Japón ha anunciado su proyecto de construir una red de cintas transportadoras automatizadas de alta tecnología para mover mercancías a más de 500 km entre Tokio y Osaka como solución a una inminente crisis logística de carga, según publica South China Post. El proyecto del sistema, en principio Tokio-Osaka, y denominado “Autoflow-Road”, podría transportar la misma cantidad de carga que 25.000 camiones diarios. Serviría para dar solución a la escasez de conductores que afecta ya a nivel mundial.

Los habitantes de una aldea de Ohio están enterándose de detalles del aparatoso descarrilamiento de un tren de la empresa Norfolk Southern el año pasado, en una audiencia donde la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) discutirá la investigación en curso y emitirá recomendaciones para evitar desastres futuros. “En nombre de toda la agencia, quiero reconocer el impacto significativo que este descarrilamiento ha tenido”, declaró la directora de la oficina reguladora, Jennifer Homendy, al inicio de la audiencia el martes.

En el caso de León, aunque en el transcurso de este año uno de los hitos ferroviarios es la apertura de la Variante de Pajares para el paso de la alta velocidad entre León y Asturias, la infraestructura que Renfe sigue utilizando para los trenes playeros es la de trenes regionales por vía convencional, es decir, por la más que centenaria Rampa de Pajares. Por ese motivo, el trayecto seguirá durando, como todos los años, más de seis horas de viaje entre la ida y la vuelta. Las tarifas se mantendrán igual que las del año pasado, en torno a 11 €

Te cuento vivido desde dentro el caos que están viviendo las líneas de AVE en la estación de Chamartin, especialmente, pero también en todas, desde que el sistema se ha privatizado, y se ha decidido ampliar la estación coincidiendo con la llegada de nuevos operadoras. La falta de inversión en infraestructuras y calidad en la organización va a hacer que en los próximos meses y años suframos un servicio que cada vez se va a ir degradando más, mientras nadie hace nada por remediarlo, sólo dejarse en evidencia con el fin del compromiso de puntualid

Un nuevo estudio publicado en la revista académica Environmental Research Letters revela que el impacto ambiental del accidente del tren Norfolk Southern del 3 de febrero de 2023 en East Palestina, Ohio, cubrió un área geográfica muy grande. Los contaminantes inorgánicos liberados debido al accidente se encontraron en condiciones de lluvia (deposición húmeda) desde el Medio Oeste hasta el Noreste, llegando hasta el sur de Canadá y Carolina del Norte. Los hallazgos son significativos .. dx.doi.org/10.1088/1748-9326/ad52ac

Los trenes nocturnos están renaciendo en Europa como alternativa al avión para conectar las grandes ciudades del continente. La iniciativa la lidera la austríaca OBB, que conecta 13 países (España, no). Más modesto y romántico es el proyecto de European Sleepers, una cooperativa asentada en Países Bajos, que conecta Bruselas con Berlín, pasando por Amsterdam. Programa "El Escarabajo Verde" de RTVE emitido el 14 de Junio.

Mientras que Renfe carece de planes y de material rodante en este sector, los países centroeuropeos apuestan por convoyes ferroviarios que se acercan mucho a las comodidades de un hotel.

Inundaciones, ríos crecidos y fuertes lluvias provocaron la muerte de un bombero y afectaron al tráfico ferroviario en el sur de Alemania el domingo.

El presidente del Gobierno de La Rioja y el ministro de Infraestructuras han mantenido este viernes la esperada reunión tras el conflicto surgido hace poco más de un mes por los planes del ministerio para las conexiones ferroviarias de La Rioja. Y parece que toda polémica ha quedado atrás. Puente ha explicado que las demandadas conexiones rápidas por La Rioja Baja tendrás que esperar al año 2025 cuando haya material disponible, “cuando lleguen los 107” y esa explicación ha convencido a Capellán.

El presidente de la Cámara de Contratistas de Castilla y León, Enrique Pascual, ha comparado hoy el efecto de conseguir recuperar el proyecto del soterramiento con el de que darían unas olimpiadas. Pascual defiende que conseguir soterrar las vías a su paso por la capital cambiaría la fisionomía de la ciudad, y por eso no entiende el "enfrentamiento" entre las administraciones públicas, que llega a calificar de cabezonería improductiva. "Valladolid necesita el soterramiento, lo necesita", recalcó para desestimar cualquier otra solución.

Así lo ha asegurado el llamado Grupo estratégico ferroviario Astorga-Plasencia 3.0, un equipo multidisciplinar que, según han declarado, está formado por ingenieros, economistas, investigadores, gestores y profesionales de otras disciplinas, que se han planteado la posibilidad de la reapertura centrándose únicamente en la viabilidad técnica, en buena medida reutilizando vías existentes con una inversión de unos 2.000 millones de euros. ... sin tener que pasar por Madrid, además de facilitar el flujo de viajeros por ese corredor ferroviario.