Peatonalización, más vías ciclables y un transporte público 100% seguro, los ejes de la movilidad de la Murcia del Día Después

El alcalde de Madrid presenta junto al Colegio de Arquitectos una remodelación que ganó un concurso de ideas en 2014 y ni Botella ni Carmena ejecutaron.El objetivo es hacer más "diáfana" la plaza, agrupando las salidas de Metro y los quioscos en los extremos y moviendo también las estatuas. El Consistorio vuelve a dar a conocer la idea pero sin presupuestarla.

HILO: “¿Os acordáis cómo insultaron a Carmena por las direcciones peatonales únicas de Preciados y Carmen para manejar las aglomeraciones navideñas? Pues este año, mágicamente, es una decisión irremediable y sensata.”

Buena parte del casco urbano de Pontevedra se convertirá en «ciudad 10». Es decir, con la velocidad limitada a un máximo de 10 kilómetros por hora «para todos los vehículos». Eso incluye, obviamente, desde motocicletas, turismos, furgonetas y camiones hasta bicicletas y vehículos de movilidad personal, como patinetes eléctricos y demás. La medida afectará de inmediato a buena parte de las calles en las que conviven el tránsito peatonal y los vehículos. Es decir, las zonas de plataforma única.

¿Se acuerdan de cuando pusimos el grito en el cielo porque el maquiavélico -y no lo digo porque sea italiano- concejal de movilidad de València, Giuseppe Grezzi, le dio por peatonalizar calles a diestro y siniestro? Pensarán que estoy exagerando, pero “Grezzi contra todos” o “Grezzi peatonaliza la Lonja pese a tener el Mercado Central en contra” son solo dos de los muchísimos titulares que hemos leído sobre sus actuaciones contra las peatonalizaciones, ya desde 2016. Entonces parecía que molestaba caminar por València.

Prohibir la entrada de coches al centro de la ciudad ha transformado su fisionomía y le ha dado una nueva vida.

En Pontevedra, la política de peatonalización de las calles, ha contribuido a incrementar la tasa de natalidad, al contrario que la tendencia general en el resto del país.

¡La que se ha montado en Madrid con el plan de vaciar de tráfico privado la almendra central de la ciudad! Parecía que fuera a ser una catástrofe planetaria y ha resultado ser una ostensible mejora de calidad de vida en la zona. Menos ruido, menos humo, más tranquilidad…

Hubo un tiempo en que cruzar el Retiro en coche para ir de Alcalá a Atocha era tan normal como usar la Gran Vía para ir de Cibeles a Plaza de España. El paseo de Fernán Núñez, también llamado en su tramo más popular Paseo de Coches -no hubo mucho brainstorming para elegir el nombre-, era y es la principal arteria del parque. No hay que ser ingeniero de caminos para darse cuenta de que este enorme paseo, donde hoy se celebra la Feria del Libro, estuvo en su día enfocado a un tránsito algo más pesado que el de los patines y las bicicletas.

La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, ha avanzado que el Gobierno municipal está considerando la peatonalización del eje Prado-Recoletos. "Lo estamos pensando", ha contestado en una entrevista en Telemadrid. Carmena se ha referido a la posible peatonalización, uno de los proyectos frustrados del exalcalde Alberto Ruiz-Gallardón, dentro de las medidas que incluye el Plan A de Calidad del Aire, donde se enmarca también la zona de bajas emisiones Madrid Central.

La socialista Anne Hidalgo quiere peatonalizar los distritos más céntricos para paliar el impacto negativo de los vehículos en la calidad del aire.

El ayuntamiento de Londres ha aprobado un plan para convertirse en la ciudad donde caminar sea la "opción más obvia, agradable y atractiva" para sus ciudadanos. En concreto, la intención del Ejecutivo es que el 80% de los viajes que se realicen dentro de la ciudad se hagan andando, en bicicleta o tomando el transporte público para 2041 frente al 63% actual. El plan contempla el diseño y construcción de calles que favorezcan a los peatones limitando más el tráfico, ensanchando las aceras y aumentando el número de pasos de cebra.

Opinión Es necesario o no peatonalizar la avenida de Ordoño II de León.

Es sorprendente que cuando se hable de movilidad, accesibilidad o peatonalización tenga que ser un gobierno del PP quién esté llevando a cabo medidas a favor de estos asuntos. Con el punto de mira en Benidorm donde hoy, multitud de calles se han tenido que ver modificadas en el sentido de la circulación para el tráfico, diverisdad de vecinos se han alarmado, ya que además de dicho cambio, los coches ya no podrán pasar por arterias tan principales para entrar al centro como Tomás Ortuño. Que pesa más ¿El respeto al medio ambiente o la comodidad?

Esperanza Aguirre ha asegurado que "si van a peatonalizar (la Gran Vía), dado que es un eje este oeste" de la capital, han de establecer "alternativas".

La alcaldesa apuesta por una "consulta" similar a la de Plaza España Carmena ha explicado que hay "muchas" alternativas para poder llevar a cabo este proceso y una de ellas pasa por hacer "un tipo de autobus lanzadera que recorra toda la Gran Vía. Otra idea pasa por que el pavimento de la Gran vía sea "continuo", que no haya bordillos

El equipo de Madrid Foro Empresarial ha manifestado su apoyo a la medida de peatonalización permanente de la Gran Vía madrileña, la cual consideran "la solución al futuro de la calle". La agrupación, que aúna a diversos empresarios, directivos y profesionales de la actividad empresarial de la ciudad, ha defendido a través de un comunicado un modelo de urbe "más accesible, sostenible y amable".

Madrid instalará cien pivotes con la forma de Esperanza Aguirre para ahuyentar a los coches.

Por este motivo se invitó al alcalde, Fernández Lores, a dar una charla en la China Fortune Land Development Institute, una pequeña universidad sobre planificación urbana que depende de una enorme empresa china dedicada a desarrollar suelo urbano en todo el mundo, pero especialmente dentro de este país. Yufeng, director de desarrollo del C.F.L.D.I., respondió con uno rotundo "sí" a la pregunta de sí cree que será posible ver en el futuro alguna ciudad china con el tráfico de coches domesticado, o una ciudad sin coches, al estilo de Ponte