Sam Salehpour, un ingeniero que lleva más de una década trabajando para y en Boeing, ha decidido hacer pública esta semana su preocupación por cómo son ensamblados los fuselajes de los 787 y los 777. Según él los procedimientos utilizados podrían provocar su fallo estructural incluso, y especialmente, en pleno vuelo.

Boeing anunció el miércoles que el jefe del programa 737 Max abandona la empresa, tras un percance que dañó su reputación y costó miles de millones de $. El 5 de enero, un panel del fuselaje de un avión de Alaska Airlines fabricado por Boeing se desprendió en pleno vuelo, obligando a aterrizar de emergencia. Según NTSB, el panel, que cubría una puerta de emergencia del Max 9, salió de la fábrica de Boeing sin tornillos. El incidente llevó a la FAA a dejar temporalmente en tierra todos los 737 Max 9 en EE.UU. y aumentar controles de producción.

Un nuevo problema se descubrió durante la producción de los aviones 737 Max que obligará a Boeing a revisar unos 50 aviones que aún no han sido entregados. Un empleado del proveedor de Boeing Spirit AeroSystems, que fabrica los fuselajes de los aviones 737 Max, notificó al fabricante de aviones que es posible que no se hayan perforado dos agujeros exactamente según los requisitos de Boeing, dice el memorando de Deal. La noticia sobre los agujeros mal perforados es solo el último golpe a la reputación de Boeing...

“Aunque esta posible situación no es un problema inmediato de seguridad y todos los 737 pueden seguir operando con seguridad, creemos que tendremos que hacer revisiones en unos 50 aviones no entregados”, señaló Deal en la misiva a empleados, compartida con los medios. El problema fue descubierto por un empleado del proveedor de fuselajes, que informó a su supervisor que dos agujeros no se habían taladrado según las especificaciones, indicó Deal.

Un avión de Alaska Airlines ha perdido parte de su fuselaje en pleno vuelo y ha tenido que aterrizar de emergencia en Portland. No ha habido heridos. La aerolínea ha anunciado que retira todas sus aeronaves de este tipo para inspeccionarlas. Las autoridades de aviación están investigando este incidente.

Condor ha optado por un cambio inspirado en las vacaciones pintando sus aviones con libreas que recuerdan a toallas de playa de colores, aplicándolas a su flota en forma de rayas mientras que el logotipo permanece en la cola, mucho más pequeño. Se puede argumentar que, debido al carácter llamativo y distintivo de la nueva librea, el nombre y el logotipo de la compañía no son tan importantes. El cambio se extenderá a los uniformes de la tripulación. Se podrán ver desde esta temporada en conexiones con Mallorca, Grecia, Canarias y Egipto

En agosto de 2020 salió a la luz un problema con el Boeing 787 que en principio se pensó que afectaba sólo al proceso de fabricación e instalación de la mampara que está en la parte trasera del fuselaje y que marca el fin de su sección presurizada. Pero la empresa acaba de anunciar que ese problema se extiende a otras secciones del fuselaje. El problema está en que las tolerancias implicadas en la fabricación de secciones del fuselaje en fibra de carbono hace que pueda haber huecos relativamente grandes entre ellas.

El miedo a volar está fundamentado para muchas personas en los múltiples riesgos que pueden acontecer durante el vuelo. Uno de ellos es la caída de rayo durante una tormenta en un avión. Pero como ocurre con otras posibles circunstancias adversas, el impacto de una descarga eléctrica en el fuselaje de un avión no entraña ningún peligro. [Vídeos].

La forma de botella de coca-cola de los fuselajes de aviones no es resultado de intrincados cálculos para favorecer la presión del aire a su paso. El origen de la forma es más sencilla: el ala es un fuselaje mas, plano en su forma pero el aire no hace distinciones. Donde el ala sea más ancha, ahí hay que colocar el estrechamiento del fuselaje del avión para volar a la velocidad del sonido sin que el consumo de combustible se dispare.

Estamos acostumbrados a mirar las nubes por las pequeñas ventanas de los aviones. ¿Qué te parecería tener una vista panorámica del paisaje que sobrevuelas? Esto es lo que propone la empresa francesa Technicon Design con su nuevo proyecto.

Los pasajeros del vuelo de Nippon Airlines cuyo aterrizaje mostramos en un vídeo a continuación se llevaron un buen susto al tomar tierra cuando el Boing 767 en que viajaban demostró que la brusquedad en tan delicada maniobra y la resistencia de estos aparatos permite un amplio margen de maniobra si las cosas no salen de la forma más ajustada a los manuales de lo que debe ser un vuelo tranquilo. El aterrizaje fue tan brusco que, como apreciarás en los vídeos que te ofrecemos, el fuselaje se dobló.

Recientemente, en un Boeing 737 de Southwest Airlines que volaba hacia Sacramento se le abrió, en el fuselaje, un boquete de medio metro cuadrado cuando volaba a 110.000 pies de altura. Los pasajeros oyeron una explosión y notaron una succión, pero nadie salió despedido volando por el agujero. ¿Por qué? Rel: www.meneame.net/story/avion-ee-uu-aterriza-emergencia-agujero-tech

Tuvo que soportar temperaturas de hasta -41º C. Al llegar a Heathrow mostraba signos de congelación. El caso ha desatado un debate sobre la seguridad del aeropuerto vienés.

Extraña limusina de lujo que estuvo de venta en ebay creada a partir del fuselaje de un Boeing 727-24C

Visita al Laboratorio de Rayos, en donde se busca un fuselaje de avión que soporte 2 millones de voltios, para vuelos mas seguros en tormentas eléctricas.

Vivimos en tiempos de reciclaje. ¿Qué podemos hacer con esos aviones ya marchitos, que se resisten a dejar de surcar los cielos? Pues le podemos dar una segunda vida, aprovechando la ligereza de sus fuselajes.

Lo grabó un pasajero. Vean...

Ingenieros aeronáuticos de la Universidad de Bristol han desarrollado una técnica que podría permitir a los aviones dañados repararse a sí mismos de forma automática, incluso en vuelo. Cuando aparece un pequeño orificio o grieta por impacto o desgaste, una resina epóxica incrustada en vasos similares a los sanguíneos se extiende por la herida y la coagula, sellándolo rápidamente y restableciendo la integridad estructural. El método de “auto-reparación” inspirado en la naturaleza estaría disponible en 4 años permitiendo aviones más eficientes.

En Guadalajara (México) se ha presentado un curioso y futurista proyecto, se trata de construir una biblioteca con el fuselaje de aviones desechados, en concreto de Boeing 727 y 737. El diseño final es realmente espectacular, los tubos del fuselaje servirían para crear las diferentes librerías y despachos, además de los pasillos.