La jueza impone al administrador ferroviario y a Renfe el pago de 25 millones de euros por la responsabilidad civil del accidente de Angrois para indemnizar a las víctimas. La magistrada ve «incomprensible» que se dejara sin protección automática la curva de Angrois, el punto más peligroso de la línea

Explica que su decisión fue "fruto de la meditación" y "el esfuerzo"

Según las prescripciones de la alta velocidad, la marcha antes de la curva tenía que estar limitada a 160 por hora y no a 200. «Si se hubiera respetado el reglamento, no estaríamos hoy en esta sala», dijo, en referencia a que la frenada del maquinista habría sido suficiente para superar la curva. Ángel Luis Sanz Cubero derribó la teoría de la Abogacía del Estado de que los postes hectométricos son una referencia para los maquinistas. «Hay normas que indican los puntos de frenada, no referencias, pero tiene que haber señales para ello», dijo.

Miguel Yunquera, maquinista de la ejecutiva del sindicato Semaf, considera que la señalización en Angrois era «irregular». «El ADIF inauguró la línea con carencias más que evidentes» A preguntas del abogado Julio Santos, Yunquera confesó que una vez tuvo una pérdida de conciencia situacional, similar a la del maquinista del Alvia el día del accidente, en una línea catalana. «Me desubicó y cualquier maquinista al que se le pregunte dirá que le ha pasado alguna vez». «Al señor Garzón le parecía que le quedaba un túnel más», dijo después.

Andrés Cortabitarte, entonces director de Seguridad en la Circulación del ADIF y uno de los dos acusados en el juicio del Alvia, decidió en enero del 2008 que desaparecieran las comisiones mixtas de seguridad entre el ADIF y Renfe, unas reuniones a las que asistía el testigo. Desde entonces no existe ningún órgano de seguridad conjunto entre el administrador ferroviario y la operadora pública en el que podrían tratarse avisos de riesgo como el que comunicó el jefe de maquinistas de Ourense, José Ramón Iglesias Mazaira, sobre la curva de Angrois

Manuel González asegura que acataron que tenían que trabajar con este «punto negro» cuando se contestó que «era legal» a la advertencia de peligro Ha incidido en descargar de responsabilidad al maquinista acusado , por considerar que la curva de Angrois era un «punto negro» al no estar correctamente señalizada. «Ese riesgo era para cualquier maquinista, yo podría haber sido el accidentado también», afirmó. «La curva de A Grandeira no tenía señalización que era lo que pedía Mazaira y fue lo que se hizo después del accidente», incidió.

El superior inmediato del jefe de maquinistas que avisó del riesgo de accidente en Angrois, José Luis Rodríguez Vilariño, ha afirmado que consideró que ese era un "punto crítico" pero que "se ajustaba a norma", en relación a la curva de A Grandeira, donde descarriló un tren Alvia en julio de 2013 dejando 80 muertos y 145 heridos. La directora que certificó que Cortabitarte tenía competencias sobre seguridad matiza que eran "más cuestiones como de ejecución o interpretación, más que normativas".

Este jueves está citado para declarar en el juicio por el accidente del Alvia el jefe de maquinistas José Ramón Iglesias Mazaira, autor de un informe en el que advertía del "riesgo" y pedía señales para alertar sobre la curva de A Grandeira, donde descarriló el tren, lo que ocasionó 80 muertes y dejó a 145 personas heridas.

Andrés Cortabitarte, el exdirector de seguridad de Adif imputado por el accidente del tren Alvia en la localidad santiaguesa de Angrois, ha apuntado como responsable del siniestro al maquinista por la velocidad que llevaba y porque fue «hablando durante 100 segundos» con el interventor de Renfe por el teléfono. «Si hubiese frenado cuatro segundos antes, no estaríamos aquí (en el juicio). Estamos aquí por cuatro segundos».

Pretenden que sea aceptado como prueba, pero la defensa de Garzón Amo lo impugnará en las cuestiones previas. Se utilizan las imágenes del recorrido grabadas desde otro tren, sobre las que se superpone la conversación telefónica con el interventor

Nueve años después de la tragedia, el próximo miércoles, 5 de octubre, se inicia en Santiago de Compostela (A Coruña) uno de los juicios más esperados, por el accidente de tren de Angrois en el que murieron 80 personas en julio de 2013. El maquinista del tren y el director de seguridad de ADIF en el momento del siniestro son los dos únicos acusados

La Comisión tendrá que admitir la reclamación, analizarla y resolver «conforme a derecho» la reclamación que desde hace años mantienen las víctimas del accidente del Alvia en Galicia en 2013: un análisis independiente de lo que ocurrió en el siniestro. Aquel Alvia procedía de Madrid y descarriló el 24 de junio en una curva de Angrois dejando 80 fallecidos y 145 heridos. Las responsabilidades penales se depurarán en un juicio que está previsto para octubre.

El juicio por el accidente del Alvia el 24 de julio de 2013 arrancará el 20 de septiembre de este año y se prolongará hasta 2023, nueve meses de declaraciones, peritos y declaraciones de testigos que llevarán la sentencia al año del décimo aniversario del siniestro en que murieron 80 personas y 144 resultaron heridas. El auto de la jueza, con fecha del 7 de abril hace una propuesta de calendario para este juicio en el que se sentarán en el banquillo como investigados el maquinista del tren y para el que era el director de Seguridad de...

Esta semana se cumple un año del accidente de tren de la Hiniesta que costó la vida a un maquinista en prácticas y a un vecino de Palacios del Pan, en Zamora. La zona del golpe y los quitamiedos del puente siguen igual que el día del accidente. La valla sigue volcada hacia el lado de la vía y se han colocado unas protecciones extra, con unos muros de hormigón, a lo largo del puente.

Francisco José Garzón, maquinista del Alvia que descarriló el 24 de julio de 2013 en el barrio compostelano de Angrois, y Andrés Cortabitarte, en esa etapa director de seguridad en la circulación de Adif, serán los únicos investigados en esta causa, cuya fecha de juicio sigue pendiente.Esta es la segunda vez que se cierra la instrucción, pues la investigación judicial ya se había zanjado en octubre de 2015, en aquel entonces con el juez Luis Aláez al frente de la investigación judicial.

Dos trabajadores han fallecido y otros cuatro han resultado heridos, dos de ellos de gravedad, al volcar dos camiones grúa en el puerto de El Musel de Gijón, según ha confirmado la Guardia Civil a Europa Press.

Hasta el 25 de agosto, 27 personas habían perdido la vida en accidentes de montaña, más del doble que las 11 personas fallecidas en accidentes de tráfico en la misma provincia. El verano de 2024 está dejando una estela de tragedia en el Pirineo aragonés, marcando un alarmante récord en la siniestralidad en la montaña.

El condenado circulaba a 176 km/h en una vía con velocidad máxima a 90km/h. Medición que la sentencia califica de “criminal y salvaje”. La juez le impone una indemnización sin precedentes de casi cinco millones de euros, que podría llegar a los siete con intereses, exime de cualquier responsabilidad al fallecido, al que define como un “conductor modélico” y deduce falso testimonio a tres de los Mossos d’Esquadra que sostuvieron en el juicio que la víctima fue el único responsable por no haber valorado suficiente cuando incorporarse tras el stop

Los pequeños se encontraban celebrando un cumpleaños dentro de las instalaciones municipales. En un momento dado, los niños abandonaron el grupo y accedieron al interior del pabellón que, teóricamente, tenía que estar cerrado. Una vez dentro, se engancharon a una de las lonas automáticas de separación de pista y activaron el mecanismo para subirlas. Los chicos se retaron para ver quien de los dos aguantaba más tiempo colgado sin descolgarse.

Unos bromistas simularon un atraco y la broma acaba de forma muy desafortunada, con heridos, entre ellos un joven, tendido en el suelo y con las piernas ensangrentadas.

La atleta de 23 años acudió a visitar el conocido como castillo de la Bella Durmiente, por su semejanza con el de la clásica película de Disney. Stichova se encontraba explorando una montaña en busca de la pose perfecta cuando se precipitó desde una altura de aproximadamente 80 metros. Lesiones graves provocaron su traslado urgente en helicóptero a un hospital cercano, donde se le diagnosticaron daños cerebrales irreversibles. Una semana después, y tras la decisión de su familia, se autorizó la desconexión del sistema de soporte vital.

Natalie Stichova disfrutaba una excursión en el famoso castillo de Neuschwanstein, en Alemania, cuando arriesgó para conseguir la mejor foto en el borde de la montaña y se precipitó 80 metros ladera abajo

Las autoridades nepalíes buscaban desde hace dos días a una pareja de turistas catalanes desaparecidos, que estaban haciendo una ruta de senderismo en Pokhara, Nepal, en una de las vías de acceso al Annapurna. La familia afirmó a Rac1 que las autoridades del país hallaron cerca de un río las mochilas, los pasaportes y uno de los móviles de los desaparecidos, aunque no habían logrado encontrarlos.

Funcionarios de Corea del Sur se reunieron el lunes para discutir la seguridad de los vehículos eléctricos y si exigir a las empresas de automóviles que revelen las marcas de baterías en medio de una creciente preocupación de los consumidores después de un incendio de EV un garaje subterráneo dañó ampliamente un bloque de apartamentos. El incendio del 1 de agosto, que parecía comenzar espontáneamente en un Mercedes-Benz EV estacionado debajo de un edificio residencial, tardó ocho horas en apagarse, destruir o dañar alrededor de 140 automóviles.