Los precios de las baterías experimentaron su mayor caída anual desde 2017. Los precios de los paquetes de baterías de iones de litio cayeron un 20% desde 2023 a un mínimo histórico de 115 dólares por kilovatio-hora. Entre los factores que han impulsado el descenso se encuentran el exceso de capacidad de fabricación de células, las economías de escala, los bajos precios de los metales y los componentes, la adopción de baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) de menor coste y la ralentización del crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos.

La batería puede almacenar y liberar 700 MWh de energía, ideal para aplicaciones de larga duración. El sistema está diseñado para adaptarse a las demandas energéticas futuras, garantizando estabilidad y eficiencia.

El impacto de las celdas Blade ha sido importante, tanto dentro como fuera de BYD. Y es que son varias las marcas que han adquirido este tipo de baterías LFP, que se han convertido en una de las tendencias de los últimos años, y que ha acompañado el vertiginoso crecimiento de ventas del grupo chino. Ahora, cuatro años después de su llegada, BYD está dando los últimos toques a la que será la segunda generación de las celdas Blade, que incluso ya tienen el primer modelo que las montará. La berlina representativa BYD Yangwang U7.

Las ventas de coches híbridos enchufables están estancadas en la mayor parte de los mercados, excepto en China, donde se han disparado en los últimos meses, junto con las de eléctricos puros. Para atender ese mercado, el gigante chino CATL ha presentado una batería diseñada para los híbridos enchufables, y eléctricos con extensor de autonomía, que es capaz de ofrecer una autonomía y tiempos de carga muy parecidos a los eléctricos.

En un mercado del coche eléctrico en rápida evolución, una de las tendencias más significativas de los últimos años es el cambio creciente hacia las baterías LFP. Estas celdas de litio-ferrofosfato se han convertido en tendencia, principalmente porque ofrecen eléctricos más asequibles y otras ventajas clave. Como resultado, muchas empresas están adoptando esta tecnología y evolucionado sus características, como ha hecho Hyundai con su última propuesta.

Australian Vanadium Ltd (AVL) ha completado las pruebas de aceptación de fábrica de una batería de flujo de vanadio (VFB por sus siglas en inglés), utilizando el electrolito de vanadio de AVL, que se instalará en un sitio de Horizon Power en Kununurra, Australia Occidental. La VFB de 220 kWh, que puede suministrar hasta 78 kW de energía, fue adquirida por el proveedor de energía regional de Australia Occidental, Horizon Power, para un proyecto de almacenamiento de energía de larga duración.

Zeekr, una de las marcas del gigante chino Geely, ha protagonizado algunos de los avances más interesantes en el mercado automovilístico en lo que a tecnología de baterías se refiere. Su último anuncio es una declaración de intenciones, una clara muestra de que los tiempos de recarga en los coches eléctricos son cada vez más reducidos y similares a los tiempos que empleamos en el repostaje de un vehículo de combustión.

Farasis Energy ha probado con éxito sus celdas de batería P75 y P73 NMC. Sus ingenieros esperan que los paquetes de baterías con estas células duren un millón de kilómetros durante 15 años conservando más de 70% de su capacidad. Farasis afirma que alcanzar la base técnica "para una batería de un millón de millas requiere ciclar la célula más de 5000 veces", un proceso que, según el fabricante, lleva entre 24 y 36 meses de pruebas aceleradas.

Sunwoda han confirmado que trabajan en una batería con electrolito sólido, no semi-sólido como la de NIO, con una elevada densidad energética, más de 400 Wh/kg en celdas de 20 Ah, y que esperan lanzar en 2026. Según los responsables de la empresa, estiman que para esa fecha, el coste de producción baje hasta los 275 dólares el kWh. Algo que le colocarían a la altura del pack de NIO actualmente. Esto supondría que una batería de 75 kWh costaría unos 20.000 euros.

Geely ha lanzado una nueva batería de última generación, denominada Aegis, de tipo LFP y desarrollo y producción propia. Se trata de un enfoque bastante similar a las populares baterías Blade de BYD. La densidad de energía de estas nuevas baterías Aegis es de casi 200 Wh/kg, lo que la convierte en comparable a la de las baterías ternarias de litio. Otras ventajas de esta batería son su reducido tamaño; 580 mm de largo frente a los 960 mm habituales. En su presentación, se realizaron pruebas de seguridad, sin incendios ni humo.

El fabricante chino EVE Energy ha presentado sus nuevas baterías cilíndricas Omnicell, capaces de alcanzar una tasa de carga de 6C, durante las celebraciones por su 23º aniversario. De acuerdo con la compañía, un vehículo eléctrico equipado con estas celdas podrá recuperar aproximadamente 300 km de autonomía en apenas 5 minutos. La revelación de este importante producto ha tenido lugar en la primera conferencia sobre baterías de litio de la empresa, durante la cual también se dieron detalles sobre el estado de desarrollo de otros proyectos.

El desarrollo de materiales catódicos a base de hierro representa un avance fundamental en la tecnología de baterías de iones de litio. Se trata de una alternativa más ecológica y económica a los cátodos tradicionales de cobalto y níquel. El hierro, que es abundante y barato, puede reducir considerablemente los costes de producción y el impacto ambiental.

Los principales problemas de las baterías de litio son la escasez de materiales, la dificultad para reciclarlas de forma eficiente y lo inflamables que son. El modelo acabaría con estos condicionantes y garantiza unos buenos resultados a largo plazo. El equipo de investigación asegura que estas baterías tendrán el doble de densidad energética que las de iones de litio, ha informado Interesting Engineering. Una mayor autonomía podría revolucionar la industria de los vehículos eléctricos.

Históricamente, las baterías convencionales, generalmente de iones de litio, han dependido de metales escasos extraídos mediante métodos que pueden ser perjudiciales para el medio ambiente. Además, su desecho conlleva serios peligros ecológicos debido a que contienen metales pesados y componentes plásticos dañinos. Ante estos problemas, un grupo de investigadores ha trabajado para desarrollar una alternativa energética que mitiga estos impactos negativos y proporciona mayor eficiencia energética.

Al igual que las baterías de iones de litio, las baterías de estado sólido cuentan con un ánodo y un cátodo, que son electrodos de metal (o también material compuesto) que están inmersos en un líquido conductor, el electrolito. Eso es lo que llamamos comúnmente celda y el conjunto de celdas forma una batería de mayor o menor capacidad. En una batería de iones de litio convencional el electrolito es una sal de litio. Es la que logra los iones necesarios para que se produzca la reacción química reversible entre el cátodo y el ánodo.

Llevamos unos años convulsos en los mercados energéticos desde hace prácticamente 4 años, cuando nos visitó el maldito coronavirus y generó esa pandemia mundial que trastocó bruscamente los mercados. Y luego llegó el maldito de Vladimir Putin, que lo remató generando una de las mayores crisis de precios que se haya dado en la historia de la humanidad. Hemos visto de todo y la verdad es que poco a poco, ahora ya el mercado está volviendo a su ser.

Cada vez que hablamos de baterías se nos llena la boca de cifras como capacidad, número de celdas o autonomía. Si bien todos estos registros son importantes, no menos destacados resultan otras cifras que, a la larga, pueden ser incluso más vitales. La durabilidad de las baterías está en boca de todos. Nadie sabe concretamente cuánto pueden durar, aunque los primeros resultados son muy positivos la mayoría de los fabricantes ofrecen una garantía de 8 años o 150.000 kilómetros.

El grupo chino Envision y su filial creada en España Envision Aesc Spain aterrizaron en Navalmoral de la Mata (Cáceres) con un proyecto de creación de una gigafactoría para la fabricación de baterías de litio, que creará 3.000 empleos nuevos verdes de alto valor añadido y contará con una inversión superior a los 2.500 millones de euros cuando esté plenamente operativo en 2025.

La tecnología de baterías para coches eléctricos avanza a un ritmo vertiginoso. La batería Qilin 5C de CATL, de la que ya llevamos casi un año hablando, es un claro ejemplo de lo que ha alcanzado el gigante chino. Zeekr 001, Zeekr 009, Neta S y, ahora, el Li Auto Mega disfrutan o lo harán en breves de esta batería ternaria NMC. En el caso del Li Auto Mega puede acceder a potencias de carga de hasta 552 kW. Echa un vistazo al vídeo del proceso de recarga del Li Auto Mega: pasa del 10% al 80% en 10 minutos y 36 segundos.

Un grupo internacional de científicos desarrolló unas baterías acuosas de iones metálicos que son reciclables, reducen el riesgo de explosiones e incendios, y además prometen ser menos tóxicas para la salud humana y el medio ambiente, informaron este jueves fuentes académicas. Para fabricar estas baterías, el equipo encabezado por Tianyi Ma, investigador principal del proyecto, liderado por la universidad australiana RMIT, utilizó agua en lugar de electrolitos orgánicos.

Los recientes acuerdos alcanzados por los miembros del COP28, mediante el cual se ha fijado el ambicioso objetivo de triplicar la producción de energía renovable para 2030, han generado inquietud en el sector energético. No en vano, los líderes mundiales afirman que, si se quiere alcanzar el objetivo de mantener el aumento de temperatura del planeta en 1,5 ºC, esto es necesario. Pero triplicar la producción de energía renovable no pasa únicamente por multiplicar la instalación de aerogeneradores y paneles fotovoltaicos.

Llevamos mucho tiempo hablándote del tema de moda en el mercado de las baterías: las celdas de electrolito sólido que prometen cambiar para siempre la movilidad eléctrica. Es cierto que son varias las voces que en los últimos tiempos han cuestionado este mantra, señalando las baterías LFP como el camino a seguir o alertando de las complejidades propias de la producción a gran escala de las baterías de estado sólido.

Actualmente, las baterías que monopolizan casi por completo el mercado mundial de dispositivos electrónicos y, por supuesto, el de vehículos eléctricos, son las de iones de litio. Estas utilizan ánodos de grafito y dos tipos principales de cátodo: las diferentes variantes de níquel-magnesio (con cobalto o aluminio, entre otros) o las de litio-ferrofostato (LFP).

Redflow Limited, líder mundial en almacenamiento de energía limpia, ha anunciado que sus baterías de flujo han sido financiadas y aprobadas por la Comisión de Energía de California (CEC) para un proyecto solar y de almacenamiento a gran escala, que suministrará energía a la Paskenta Band de los indios Nomlaki. El sistema de 20 MWh será uno de los mayores proyectos de baterías de zinc del mundo y representará la mayor venta y despliegue de baterías de Redflow a nivel mundial hasta la fecha.

La fusión de Australian Vanadium Ltd. (AVL)y Technology Metals, completada estos últimos días, crea la principal empresa de desarrollo del mineral utilizado en las baterías no inflamables de larga duración. Ambas compañías han unido sus fuerzas para extraer el mineral y desarrollar una batería que podría permitir disponer de energía solar las veinticuatro horas del día.

La marca Tesla es sinónimo de tecnología innovadora de vehículos eléctricos (VE) e innovación en soluciones energéticas. En un movimiento estratégico para consolidar aún más su posición como líder en estos sectores, Tesla ha anunciado que abrirá una nueva planta dedicada a la producción de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP). Estas celdas no serán solo para la flota de vehículos eléctricos de Tesla, sino que están designadas para los sistemas de almacenamiento de energía industrial Megapack de la compañía.

Storedot continúa con sus trabajos para evolucionar sus avanzadas celdas de ánodo de silicio dominante, que se caracterizan por su enorme capacidad de carga rápida, que en apenas 5 minutos le permiten recuperar su capacidad. Ahora, la compañía ha presentado un nuevo paso adelante con su tecnología CTP (Cell to Pack). El concepto I-BEAM XFC cuenta con un sistema de refrigeración patentado que está integrado en la estructura de cada celda, lo que proporciona una gestión térmica ideal en cada situación.

Las baterías de sodio se están imponiendo entre los coches eléctricos como una solución de facto a la escasez del litio. La abundancia del sodio las hace particularmente interesantes para los modelos de cero emisiones, una tecnología a la que también se le está buscando otra aplicación: para los coches de combustión e híbridos y alimentar los sistemas eléctricos.

Sin duda, la autonomía de los teléfonos móviles actuales supone uno de los grandes desafíos a los que se enfrentan los fabricantes. En primer lugar, porque el litio es un recurso escaso. Pero, además, las innovaciones en inteligencia artificial y el desarrollo de nuevos chips conlleva un mayor consumo energético. Sin embargo, si los smartphones actuales quieren seguir siendo manejables, no pueden crecer por encima del tamaño que ya poseen.

Además de los grandes espacios de los principales fabricantes en citas automovilísticas como el CES de Las Vegas (así como los salones del automóvil), visitar stands más pequeños y discretos de marcas no tan conocidas siempre da lugar a descubrimientos interesantes como este. XING Mobility es una compañía con sede en Taipei, Taiwán, que desde el año 2015 está estudiando la viabilidad de los sistemas de baterías refrigeradas por inmersión.

BYD tuvo un final de año espectacular en 2023, y consiguió vender 526.409 coches eléctricos en el último trimestre para cerrar el año completo en casi 1,6 millones de eléctricos vendidos a nivel global. Lejos de estancarse, el crecimiento de la marca es cada vez mayor y no tiene pinta de detenerse. Al contrario, pues acaba de poner la primera piedra de una fábrica donde hará las baterías de sodio para sus eléctricos más baratos. En efecto, BYD ha iniciado la construcción de su propia fábrica de baterías de sodio.

La batería de estado sólido sobre la que se trabaja en estos centros va más allá de los posibles beneficios para vehículos eléctricos, los cuales podrían superar las 1.000 millas (más de 1.600 kilómetros) de alcance con una sola carga. Sin embargo, los investigadores prefieren pensar en que esta tecnología permitiría, más allá de llegar a autonomías enormes, reducir el tamaño de las baterías actuales, ofrecer una autonomía más que suficiente y conseguir que tanto el peso como el precio del vehículo se vea reducido.