Según como lo hagan a lo mejor hay que dejar de utilizar blablacar, y no porque esté mal que cobren por su servicio. Parecido a lo que dice #24 pero en sentido contrario los conductores dejan tirado. De media por cada viaje que he echo uno o dos conductores me han dejado tirado avisándome uno o dos días antes. A ver como lo hacen porque no tendría sentido asumir coste por que otro te deje tirado. De por si, sin cobrar, ya es un punto negativo a este modelo (culpa de la gente no de blablacar) que te deja con mucha inseguridad hasta que por fin estás montado en el coche.
#16#24 A mi varias veces un pasajero me ha dejado tirado unas horas antes y veo correcto por pagar con antelación y si al final haces el viaje se le paga al conductor, sino se le devuelve el dinero -10% claro como cualquier ticket de avion o concierto #9#6#10 Si me contacta por WhattApp y dice que me pagara en mano , no me fio
2,3 o 4 euros me parece un precio correcto si te garantiza fiabilidad. He hecho viajes Burdeos<->Barcelona Lyon<->Barcelona y lo que he sacado es para cubrir el viaje. Lo paga el pasajero el 10% , pero hasta lo pagaria yo, entre llamadas y mensajes en el extranjero se te va un pastón.
Alguien ha visto cuanto cuesta un billete de bus Lyon<->Barcelona ?? Y muchas veces el conductor te deja en un lugar que te conviene y con horario flexible. #61 Son muchos los que te contactan y al final no vienen, les suda el negativo
#24 para solucionar eso están las puntuaciones, ¿que un pasajero te deja tirado? Pues comentario negativo y el siguiente conductor ya sabrá a qué atenerse.
#46 No estás en la línea de la noticia. Tomas como base que la electricidad produce contaminación. Pero la electricidad contamina partiendo de cómo las produzcas.
Estas partiendo que las comercializadoras eléctricas tales como:
No tienen futuro o produce mucha contaminación. Y no, pues solo utiliza renovables. Pero además la noticia (esta y no otras noticias) innova y se basa solo en las renovables. Además resulta que el petróleo se acaba.
A los cálculos que pones:
12.76 kwh x 24 horas= 306.24 kwh
En #40 pones un consumo anual necesario de 101 059 000 000 kWh
101 059 000 000 kWh / 306.24 kwh = 329.999.346,92 días para solo un cargador eléctrico
O bien 329.999.346,92 / 365 = 904.107,80 años para llegar a esa potencia solo un cargador.
O bien 1 millón de cargadores eléctricos (algo que perfectamente puede ponerse en el mercado):
1 000 000 x 306.24 kwh = 306.240.000,00 Kwh en un día
Y en 1 año 306.240.000,00 x 365 días = 111.777.600.000,00 kwh que supera a los que pones 101 059 000 000 kWh
#51 Si el sistema de autoproducción (autoconsumo no es el término más apropiado para este ni ningún caso cuando se habla de generación y consumo de energía) está bien dimensionado, la energía renovable que se produce de más, independientemente de la regulación del país, se almacena, en lugar de las baterías tradicionales, que también pudiera ser, en hidrógeno, y se recupera por la noche.
Actualmente los catalizadores de bajo coste para producir hidrógeno de la luz solar es lo que se investiga, porque es donde se pierde la eficacia, pero se están consiguiendo rendimientos del 140%, lo que se llama fotosínteis artificial, pero claro, no son low cost, son biocatalizadores de laboratorio y muy caros, falta encontrar compuestos químicos frecuentes en la naturaleza y que se puedan comercializar, espero que pronto lleguen para uso doméstico, paneles solares de tercera generación que puedan almacenar hidrógeno (de hecho ya existen, pero a costes inasumibles).
Los temores cuando se habla de este gas, en su mayoría creo que son infundados. ¿La explosión de Fukushima, quizá?
Si fuese por eso, no me montaba en tren desde la tragedia de Santiago de Compostela, o en avión por el accidente Ucraina o no iba a un súper en mi vida por el techo que se hundió...
#40 Gracias por los cálculos, aunque tengo algunos peros:
El primero no es de concepto, sólo de cifras, y es que me parece muy optimista decir que el consumo medio de un coche diesel es de 5l/100 y el de gasolina de 7l/100. Aún quedan muchos coches antiguos en España que esa media la inflan, y mucho, especialmente si contamos camiones, como tú has hecho. Pero bueno, creo que esto no desmiente el fondo de tu comentario, sólo era un matiz que quería comentar.
Mi crítica al fondo viene porque:
1.- Estás hablando de las necesidades eléctricas de cambiar TODO el parque automovilístico hoy. Eso no tiene sentido. Aún haciendo políticas muy orientadas a ello, aún tardaríamos décadas en tener el 50% del parque eléctrico.
2.- Los ciclos combinados son muy eficientes, con lo que aún contando con las pérdidas por transformación y transporte, sigue siendo mucho más eficiente quemar gas en una central de ciclo combinado, que quemar gasolina en un motor de combustión interna de un coche. Con lo que, aún suponiendo que toda la electricidad extra necesaria proviniese de los ciclos combinados (cosa que no va a ser así [ver 1]) la producción de CO2 se reduciría (también el precio y la dependencia energética, por cierto)
Además hay que recordar que hoy en día se tienen que parar, esporádicamente, aerogeneradores por falta de demanda.
#54 Como lado negativo, decir que esos 100km con 13,78 kwh de batería son optimistas, yo contaría 19 o 20 kwh por lo que he leído conduciendo normal.
Otro punto a favor sería que la ciudad dejase de oler a gasoil, un olor realmente asqueroso.
#51
Si en el trabajo también recarga el coche cojonudo, no tienes porqué llegar a casa con el coche al 100% de carga, con que "ayude" a la red de la casa basta, con que salga del curro con el 100% sería viable, a fin de cuentas, no vas a gastar toda la batería en una noche.
De todas maneras, yo creo que no podría existir un sistema 100% independiente de la red eléctrica, en eso estoy contigo, pero si el sistema de la casa, solo e independiente, lo introduces en la red global, la cual, mientras no estás gastando energía en casa, cargas sobre el sistema la electricidad sobrante y luego, vuelves a coger del sistema cuando necesites.... solucionado.
El problema es que hablamos sobre una casa que tiene un solo coche y este coche es usado solo por la persona que va a currar 8 o 10 horas fuera de casa, tampoco es un escenario realista, el artículo habla sobre una especie de "gasolinera" que es 100% independiente gracias a que genera la electricidad que consume y proporciona al resto de vehículos que "repostan" en ella.
Si fuera por mi, el sistema no sería independiente de la red, a que, la energía de más que se produce se desperdicia, pero claro... para eso habla sobre la legislación loca de Españistán y las quejas a los legisladores por crear un escenario que impide directamente toda innovación, dentro de lo "malo" es lo mejor que se puede hacer, piensa que, actualmente, un % enorme de el costo en una instalación de nergía alternativa independiente del hogar, son las baterías, los paneles no paran de bajar de precio y los molinos están a precio de risa, pero claro, si las baterías estarían con el coche, compartirías costos y sería mucho más rentable.
#46 En el segundo link, en la tercera tabla, dice "kWh que cada 100km es necesario extraer del medio para proporcionar los 13,78 kWh a la batería" seria de 31,66 kWh no de 38.28 kWh
es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_el%C3%A9ctrico#Consumo
#46 El fallo en tus cuentas está en que nunca vamos a tener un sistema 100% ciclos combinados, ¿no?.
Y por otro lado que mientras el coche vaya implantandose se pueden implantar más renovables.
Por otro ladon las emisiones de CO2 reales de los ciclos combinados, según REE, son 0, 37kg/kWh, bastante por debajo de los 0, 45kg/kWh que usas tu. Y si se aumenta el uso de los ciclos combinados, disminuiran sus emisiones por kWh.
Para finalizar, las emisiones globales del sistema eléctrico en 2009 fueron de 0,27kg/kWh y en 2010 llegaron a 0,20. Ahora son algo mayores por el impulso al carbón.
#40 ¿De donde se saca un 50% más de producción eléctrica?
De energías alternativas, solar y eólica principalmente.
Me explico mejor, que con eso, supongo, no te quedas tranquilo.
El problema principal de depender masivamente de energías alternativas viene siendo que son muy variables, mientras que una planta de carbón (por ejemplo) sabes más o menos cuanta energía va a producir constantemente, con un margen de error, digamos del 1% o mejor, el viento no es tan fácilmente predecible, puede existir una fluctuación grande, no tanto como se supone, pero, como no encuentro ningún estudio serio al respecto (todos los vistos es sobre un campo concreto y sería necesario verlo sobre toda la red de molinos) digamos que un 50%....
Pues bien, la ídea (no es nueva, es la del artículo y ya la leí sobre los 90) es que los coches sirvan de sistema distribuido de almacenaje de energía para cuando los sistemas de producción están produciendo energía de más y suelten energía al "sistema" cuando esta producción caiga por debajo de las necesidades, de esa manera no sería necesario poseer constantemente una capacidad productiva que supla el gran margen de error que poseen las alternativas.
El artículo la vuelve a lanzar aplicándolo al auto-consumo, esto quiere decir, tienes tu coche fuera mientras curras, tu casa está funcionando (fuera de la red eléctrica o casi) con paneles solares y un aero-generadores, cuando llegas a casa y tus necesidades energéticas aumentan por encima de tu capacidad de generación (porque sea de noche y el solar no funcione, o porque enciendas el horno a tope) pues ahí tienes el coche (y su pedazo de batería interna) para hacer de estabilizador....
#44 Si. La eficiencia de un ciclo combinado es muy superior a la de un motor de explosión (más del doble). Y por otro lado una parte de la electricidad seguirá siendo de procedencia renovable.
Y es de esperar que cuando un cambio total hay sucedido, gran parte de la potencia convencional haya sido sustituída por renovable.
#40 “En resumen, para remplazar el coche eléctrico, habría que tener en España un 50% de producción de electricidad. De donde vendría? De plantas de gas que están ahora mismo paradas”
Pues eso es lo que se está haciendo. Para llenar la cuba de agua solo hay que ponerla en la intemperie. Por esa ley también se han llenado los océanos.
Sí hubiéramos tenido que llenar los océanos con cubas y teniendo en cuenta que la tierra tiene un volumen aproximado total de agua aproximadamente 1.386 millones de kilómetros cúbicos (km3). Necesitaríamos:
1.386.000.000,00 x 1000 = 1,386E+12 . Para cubas de 30 litros se necesitarían 46.200.000.000.000,00 cubas (es decir nunca llenaríamos los océanos).
Lo mejor es sacar la cuba a la intemperie o poner los paneles solares en el sol.
#40 De los ciclos combinados parados. Sin tocar nada, ni construir nada, hoy españa puede generar el 165% de la electricidad que consume.
Por no decir que tu comparas situación inicial, con situación final, pero entre una y otra hay, tranquilamente, un par de décadas. No son dos fotogramas, el del principio y el del final, sino una película.
#11 ¿Y sabes cuantos palos en las ruedas les meten a Som Energia y esas otras cooperativas? Más o menos los mismos que a los consumidores en el bolsillo. Actualmente la electricidad sale a décimas de céntimo y la cobran.........
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