La creciente demanda colectiva contra Peugeot debido a los problemas con los motores equipados con correas bañadas en aceite continúa captando la atención y el respaldo de un número considerable de personas. Un grupo de individuos ha optado por iniciar acciones legales contra el fabricante francés, y el interés por unirse a este caso ha experimentado un marcado aumento. Más de 2.200 personas han manifestado su deseo de demandar a Peugeot, y aquellos que deseen sumarse a esta acción legal pueden hacerlo poniéndose en contacto con los organizador

El modelo se fabricó 21 años gracias a su increíble fiabilidad, que le ganó una fama de vehículo indestructible, fabricándose 1.181.471 unidades sin apenas cambios estéticos. La denominación C15 se le puso porque su peso máximo total autorizado era de 1,5 toneladas, mientras que la C era por Citroën. Convivió 10 años con la que iba a ser su sustituta, la Berlingo, por decisión de la empresa de venderla como modelo básico. Y la retiraron del catálogo para no hacer sombra a la Nemo (aunque oficialmente fue el no poderle poner ABS y airbags)

Stellantis se ha comprometido a cubrir totalmente el coste por consumo excesivo de aceite para las mecánicas afectadas de hasta 5 años o 100.000 km y luego, de 5 a 8 años, o 150.000 km

...permitirá obtener 23,7 GWh de electricidad descarbonizada al año gracias a una potencia de 18,78 MWp (megavatios pico), suministrando así el 14% de la energía eléctrica consumida en el proceso de producción de la fábrica.

El caso que nos ha llegado es sencillo, pero sobretodo es algo que le ha pasado a todos los que se lanzaron a reparar sus motores 1.0 o 1.2 Puretech con la correa bañada en aceite. El afectado se compró una furgoneta, un Citröen Berlingo con el motor gasolina 1.2 Puretech de 110 caballos y se lanzó a reparar su motor para prevenir una avería que en realidad es endémica.

Por ello, OCU considera que esta discriminación es "inaceptable". El problema es el mismo para una proporción significativa de vehículos diésel del grupo PSA, según la organización, que cree que los propietarios perjudicados por su sistema AdBlue deberían poder recibir la misma indemnización, sean españoles o italianos. OCU y el resto de las organizaciones del grupo Euroconsumers han exigido a grupo PSA que amplíe este acuerdo a los consumidores españoles, belgas y portugueses.

Inicialmente, su motor era un minúsculo dos cilindros de 375cc refrigerado por aire y que rendía 9 CV, aunque luego aumentó su cilindrada y la potencia fue incrementándose hasta alcanzar los 32 CV. El chasis se reveló proverbial y su bajo centro de gravedad, sumado a una suspensión a prueba de todo, lo dotaron de un dinamismo sorprendente, pues en las curvas era casi imposible que volcara. Y cumplía los requisitos exigidos: transportar a dos campesinos, un saco de 50 kilos de patatas o una barrica de vino, con un consumo de 3 L/100 km.

"El mundo de los SUV está acabado" o al menos ésa es la impresión del consejero delegado de Citroën, que cree que la transición al coche eléctrico afectará de lleno a la lista de los modelos más vendidos del mercado.

Un fallo en este sistema de depuración de gases implica el gasto de 1.200 euros. Ante esta tesitura, la OCU ha agrupado las quejas de muchos usuarios para denunciar ante la Dirección General de Consumo de Madrid y ante las autoridades europeas lo que consideran una «infracción de los derechos de los consumidores», solicitando la pertinente sanción. El grupo automovilístico PSAG (que agrupa las marcas Citroën, Peugeot, DS y Opel) sigue sin admitir este problema como un fallo de fábrica

Las nuevas Citroën ë-Jumpy Hydrogen y Peugeot e-Expert Hydrogen ya tienen precio en Francia... y no son nada baratas.