactic ha hecho su segundo vuelo supersónico. De nuevo ha sido un encendido del motor cohete corto, de tan sólo 31 segundos, que ha llevado al avión espacial a Mach 1,9 y 114.500 pies de altura, equivalentes a casi 35.000 metros. Es algo más de altura y velocidad que el vuelo anterior, pero lo que buscaban en esta ocasión era ajustar el centro de gravedad del Unity para que se pareciera lo más posible al que tendrá cuando haga vuelos reales.

En cinco años se podría tardar tres horas y 15 minutos en volar desde Nueva York a Londres, o cinco horas y media para llegar desde San Francisco a Tokio. Eso es la mitad del tiempo que tarda actualmente. Esas son las promesas hechas por varias compañías que trabajan en viajes aéreos supersónicos. Pero para otros, esto es solo un sueño imposible.

La Nasa ha dado un paso más hacia la reintroducción del vuelo supersónico con la adjudicación este martes a Lockheed Martin Aeronautics de un contrato para el diseño, construcción y prueba de un avión supersónico que reduce el impacto sónico.

El 6 de agosto de 2012 el rover Curiosity aterrizó en Marte de una pieza tras un espectacular y complicado descenso en el que jugó un papel fundamental un paracaídas diseñado para abrirse a velocidades supersónicas. Así que como la NASA sabe que el paracaídas que utilizó para Curiosity funciona es el que ha utilizado para la primera prueba de 'Aspire', de Advanced Supersonic Parachute Inflation Research Experiment, o Experimento Avanzado de Inflado de Paracaídas Supersónicos. | Relacionadas en #1

Una start-up estadounidense quiere que regresen los aviones supersónicos para pasajeros ejecutivos.

Cuando el 1 de noviembre de 1977 despegó el primer vuelo comercial de un avión supersónico, los pasajeros a bordo no sabían el riesgo que corrían. La historia del Tu-144 es un ejemplo de lo que ocurría en la Guerra Fría, cuando la URSS y Occidente luchaban con todos sus recursos por la supremacía tecnológica, sin importarles el riesgo en que ponían a la población civil ni el precio de los proyectos.

El diseño preliminar de la tecnología Quiet SuperSonic de la NASA, o QueSST, ha acercado a la agencia para hacer que la aeronave de demostración de vuelo Low Boom, o LBFD, sea una realidad. Décadas de investigación de la NASA en vuelos supersónicos han logrado un diseño único del próximo avión X de la NASA, que incluye numerosos esfuerzos en el marco del proyecto comercial de tecnología supersónica, o CST.

El primer avión del ejército estadounidense en superar Mach-1 fue el Douglas F4D Skyray, pero estuvo poco tiempo en servicio. Su sucesor fue el F-11 Tiger, un caza que ostenta un récord bastante surrealista. Es el único avión supersónico que se ha ametrallado a sí mismo. Corrían los años 50, la tecnología de vuelo supersónico acababa de llegar a la aviación militar, y las compañías experimentaban con nuevos prototipos cada pocos años. El F-11 Tiger, de hecho, era el primer caza de la compañía en superar Mach 1, y el segundo modelo supersónico.

El mes pasado, un modelo a escala del diseño QueSST completó las pruebas en el túnel de viento supersónico en el Centro de Investigación Glenn de la NASA en Cleveland.

Un caza supersónico que situara a la industria aeronáutica española a la cabeza mundial durante los difíciles años 50. Esa era la misión de este diseño con espíritu alemán