El descubrimiento de cómo pequeñas partículas cargadas, llamadas iones, se mueven dentro de una compleja red de poros minúsculos, puede permitir recargar coches eléctricos en cuestión de 10 minutos. El avance, publicado en Proceedings of the National Academy of Sciences, puede conducir al desarrollo de dispositivos de almacenamiento de energía más eficientes, como supercapacitadores, afirma Ankur Gupta, profesor asistente de ingeniería química y biológica en la Universidad de Colorado Boulder.

Una compañía ha desarrollado el primer combustible eléctrico recargable del mundo. Su plan es crear un sistema de baterías para vehículos que se pueda recargar tan rápido como los de gasolina. El nanoelectrocombustible, como lo llaman sus creadores, es parte de un sistema de baterías de flujo que se recarga fácilmente y que tiene un 23 por ciento más de potencia que las baterías de litio convencionales, aunque cuesta la mitad. El líquido funciona como un combustible que se puede sacar de la batería y sustituirlo por un combustible ya cargado.

El Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) ha presentado el demostrador de su batería de flujo redox de vanadio de 10 kilovatios de potencia y 20 kilovatios hora de energía. Esta nueva tecnología permitirá acumular energía eléctrica a gran escala, sobre todo para aplicaciones estacionarias, como el almacenamiento en viviendas o pequeños comercios. Para la institución es todo un hito, ya que si se obtuviera una batería de 50 kilovatios, permitiría extender el uso de esta tecnología al sector industrial.

Almacenar electricidad a pequeña escala puede ser viable. Los hogares con placas solares fotovoltaicas se apoyan en baterías cuando no hay sol. Pero para que las renovables intermitentes (solar fotovoltaica, eólica) sean nuestras únicas fuentes, necesitamos mayor escala. La realidad es que para conseguir una solución de almacenamiento a gran escala y a largo plazo se necesitan billones de euros de inversión en I+D. Os explico 4 líneas de investigación: baterías, agua, combustibles y calor.

Me cruce con la web de Gravitricity, una empresa que propone una curiosa solución para almacenar la energía eléctrica cuando sobra y suministrarla a las ciudades en el momento en que hace falta.

De acuerdo con IRENA (Agencia Internacional de Energías Renovables), para el año 2050 habrá los suficientes coches eléctricos a baterías como para sustentar una red cuya energía provenga de fuentes solares y eólicas (siempre y cuando los vehículos estén conectados a la red mediante cargadores inteligentes que permitan que los packs sean empleados como almacenamiento estacionario).

El laboratorio secreto de Moonshot de Alphabet, la matriz de Google, está terminando un proyecto de almacenamiento de energía con el respaldo de multimillonarios, incluidos Jeff Bezos y Bill Gates. Se trata de Malta, que ha recaudado 26 millones de dólares liderados por Breakthrough Energy Ventures LLC , un fondo que cuenta con Jeff Bezos (fundador de Amazon), Masayoshi Son (Grupo SoftBank), Ray Dalio y Michael Bloomberg entre sus inversores. Asimismo, Bill Gates es el presidente de este brazo inversor.

La cuestión la planteó hace un par de días Prajit Ghosh, jefe de estrategia global de Wood Mackenzie Power & Renewables en la Cumbre de Energía y Renovables de WoodMac en Austin, Texas. Y no se trata de una cuestión baladí, sino de algo que está sucediendo en numerosos lugares del planeta y, particularmente, en Estados Unidos.

El continuo descenso del precio de las baterías impulsará un incremento en la instalación de sistemas de almacenamiento de energía en todo el mundo en los próximos años, de aquí a 2040, según las últimas previsiones anuales de Bloomberg. Las baterías baratas significan que tendremos energía eólica y solar cuando el viento no sople y el sol no brille.

La empresa suiza Energy Vault cree que es viable utilizar bloques de hormigón para almacenar electricidad sobrante en forma de energía potencial. Para ello han montado una instalación piloto en la que usan una grúa que utilizando ese exceso de electricidad va apilando bidones rellenos de hormigón, bidones que cuando hace falta electricidad se dejan bajar.

La instalación, integrada por dos baterías ubicadas en sendos contenedores, está conectada a un aerogenerador de tres megavatios. Todo el sistema se gestiona mediante un paquete de control que ha desarrollado Acciona Energía. La certificación DNV GL acredita que este sistema de almacenamiento a escala de red cumple todos los patrones requeridos de seguridad, comportamiento y fiabilidad.

El almacenamiento de la energía eléctrica es uno te los grandes temas a resolver por la humanidad. Los actuales dispositivos de almacenamiento, como las baterías de litio, redox, plomo-ácido y de metal líquido, ofrecen un futuro para la industria, pero muy lejos de cumplir las necesidades de almacenamiento de la red. Una nueva batería de agua que almacena energía limpia. Diseñada en la Universidad de Stanford se recarga de hidrógeno y tiene una alta capacidad y larga vida útil, además sus creadores pretenden que sea de bajo coste.

El patinete eléctrico ha ganado todo el protagonismo durante las fiestas navideñas. Tanto es así que los grandes almacenes han experimentado un descenso en sus existencias ante la gran demanda de los consumidores.

Younicos, empresa especializada en soluciones de almacenamiento y grids basados en tecnologías de baterías, ha conseguido una impactante financiación que asciende a 50 millones de dólares. La compañía fue fundada en 2005 y no ha querido desvelar el nombre del inversor estratégico que ha liderado la operación. Es la mayor inversión de 2015 en un proveedor de almacenamiento de energía independiente. El sector de almacenamiento inteligente de energía está llamado a ser estratégico en sectores clave como el automovilismo, renovables o la movilidad.

Dos senadores demócratas registraron ayer la "Propuesta de Ley para la promoción y el despliegue del Almacenamiento de Energía", una legislación que pretende establecer un porcentaje mínimo de potencia instalada en forma de baterías por parte de las compañías eléctricas (2% de la demanda pico antes de 2025). Estas podrían cUmplir con estos requisitos mediante una combinación de tecnologías y de ubicación, incluyendo baterías localizadas en hogares y negocios.

“Las instalaciones solares serán competitivas a nivel económico para el 2025, incluso sin ayudas públicas, por lo que la inversión en este sector debe ser tenida muy en cuenta”. El informe también indica que la bajada del precio del kWh alcanzará el 50% ya para el año 2020. Esto permitirá lograr unos costes de las instalaciones solares competitivos, y que necesitarán entre 6 y 8 años para rentabilizarse según las tarifas eléctricas medias en Europa. Un periodo realmente corto que de nuevo será posible sólo en los países con balance neto.

Las baterías son indispensables para el nuevo transporte eléctrico y el almacenamiento de las energías renovables, pero la escasez de sus componentes pone en serio peligro su futuro

Con la histórica ruptura entre SEAT y Fiat a principios de la década de los 80 los modelos de la firma española tuvieron que ser rediseñados para alejarse estéticamente de los coches de origen italiano. Así surge en 1986, el Seat Marbella, como reemplazo del Panda diseñado por Giorgetto Giugiaro y que fue el último modelo de Seat en contar con un homólogo en Italia. Esta separación entre fabricantes hizo que los modelos de SEAT llegasen por primera a muchos países fuera de sus fronteras fuera del umbral de Fiat.

Cada vez se ven menos coches nuevos en las carreteras con la clásica palanca de cambios manual. Es un hecho: las cajas de cambios automáticas se imponen, aunque la expansión de los coches eléctricos también están contribuyendo a dejar en el olvido las transmisiones manuales. Sin embargo, todavía hay un reducto de conductores que añora y se queda con las sensaciones que le aportan un cambio manual de toda la vida. Algunos fabricantes de coches piensan en ellos incluso mientras desarrollan sus coches eléctricos de última generación.

Sage Geosystems Inc. (Sage) ha firmado un acuerdo de uso de la tierra con San Miguel Electric Cooperative Inc. (SMECI) para la instalación de almacenamiento de energía del sistema geotérmico geopresurizado (GGS) de 3 MW de Sage. Con este acuerdo, el sistema EarthStore de 3 MW se ubicará en Christine, en el condado de Atascosa, Texas, cerca de la planta de energía de carbón de lignito de SMECI. Sage operará como comerciante, comprando y vendiendo electricidad a la red ERCOT.

Un muy documentado artículo en The Atlantic, «Get ready for Tesla cops«, describe cómo cada vez más departamentos de policía en los Estados Unidos toman la decisión de sustituir sus vehículos de patrulla por vehículos eléctricos, seducidos por unas prestaciones mucho más brillantes y por un coste total de propiedad claramente inferior.

En este caso se trata de un Seat Mii electric de segunda mano, uno de los primeros coches eléctricos que se vendió en España con magníficos resultados. Su nuevo propietario procedía a 'repostarlo' en un cargador rápido de la marca Zunder cuando se encontró con una desagradable sorpresa: la manguera de carga estaba bloqueada y no había forma humana de desenchufar el coche. El mecanismo de este tipo de mangueras es sencillo: cuentan con un pasador de seguridad, normalmente de plástico, que se activa tan pronto como comienza el proceso de carga.

El mito de que los coches eléctricos se averían tanto o más que los de combustión, así como que la autonomía es muy pequeña y que se quedarán tirados en los viajes, son dos aspectos que la realidad está encargándose de desmentir. Así lo indican los datos, que muestran que los eléctricos tienen muchas menos averías que los de combustión, muchas de ellas son de componentes compartidos con estos, y que los fallos de baterías, motores e incluso quedarse sin carga en la batería son eventos extremadamente escasos.

Red Eléctrica representa en los siguientes gráficos la demanda de energía que se está produciendo en el sistema eléctrico en tiempo real. Estos gráficos se actualizan cada cinco minutos e incluyen datos de la demanda real, prevista y programada, así como los valores de máximos y mínimos de la demanda diaria.