#21"Básicamente tienes que contemplar si tienes plaza garaje (si no es así, descarta el eléctrico)"
Bueno, incluso si se dependiera de cargadores públicos, el precio por km (del "combustible" o electricidad usado) es aún menor que un gasolina en la mayoría de cargadores (incluso en los de carga rápida).
Ahora, en relación a esto de los cargadores públicos. Sí es cierto que la carga (rápida) pública es realmente cara en España según mi propia experiencia. Más cara incluso que en países como Francia, Holanda o países nórdicos (en Alemanía muchos cargadores rápidos son caros también).
En relación al coste de la batería en caso de reemplazo, ya sea por degradación excesiva de la misma o los temas pendientes que aún están en el aire en relación al VE en este tema de baterías, sí, efectivamente no está todo claro en comparación con los vehículos ICE (internal Combustion Engine) más asequibles. Eso no lo voy a cuestionar.
Pero también considero justo equiparar los VEs de precios "elevados" y sus características en lo que se refiere a su conducción, con los vehículo equivalentes ICE, incluyendo estos inconvenientes que crean la incertidumbre de las baterías.
Ya que si comparamos vehículos de 300 CVs ICE con los eléctricos existentes, los ICE serán probablemente más caros antes de los 120.000 km, incluyendo gasto en combustible y gasto en mantenimiento anual.
#11 Sí, y noviembre-diciembre son los mejores meses para comprar coche, hay más descuentos porque vienen los modelos nuevos. Así al anunciar un nuevo plan mejorado hará que gente decida esperar.
#56 Bueno, reconozco que el software de Tesla está años luz de otros softwares de coches, pero también tiene partes muy prescindibles. Eso sí, siempre está bien tener la opción de usarlo si quieres o dejar cosas desactivadas si te molestan o no te hacen falta.
La verdad es que, de comprarme un coche nuevo, el software es algo a considerar, pero para mí, no lo más importante.
#10#19 Si no te quieres dejar un dineral y aceptas algo más modesto puedes mirar la gama de MG, que además llevan instaladas (no todos) baterías de ferro-fosfato en lugar de las comunes de cobalto-manganeso.
#26 A menos que tengas una batería de ferro-fosfato, donde te olvidas de los porcentajes por que son mucho más duraderas y resistentes.
#13 Imagina algo tan espeso y pegajoso como la miel. Costaría más energía bombearlo por un tubo hacia arriba. Y luego además, frenaría también al bajar de regreso, y devolvería menos energía que si lo que bajara por el conducto fuese agua, produciría menos energía en la bajada.
#6#8#10#13 si subir el agua costara mucha energia pero lo que se busca actualmente es una forma almacenar la energia renovable no usada (solar, eolica), en suiza y austria construyen lagos gigantes en las montañas y suben el agua alli con el exceso de energia para usarlo cuando se necesite, este invento ayudara a tenr lo mismo con un "lago" mucho mas pequeño, o con un desnivel inferior. www.dw.com/es/batería-de-agua-en-los-alpes-un-salto-gigante-al-almace
Es un enfoque novedoso que podría ser útil para minialmacenamiento, dónde en poco espacio ganamos capacidad.
Todos los equipos hay que diseñarlos para esto, lo normal es que haya más rozamiento y más desgaste, también habría que gastar energía extra para evitar sedimentación. Pero parece interesante.
#3 Los equipos actuales están diseñados para el agua, usar otro líquido cambia mucho todo.
#8 En la noticia y en mi comentario dice que el liquido es pastoso, ésto implica (o yo supongo) mas viscosidad y la viscosidad actua de freno tanto al subir como al bajar. No se recupera. Es como el rozamiento.
#125 Yo no tengo ningun problema en reconocerte que mi comentario ha sido maleducado. No tengo ninguna duda de ello. A ver si conseguimos que tu entiendas por qué el tuyo es estúpido (o mentiroso) y a ver si ambos sacamos algo positivo de aqui.
Bueno, incluso si se dependiera de cargadores públicos, el precio por km (del "combustible" o electricidad usado) es aún menor que un gasolina en la mayoría de cargadores (incluso en los de carga rápida).
Ahora, en relación a esto de los cargadores públicos. Sí es cierto que la carga (rápida) pública es realmente cara en España según mi propia experiencia. Más cara incluso que en países como Francia, Holanda o países nórdicos (en Alemanía muchos cargadores rápidos son caros también).
En relación al coste de la batería en caso de reemplazo, ya sea por degradación excesiva de la misma o los temas pendientes que aún están en el aire en relación al VE en este tema de baterías, sí, efectivamente no está todo claro en comparación con los vehículos ICE (internal Combustion Engine) más asequibles. Eso no lo voy a cuestionar.
Pero también considero justo equiparar los VEs de precios "elevados" y sus características en lo que se refiere a su conducción, con los vehículo equivalentes ICE, incluyendo estos inconvenientes que crean la incertidumbre de las baterías.
Ya que si comparamos vehículos de 300 CVs ICE con los eléctricos existentes, los ICE serán probablemente más caros antes de los 120.000 km, incluyendo gasto en combustible y gasto en mantenimiento anual.
Es mi impresión.