Por aquel entonces, las reglas de la clase GT1 decían que tenía que haber una versión de calle de los coches de competición, pero el reglamento era muy vago en cuanto al número de unidades y la fecha de homologación tampoco era muy estricta. Durante este pequeño periodo, la clase GT1 fue el último momento en el que los coches de competición de resistencia tenían que tener una versión de calle.

El mundo de las motos es complicado y lleno de variantes para todos los gustos. Incluso si no hay exactamente lo que quieres, siempre habrá alguien que te lo haga a medida, dentro de los límites que imponen las homologaciones y el sentido común. Por eso, aquí te traemos una lista con los principales tipos de motos, para que sepas diferenciarlas bien.

Una vez dicho esto, debes tener claro que hay modelos de producción y modificaciones que están a caballo entre un tipo y otro. Hasta pueden llegar mezclar varias tipologías para conseguir un híbrido especialmente raro y exótico. En estos casos, solo nos quedará decir: “esta moto es una mezcla entre una tal y cual moto”. Aunque la cosa puede complicarse tanto que se inicie un debate con diversas opiniones.

Para muchos aficionados, el 959 es el mejor Porsche de todos los tiempos. Surgió en 1986, una época gloriosa en el mundo del automóvil, y rivalizó contra modelos de la talla del Ferrari F40.

Gracias a su motor bóxer, biturbo, de 2.849 cm3 y 450 CV, el deportivo alemán estaba entre los coches de producción más potentes y se convirtió en el vehículo de serie más veloz del mundo, al alcanzar los 315 km/h.

Fiat Chrysler ha acordado pagar 40 millones de dólares por inflar sus cifras de ventas mensuales durante cuatro años, dando por finalizada una larga investigación iniciada por la Comisión de Bolsa y Valores estadounidense (SEC por sus siglas en inglés).

La compañía con sede en Michigan emitió comunicados de prensa con datos falsos sobre ventas de vehículos nuevos, anunciado una racha de crecimiento ininterrumpido año tras año hasta 2016, cuando esa racha se había roto tres años antes.

Esto es como 'A todo gas' pero en la vida real". Así resume uno de los participantes de 'Hyperdrive'.. Es, probablemente, lo más parecido que vayamos a ver en nuestras vidas a un juguete de Hot Wheels a escala real

Ésta es una duda que le asalta a muchos conductores españoles mientras circulan por ellas. En la mayoría de las ocasiones es difícil notar la diferencia entre una autopista y una autovía. Al menos si no se saben los requisitos que tienen que tener las dos, su historia y la legislación vigente.

Lo que hay que tener claro es que ambas son Vías de Gran Capacidad a ojos de la administración. Por eso tienen muchos puntos en común, sobre todo de cara al usuario. Además, ni siquiera es concluyente el típico método de diferenciarlas porque unas son de pago y las otras gratuitas, ya que esto no es verdad en muchas ocasiones.

El Volkswagen Corrado, aquel coupé que salió al mercado a finales de los años 80 está cobrando cada vez más valor como coche clásico. Ya no es tan fácil encontrar uno en buen estado, con todas las piezas originales y por un buen precio en el mercado de segunda mano. Por eso, en Actualidad Motor queremos dedicarle unas cuantas líneas para recordar como fue este elegante compacto, que todavía sigue levantando pasiones a día de hoy.

A finales de los años 80, SEAT colaboró con Italdesign en el diseño del prototipo de un sedán de gama media, el Proto T. Dos años más tarde, en 1991, la firma española lanzó la versión de producción definitiva de la berlina, la primera generación del Toledo. Por supuesto, antes de pasar a la línea de produción, el concept tendría que adoptar elementos como espejos y tiradores de las puertas. Sin embargo, ya se apreciaban algunos de los rasgos característicos del coche definitivo, como los pilotos unidos por una banda horizontal.

No siempre los concept cars nacen para mostrarse al público. A veces, tienen otras finalidades, como experimentar con nuevas tecnologías o soluciones para aplicarlas en modelos de producción en serie.

Este es el caso del Lamborghini Countach Evoluzione, que nunca se presentó oficialmente a la prensa, y mucho menos al público, sino que se creó en 1987 para explorar la viabilidad de materiales compuestos a base de fibra de carbono en la producción en masa.

Nuevos modelos, mejoras en las infraestructuras, anuncios de baterías cada vez más capaces… pero las ventas de eléctricos siguen siendo muy marginales. Y sin embargo, con mucho menos ruido mediático el gas crece a ritmos y volúmenes sin duda muy destacables.

Y es que los turismos alimentados por gas, principalmente los de Gas Licuado del Petróleo o GLP, han batido un nuevo récord en España al superar en los ocho primeros meses de 2019 la cifra de matriculaciones de todo el año anterior.

Puede que no estuviese en las quinielas de muchos, pero el coche que mayores beneficios le ha dado a su fabricante es el Porsche 911. El icónico modelo de la marca alemana, en las carreteras desde el año 1963, supone el 29 % de las ganancias de Porsche, a pesar de que su volumen de ventas dista mucho de otros coches también presentes en este listado.

Breve y a lo largo de 20 km, pero significativo. Así ha sido esta iniciativa del programa europeo Inframix, en la que tres coches equipados con tecnología autónoma han circulado por el tramo gratuito de la AP-7 en Girona, entre las salidas de Vilademuls y Girona Sur.

El objetivo ha sido explorar un importante cabo suelto que aún pende de la conducción autónoma: cómo convivirán con el resto de vehículos, que aún precisan de un conductor tras el volante, y con la infraestructura.

Si hablamos del Alfa Romeo 33 Stradale, lo hacemos de uno de los modelos históricos más raros y codiciados de la historia. Pero si, además, imaginamos uno de ellos transformado por Giugiaro, conseguiremos uno de los mejores modelos deportivos italianos de todos los tiempos.

Ese modelo existe como concept car, desde el año 1969, y recibió el nombre de Italdesign Iguana. Una reinterpretación, al estilo de los años 60, del Alfa Romeo Type 33 de carreras.

El Renault 5 Turbo es resultado de introducir un Renault 5 en la marmita de un druida francés: una bestia con motor turbo central longitudinal y tracción trasera. En cifras, 160 CV para 960 kg.

Los ingenieros de Renault Sport, en colaboración con Alpine y Règie tenían la misión de conseguir un vehículo potente, maniobrable, dotado de una excelente estabilidad en carretera y, capaz de destacar en competición sin necesidad de grandes modificaciones.

Además de otras características como un motor turboalimentado, caja de 5 marchas, un peso máximo aproximado de 900 kg y, superar la barrera de los 200 km/h.

Condición indispensable era también mantener un aspecto basado claramente en el popular Renault 5 de serie, con la idea de fabricar un vehículo de competición apto para circular por la calle y resultase una gran herramienta de márketing.

Este motor híbrido Mahle recibe el nombre de MMHP y puede adaptarse a cualquier tipo de vehículo desde los modelos del segmento B. Cuenta con un propulsor de combustión de dos o de tres cilindros, a gusto del consumidor, así como con una, dos o cuatro velocidades. La mecánica eléctrica y la transmisión están integradas en el conjunto, con lo que gracias a las sinergias producidas en este motor destaca por ser un bloque muy compacto y, por lo tanto, el coste de su fabricación es menor.

Su responsable fue el ingeniero Brooks Walker, quien el 21 de marzo de 1932 registró la primera patente de un ambicioso sistema de quinta rueda retráctil. El mecanismo fue instalado por primera vez en un Packard Sedan de 1929, aprovechando la ubicación de la rueda de repuesto colocada en la zaga.

Corría el año 1929. Sir Henry Ralph Stanley Birkin acudió al fabricante británico Bentley para pedirles un nuevo coche de carreras con el que ganar a Mercedes en las 24 horas de LeMans del año siguiente. 90 años más tarde, Bentley ha decidido volver a fabricar aquel auto exactamente igual, pieza por pieza. Ese coche mítico es una preciosidad llamada Bentley Blower. En su día solo se fabricaron 55 unidades porque ese era el número mínimo necesario para cualificar el auto en la carrera de modelos en producción.

Sin duda, el planteamiento de un Ferrari descapotable con motor V12 es históricamente relevante. Muchos han sido los modelos del cavallino en utilizar esta configuración, muchos de ellos, modelos de los más queridos y cotizados, como el Ferrari 250 GT California Spyder o el Ferrari Dayton Spyder. Ferrari realizó en los últimos años experimentos siguiendo esta combinación, como el Ferrari 550 Barchetta (sin techo más que uno de emergencia), el Ferrari 575 Superamérica, con techo retráctil de cristal, y el Ferrari 599 SA Aperta. Todos ellos, en edición especial y limitada, con precios inalcanzables.

Telefónica y Dekra, en colaboración con la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga, han creado el primer centro de pruebas y certificación de innovación abierta de Europa sobre tecnología V2X (vehículo con todo) para las comunicaciones 5G, fundamentales para el desarrollo del coche autónomo.