El problema es similar en otros países como Irlanda, que ha dejado caer la posibilidad de implantar no un impuesto para los eléctricos, sino un modelo de pago por uso. Otra forma de desincentivar su uso ante la caída en la recaudación de hidrocarburos. El Tesoro se enfrenta a una caída de 1.500 millones de euros a 3.000 millones de euros en ingresos perdidos por impuestos de circulación y derechos de combustible a medida que los conductores cambian a vehículos eléctricos. Si no haces kilómetros no pagas.

Los carburantes repiten los precios de la semana pasada y son ligeramente más baratos que los existentes en las mismas fechas del año pasado

El fin del petróleo ha sido anunciado decenas de veces. Más que el fin del petróleo en sí, lo que se ha vaticinado en innumerables ocasiones es la llegada del pico de consumo de petróleo, es decir, el momento en el que el consumo de crudo alcanzará su nivel máximo para estabilizarse en una corta llanura y comenzar a caer rápidamente. Esta hipótesis está basada en la electrificación de la economía y la creciente eficiencia de todo lo que funciona con combustibles fósiles. Sin embargo, aunque esta teoría es coherente y tiene sentido.

La propuesta de la Unión Europea es que, para ser neutral, un coche disponga de un bloqueo que impida su arranque si no ha repostado gasolina de laboratorio, evidentemente neutral, en su depósito.

ExxonMobil es una de las empresa petroleras más grandes y antiguas del mundo, heredera de la mítica Standard Oil de John D. Rockefeller. Un gigante que ahora trabaja en diversificar sus actividades a medida que la demanda de combustibles fósiles se enfrenta a desafíos ambientales y a la transición hacia fuentes de energía más limpias. Ahora, la empresa americana ha reconocido la necesidad de adaptarse y evolucionar a medida que la demanda de carburantes empieza a reducirse por el impacto del coche eléctrico.

Los proyectos de ley buscan prohibir medidas similares a un estatuto de California aprobado el año pasado que requiere que todos los autos, camionetas y SUV nuevos vendidos en el estado funcionen con electricidad o hidrógeno para 2035.

El coche privado y de gasolina sigue siendo la principal opción de movilidad para la mayoría de españoles. Así lo confirma un nuevo estudio –’Preferencias de movilidad y tendencias de compra 2023’– realizado conjuntamente por PwC España y Faconauto, la patronal de concesionarios. Este informe deja claro que el vehículo propio es elegido por el 95% de los encuestados como medio principal para moverse.

“Debemos encontrar alternativas inteligentes para hacer frente a las emisiones de CO2 de los 1.300 millones de coches con motor de combustión interna existentes”, ha declarado el CEO del Grupo, Carlos Tavares. Con los resultados de las pruebas, se podrá determinar la viabilidad de su iniciativa para los coches antiguos. Además, tienen propiedades fisicoquímicas similares a los combustibles actuales, por lo que pueden utilizarse en motores térmicos sin necesidad de complejas adaptaciones. Lo mismo sucede con la cadena de distribución y almacenaj

Rusia evita las sanciones económicas impuestas desde Occidente.

El sector del automóvil ha pedido a los líderes de la Unión Europea que actúen para que la industria del viejo continente no pierda competitividad, un aspecto que consideran se está «erosionando» y al que la introducción de la normativa Euro 7 agregará mayor incertidumbre. La petición ha partido de Luca de Meo, consejero delegado de Renault y presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), quien ha asegurado que el coste para la industria del automóvil europea de adaptarse a la propuesta actual de la normativa Euro 7,

Durante el XXXII Congreso & Expo de Faconauto (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción), Alberto Núñez Feijóo, líder de la oposición, ha anunciado que el Partido Popular se encuentra elaborando un Plan para la Automoción de España 2030, con el cual se buscará «revertir la situación del mercado» español.

A pesar de que en 2035 se dejarán de vender en Europa coches propulsados por combustible diésel, gasolina e híbridos, los compradores no acaban de dar el salto a las tecnologías electrificadas y las ventas de automóviles de combustión tradicional siguen liderando el mercado. Así lo demuestran, un mes más, las estadísticas de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, que corroboran que enero arrancó en Europa con una cuota de mercado del 37,9% de coches nuevos de gasolina.

Con 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones, el Parlamento Europeo dicta sentencia a los coches de combustión en Europa. Y es que tras la aprobación de la Comisión de Medio Ambiente que tuvo lugar el año pasado, dejar de vender turismos y furgonetas en Europa que no sean '0 emisiones' a partir de 2035 está a un solo paso de convertirse en una realidad. Pero, ¿está Europa, y los europeos preparados para ese cambio?

Comprar un coche hoy en día es algo muy complicado. Los coches cada vez son más caros y existen numerosas incógnitas creadas por las diferentes legislaciones que aplicarán en los próximos años. Las zonas de bajas emisiones en las ciudades de más de 50.000 habitantes, el Euro 7, las pegatinas de la DGT, la electrificación en 2035… ¿quién se atreve a comprarse hoy un coche con la certitud de que dentro de diez años podrá seguir usándolo como hasta ahora?

Las gasolineras en España suben el precio de los carburantes después del fin del descuento de 20 céntimos para aumentar sus ganancias este 2023.

Las asociaciones de transportistas Asetrabi, Asotrava, Hiru y Transportbilbao han asegurado que si se retira el descuento de 20 céntimos al combustible a partir de enero, su sector «no necesitará hacer ningún paro, movilizaciones ni protestas sino, simplemente, dejará el camión en el parking y a ver quién distribuye las mercancías en este país».

El estado de California hace historia ya que a partir de 2035 los coches de gasolina estarán prohibidos, aprobando una regulación pionera en la venta de coches eléctricos e híbridos, la Advanced Clean Cars II (Coches Limpios Avanzados II). La norma establece un mapa anual para que en 2035 únicamente se puedan vender vehículos cero emisiones en todo el estado.

Los tributos para circular por la carretera rápida, por tener un coche, por circular en la ciudad o por simplemente repostar (más) se están cocinando a fuego lento.

La comunicación social en Portugal es ridícula y en particular la @SICNoticias quien no se retractó del error fáctico que transmitió perjudicando a una empresa en sus ventas al difundir información errónea, que es lo que actualmente acusan las redes sociales. Relacionada y erronea: www.meneame.net/story/arde-tesla-llamas-consumen-otros-vehiculos-cerca

El pasado mes de enero, el Gobierno de Etiopía sorprendió a todo el mundo. En un movimiento que ningún otro país se ha atrevido a hacer hasta el momento, decidió que los coches de combustión se habían acabado. El gobierno prohibió con carácter inmediato la importación de cualquier vehículo con motor de gasolina y fio su futuro al coche eléctrico. solo unos meses después y dentro del caos generado, la apuesta ha empezado a dar frutos.

Buscar aparcamiento en zonas concurridas o céntricas puede convertirse en tarea imposible o realmente complicada. Sin embargo, ante este desafío algunos utilizan el truco de "guardar" de pie la plaza para un conductor y negar el aparcamiento a otros vehículo. La Ley Seguridad Vial recoge que el peatón debe respetar toda señal de tráfico y no puede permanecer detenido en la calzada ni el arcén si existe otro lugar adecuado para ello, por lo que el acto de ocupar el espacio de una plaza de aparcamiento choca con la norma y puede acarrear multa.

Canadá ha impuesto nuevos aranceles extra del 100% (sumados a la tasa actual: 6,1%) a vehículos eléctricos de batería (BEV) fabricados en China e importados a su país, alineándose con sus aliados de EE.UU. y la UE (aquí el máximo no llega a 50%) desde el 1 de octubre, y 15 días después un impuesto del 25% a productos de aluminio y acero, como medida para medida para proteger a fabricantes nacionales, que tienen más de 125.000 empleos. Incluirá a automóviles de pasajeros, camiones, autobuses y furgonetas de reparto eléctricos y algunos híbridos.

Donde dije digo, digo diego. Con esta frase se resumiría la última decisión tomada por la Comisión Europea en lo relativo a los aranceles impuestos a los coches eléctricos. Porque en un informe publicado ayer por el máximo organismo del Viejo Continente se concluye una significativa bajada de las tasas impuestas el pasado 4 de julio. Una medida que Bruselas toma tras saber de manera más fehaciente el tipo de subsidios de los que goza cada uno de los fabricantes implicados.

El problema actual es que ya tampoco quieren los Mercedes. Ni BMW. Ni los siquiera Porsche. Todos estos sufren, porque los chinos ya no quieren coches occidentales; quieren coches chinos. Las cifras lo cantan. El fabricante chino BYD pasó de vender 420.000 coches en su territorio durante 2017 a los 3,6 millones que tienen previsto matricular este 2024. El año pasado desbancó al Grupo Volkswagen en un mercado en el que había dominado desde hacía casi cuatro décadas. En ese mismo periodo, los alemanes pasaron de vender 4 millones de coches a 2,5.

El gobierno ruso extendió su prohibición sobre las exportaciones de gasolina hasta el 31 de diciembre, dijo el miércoles el Gabinete de Ministros en un comunicado en Telegram.

El vehículo impactó primero en un barco y, después, se hundió en cuestión de segundos. Fue un Seat, y la embarcación afectada se trata del cerquero Pedra do Mar, de madera y casi 20 metros de eslora. La buena noticia es que no hubo que lamentar daños personales. Incluso el pesquero, que se preparaba para salir a faenar, en principio, no quedó muy tocado. Todo apunta a un despiste o fallo mecánico. La Guardia Civil acudió al lugar.