El WPT ('Wireless Power Transfer') promete una eficiencia del 94% y permite recargar el coche a una distancia de hasta 25 centímetros. En el caso de la recarga de 11 kW, esta eficiencia hace que únicamente se pierdan 660 watts en comparación con la recarga por cable.

El cambio del modelo energético vendrá de la mano de la tecnología. Y será disruptivo y en muy pocos años. Al menos eso es lo que defiende José Luis Cordeiro, ingeniero de MIT (Massachusetts Institute of Technology) y economista por la Universidad de Georgetown. Afirma que "en las próximas dos décadas tendremos la transmisión inalámbrica la electricidad al igual que los teléfonos móviles tienen transmisión inalámbrica de señales telefónicas.Obviamente esto destruirá el mercado incluso de los vehículos de celdas de combustible y la red de gasol.

COMO CARGAR UN CELULAR SIN EL CARGADOR de forma Inalambrica | Video sobre como cargar una bateria sin cargador en cualquier movil o tablet Android, y también Iphone.

Imagina no tener que parar nunca para cargar tu coche eléctrico. Eso es exactamente lo que se prueba este año en las carreteras de Inglaterra, un carril exclusivamente dedicado para la recarga inalámbrica de los vehículos eléctricos. texto/vía: ecoinventos.com/recarga-inalambrica-para-coches-mientras-se-conduce/

Evitar el uso de cables de corriente, así como cambiar constantemente las baterías de un dispositivo es el objetivo de la empresa británica Drayson Technologies, que creó una tecnología que transmite energía eléctrica de manera inalámbrica, comentó el jefe del departamento de tecnología de la compañía británica, el mexicano Manuel Piñuela Rangel. El ingeniero en Eléctrica y Electrónica por la UNAM fabricó una plataforma tecnológica que recarga dispositivos colocados hasta a 10 metros de distancia, de manera similar a los smart cases

ZTE, la empresa de telecomunicaciones más grande de China, está desarrollando un sistema de recarga inalámbrica de alta potencia para vehículos eléctricos. Actualmente su desarrollo se centra en autobuses y vehículos comerciales, donde este tipo de recarga tiene muchas más posibilidades. Texto/vía: forococheselectricos.com/2015/07/recarga-inalambrica-de-alta-potencia-

BMW y Daimler trabajan juntas en el desarrollo de un nuevo sistema que permitirá recargar la batería de sus coches eléctricos sin necesidad de cables. BMW y Daimler se han aliado para desarrollar un nuevo sistema de recarga inalámbrica para sus vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Buscan así hacer más atractivos este tipo de vehículos a los compradores mediante una mayor facilidad de uso.

Creemos que la transmisión inalámbrica es una novedad pero existe una empresa alemana, Conductix-Wanpfler, que la aplica desde hace una década con bastante éxito para la movilización de los autobuses eléctricos en las ciudades italianas de Turín y Génova. Lo que hizo esta empresa fue colocar sistemas de recarga inalámbrica por inducción en las paradas de los autobuses, de modo que cuando un autobús para, el sistema entra en funcionamiento auxiliando en la recarga de las baterías (llega a un 10-15% al día).

Un equipo de científicos de la Universidad de Stanford (EE.UU.) ha desarrollado una tecnología con la que se podría recargar, sin necesidad de parar, los vehículos eléctricos que circulen por una autopista especial. Estas carreteras estarían equipadas con mecanismos liberadores de energía que se transferirían -de forma inalámbrica- a las bobinas receptoras de los coches eléctricos y que se cargarían a medida que los automóviles pasen por encima de estos dispositivos.

Mitsubishi, en asocio con otras dos empresas especializadas en trabajar con tecnología Wireless, han desarrollado un siste de recarga inalámbrica para los coches eléctricos, que además realizará la carga de un vehículo en poco tiempo.

La Universidad estatal de Utah (concretamente el Laboratorio Nacional Oak Ridge) está investigando un sistema de recarga inalámbrica para vehículos eléctricos, en la propia carretera, para que se recarguen en marcha (sin cables, y sin tener que pararse). Por el momento los investigadores han conseguido que funcione bastante satisfactoriamente. Han conseguido traspasar 5 kW de potencia eléctrica, dando un salto de 25,4 cm (10 pulgadas), con una eficiencia del 90%.

Básicamente se trata de una serie de bobinas instaladas bajo la carretera que transportan corriente alterna a alta frecuencia que crean un campo magnético que recarga las baterías de cualquier vehículo dotado del sistema, tanto cuando está parado como en circulación. Ahorra la instalación de los antiestéticos cables de alta tensión y además su ubicación bajo el asfalto le aseguran una protección contra las inclemencias meteorológicas adversas

Se trata de un sistema de recarga inalámbrica que basa su funcionamiento en campos electromagnéticos, de forma que nuestro vehículo se podría recargar mediante un dispositivo instalado en el suelo sobre el que aparcamos sin necesidad de enchufar ningún cable. Sus creadores mostraron su funcionamiento en la CES 2011, y para ello dispusieron de un Tesla Roadster y de su nueva plataforma de recarga con el primer sistema de recarga inalámbrica por inducción electromagnética aplicada a baterías de elevada potencia.

[c&p] El siguiente vídeo nos enseña de forma mucho más eficaz que cualquiera de mis palabras, cómo el sueño de Nikola Tesla parece estar, esta vez sí, a punto de ser realidad… Vídeo: vimeo.com/800827 . Relacionada: meneame.net/story/carga-tu-movil-inalambricamente

Intel está trabajando en una tecnología para la recarga inalámbrica de los aparatos electrónicos, con lo que al menos nos ahorraríamos enredarnos en los cables

En el 2022 cuando la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética se tomó la decisión de que las carreteras españolas debían contar con una señalización específica para los puntos de recarga de coches eléctricos en las carreteras. Dos años después, seguimos a la espera aunque empezamos a intuir cómo serán estas señales. En la última orden circular OC 2/2024 publicada este mismo mes de junio, se han hecho públicos los requisitos que se exigirán en cada señalización.

Durante el primer trimestre de 2024, España ha experimentado un crecimiento del 10% en su red de puntos de recarga de acceso público, sumando 3.121 nuevas unidades y alcanzando un total de 32.422 puntos. No obstante, según el último Barómetro de Electromovilidad de Anfac, el país sigue avanzando a un ritmo que no satisface las expectativas necesarias para cumplir con los objetivos de descarbonización europeos.

Cargar un coche eléctrico lleva mucho tiempo, incluso en un punto de carga rápida. Y para muchos automovilistas, sencillamente, es demasiado tiempo. Entra una autonomía que no siempre es ideal para efectuar largos trayectos y un tiempo de carga demasiado largo, es uno de los, todavía, numerosos escollos que limitan el atractivo de la movilidad eléctrica.

Según la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), el número de puntos de recarga de acceso público operativos en España para coches eléctricos ha crecido de forma importante durante los tres primeros meses del año 2024. Lo normal es que la tendencia sea al alza con el paso del tiempo, ya que España parte de una posición bastante discreta en lo que a infraestructura de recarga se refiere.

No tener una plaza de garaje no es impedimento para conducir un coche eléctrico. La expansión de las redes de recarga pública hace que cada vez sea más fácil moverse sin contar con un cargador privado. Pero los costes y la comodidad de cargar mientras estamos en nuestra vivienda son muy interesantes, y es por eso que algunos gobiernos han comenzado a incentivar la instalación de puntos en las calles.

El coche eléctrico no acaba de despegar del todo en España. Además del alto precio de los vehículos, un factor que tira ‘para atrás’ a muchas personas, está la cuestión de dónde recargarlos. Menos de la mitad de las viviendas del país están preparadas para instalar un punto personal de recarga. En algunas ciudades esta opción es casi misión imposible.

El Corte Inglés de la localidad madrileña de Pozuelo de Alarcón, apenas tres minutos después de que los grandes almacenes abriesen sus puertas al público, todos los puntos de recarga del parking del establecimiento estaban ocupados por conductores que querían llenar de nuevo las baterías de sus coches. Algunos conductores incluso estaban esperando a que otros terminen de recargar sus coches para poder utilizar ellos ese punto. Hasta dos usuarios se pusieron a discutir por hacerse con uno.

En este video os muestro un problema general con los QR pero quizás más problemático para la movilidad eléctrica puesto que hay muchísimas aplicaciones de cada marca para realizar las recargas... (Nota1: lo mismo para mesas restaurantes y otros símil) (Nota2: También se ve estado de cargadores)

El timo radica en poner una pegatina en el poste de recarga con un código QR falso. Se da la circunstancia que hay estaciones en la que para cargar el coche eléctrico el conductor debe escanear un código QR para poder llenar su batería y proceder al correspondiente pago. Es en esa etiqueta donde los amigos de lo ajeno colocan su propio código encima del que tocaría. Y es entonces cuando se pone en marcha la maquinaria del hampa. El citado QR se dirige a una plataforma ilegal en la que el conductor ha de facilitar sus datos bancarios.

San Sebastián será la primera gran ciudad de España en aprobar un recargo del 150% en el IBI, el máximo permitido, a los pisos vacíos. Valencia, Bilbao o Pamplona aplican propuestas similares, pero en ningún caso con un tipo tan alto. La ley de vivienda, aprobada in extremis al final de la pasada legislatura por el Gobierno de Pedro Sánchez, contempla un tipo de entre el 50 y el 150%, pero muchas de las ciudades que anunciaron la aplicación de la medida no lo harán por el vuelco electoral del 28-M.

Un estudio reciente realizado en EEUU pone de manifiesto que cargar un vehículo eléctrico no sería tan económico como uno de combustión. Nosotros lo traemos a nuestro mercado y lo ponemos en valor