Al igual que las baterías de iones de litio, las baterías de estado sólido cuentan con un ánodo y un cátodo, que son electrodos de metal (o también material compuesto) que están inmersos en un líquido conductor, el electrolito. Eso es lo que llamamos comúnmente celda y el conjunto de celdas forma una batería de mayor o menor capacidad. En una batería de iones de litio convencional el electrolito es una sal de litio. Es la que logra los iones necesarios para que se produzca la reacción química reversible entre el cátodo y el ánodo.

Llevamos unos años convulsos en los mercados energéticos desde hace prácticamente 4 años, cuando nos visitó el maldito coronavirus y generó esa pandemia mundial que trastocó bruscamente los mercados. Y luego llegó el maldito de Vladimir Putin, que lo remató generando una de las mayores crisis de precios que se haya dado en la historia de la humanidad. Hemos visto de todo y la verdad es que poco a poco, ahora ya el mercado está volviendo a su ser.

Cada vez que hablamos de baterías se nos llena la boca de cifras como capacidad, número de celdas o autonomía. Si bien todos estos registros son importantes, no menos destacados resultan otras cifras que, a la larga, pueden ser incluso más vitales. La durabilidad de las baterías está en boca de todos. Nadie sabe concretamente cuánto pueden durar, aunque los primeros resultados son muy positivos la mayoría de los fabricantes ofrecen una garantía de 8 años o 150.000 kilómetros.

El grupo chino Envision y su filial creada en España Envision Aesc Spain aterrizaron en Navalmoral de la Mata (Cáceres) con un proyecto de creación de una gigafactoría para la fabricación de baterías de litio, que creará 3.000 empleos nuevos verdes de alto valor añadido y contará con una inversión superior a los 2.500 millones de euros cuando esté plenamente operativo en 2025.

La tecnología de baterías para coches eléctricos avanza a un ritmo vertiginoso. La batería Qilin 5C de CATL, de la que ya llevamos casi un año hablando, es un claro ejemplo de lo que ha alcanzado el gigante chino. Zeekr 001, Zeekr 009, Neta S y, ahora, el Li Auto Mega disfrutan o lo harán en breves de esta batería ternaria NMC. En el caso del Li Auto Mega puede acceder a potencias de carga de hasta 552 kW. Echa un vistazo al vídeo del proceso de recarga del Li Auto Mega: pasa del 10% al 80% en 10 minutos y 36 segundos.

Un grupo internacional de científicos desarrolló unas baterías acuosas de iones metálicos que son reciclables, reducen el riesgo de explosiones e incendios, y además prometen ser menos tóxicas para la salud humana y el medio ambiente, informaron este jueves fuentes académicas. Para fabricar estas baterías, el equipo encabezado por Tianyi Ma, investigador principal del proyecto, liderado por la universidad australiana RMIT, utilizó agua en lugar de electrolitos orgánicos.

Los recientes acuerdos alcanzados por los miembros del COP28, mediante el cual se ha fijado el ambicioso objetivo de triplicar la producción de energía renovable para 2030, han generado inquietud en el sector energético. No en vano, los líderes mundiales afirman que, si se quiere alcanzar el objetivo de mantener el aumento de temperatura del planeta en 1,5 ºC, esto es necesario. Pero triplicar la producción de energía renovable no pasa únicamente por multiplicar la instalación de aerogeneradores y paneles fotovoltaicos.

Llevamos mucho tiempo hablándote del tema de moda en el mercado de las baterías: las celdas de electrolito sólido que prometen cambiar para siempre la movilidad eléctrica. Es cierto que son varias las voces que en los últimos tiempos han cuestionado este mantra, señalando las baterías LFP como el camino a seguir o alertando de las complejidades propias de la producción a gran escala de las baterías de estado sólido.

Actualmente, las baterías que monopolizan casi por completo el mercado mundial de dispositivos electrónicos y, por supuesto, el de vehículos eléctricos, son las de iones de litio. Estas utilizan ánodos de grafito y dos tipos principales de cátodo: las diferentes variantes de níquel-magnesio (con cobalto o aluminio, entre otros) o las de litio-ferrofostato (LFP).

Redflow Limited, líder mundial en almacenamiento de energía limpia, ha anunciado que sus baterías de flujo han sido financiadas y aprobadas por la Comisión de Energía de California (CEC) para un proyecto solar y de almacenamiento a gran escala, que suministrará energía a la Paskenta Band de los indios Nomlaki. El sistema de 20 MWh será uno de los mayores proyectos de baterías de zinc del mundo y representará la mayor venta y despliegue de baterías de Redflow a nivel mundial hasta la fecha.

La fusión de Australian Vanadium Ltd. (AVL)y Technology Metals, completada estos últimos días, crea la principal empresa de desarrollo del mineral utilizado en las baterías no inflamables de larga duración. Ambas compañías han unido sus fuerzas para extraer el mineral y desarrollar una batería que podría permitir disponer de energía solar las veinticuatro horas del día.

La marca Tesla es sinónimo de tecnología innovadora de vehículos eléctricos (VE) e innovación en soluciones energéticas. En un movimiento estratégico para consolidar aún más su posición como líder en estos sectores, Tesla ha anunciado que abrirá una nueva planta dedicada a la producción de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP). Estas celdas no serán solo para la flota de vehículos eléctricos de Tesla, sino que están designadas para los sistemas de almacenamiento de energía industrial Megapack de la compañía.

Storedot continúa con sus trabajos para evolucionar sus avanzadas celdas de ánodo de silicio dominante, que se caracterizan por su enorme capacidad de carga rápida, que en apenas 5 minutos le permiten recuperar su capacidad. Ahora, la compañía ha presentado un nuevo paso adelante con su tecnología CTP (Cell to Pack). El concepto I-BEAM XFC cuenta con un sistema de refrigeración patentado que está integrado en la estructura de cada celda, lo que proporciona una gestión térmica ideal en cada situación.

Las baterías de sodio se están imponiendo entre los coches eléctricos como una solución de facto a la escasez del litio. La abundancia del sodio las hace particularmente interesantes para los modelos de cero emisiones, una tecnología a la que también se le está buscando otra aplicación: para los coches de combustión e híbridos y alimentar los sistemas eléctricos.

Sin duda, la autonomía de los teléfonos móviles actuales supone uno de los grandes desafíos a los que se enfrentan los fabricantes. En primer lugar, porque el litio es un recurso escaso. Pero, además, las innovaciones en inteligencia artificial y el desarrollo de nuevos chips conlleva un mayor consumo energético. Sin embargo, si los smartphones actuales quieren seguir siendo manejables, no pueden crecer por encima del tamaño que ya poseen.

Además de los grandes espacios de los principales fabricantes en citas automovilísticas como el CES de Las Vegas (así como los salones del automóvil), visitar stands más pequeños y discretos de marcas no tan conocidas siempre da lugar a descubrimientos interesantes como este. XING Mobility es una compañía con sede en Taipei, Taiwán, que desde el año 2015 está estudiando la viabilidad de los sistemas de baterías refrigeradas por inmersión.

BYD tuvo un final de año espectacular en 2023, y consiguió vender 526.409 coches eléctricos en el último trimestre para cerrar el año completo en casi 1,6 millones de eléctricos vendidos a nivel global. Lejos de estancarse, el crecimiento de la marca es cada vez mayor y no tiene pinta de detenerse. Al contrario, pues acaba de poner la primera piedra de una fábrica donde hará las baterías de sodio para sus eléctricos más baratos. En efecto, BYD ha iniciado la construcción de su propia fábrica de baterías de sodio.

La batería de estado sólido sobre la que se trabaja en estos centros va más allá de los posibles beneficios para vehículos eléctricos, los cuales podrían superar las 1.000 millas (más de 1.600 kilómetros) de alcance con una sola carga. Sin embargo, los investigadores prefieren pensar en que esta tecnología permitiría, más allá de llegar a autonomías enormes, reducir el tamaño de las baterías actuales, ofrecer una autonomía más que suficiente y conseguir que tanto el peso como el precio del vehículo se vea reducido.