Los biocombustibles se obtienen a partir de fuentes orgánicas como cultivos, residuos agrícolas, desechos forestales y animales. Tienen diversos usos, como la generación de electricidad, la calefacción y o el transporte. Estos combustibles presentan beneficios ambientales, ya que emiten menos gases de efecto invernadero (GEI) que los combustibles fósiles, ayudando a reducir la dependencia de estos.

Una terrible idea que abre ahora una gigantesca oportunidad. Biocombustibles, tierras de cultivo y el fin de la era del fuego.

Los biocombustibles están de moda en los medios. Muchos los ven como una solución futura para tratar de despedirse de los motores de combustión. Pero ¿cómo se obtienen? ¿son realmente válidos? ¿son escalables? En este reportaje explicamos la química que hay tras los mismos así como los procesos industriales que hay que ejecutar para obtenerlos y la base de su afirmación sobre su reciclabilidad y sostenibilidad. Nos paramos después a analizar los problemas derivados de su uso.

El combustible utilizado se ha elaborado, sobre todo, reciclando aceite de cocina usado y grasa animal desechada y esto se ha mezclado con una pequeña cantidad de queroseno aromático sintético obtenido a partir de residuos de maíz. La utilización de “biocombustibles (en el sector aéreo se les denomina SAF) es clave para reducir las emisiones. Sin embargo, la fabricación de combustibles sostenibles es aún caro y su uso apenas llega al 0,1% en el tráfico aéreo mundial.

Los estafadores se aprovechan de los agujeros del sistema antifraude y hacen pasar biocombustibles baratos por fórmulas caras fabricadas a partir de aceite de cocina usado.

Según un borrador de documento visto por Reuters, la Comisión Europea propondrá crear una nueva categoría de vehículos ligeros para permitir aquellos con mecánicas térmicas que solo utilicen combustibles neutros para funcionar, sorteando así el bloqueo de Alemania a la descarbonización al 100% en 2035.

Neste, el mayor productor global de biocombustibles para la aviación, diésel renovable y soluciones de materias primas renovables para diversos usos de la industria química y de polímeros, dijo que tiene como objetivo instalar una planta piloto de producción de algas en España para fortalecer aún más el crecimiento de su reserva global de materias primas.

El Parlamento europeo ha votado a favor de eliminar la soja y el aceite de palma como base para fabricar biocarburantes. Los autores piden que la Comisión y el Consejo sigan este criterio para evitar la deforestación. La necesidad de terreno de cultivo resultante también provoca conflictos territoriales con los pueblos indígenas, cuyas tierras se ven invadidas por la expansión de las plantaciones en Brasil e Indonesia, socavan la gestión sostenible de las selvas tropicales y provocan violencia contra las personas defensoras del medio ambiente.

En un mundo condicionado por la comida, la valorización de los desechos industriales podría ser otro incentivo de rentabilidad para los productores de alimentos. Investigadores estadounidenses evalúan cómo mejorar la seguridad energética y reducir el impacto ambiental, dándole una segunda vida a la basura orgánica.

Los resultados obtenidos, publicados en Renewable Energy, demuestran que dicho aceite es una alternativa viable para ser mezclado hasta en un 15 % con combustible para aviones, sin ningún inconveniente significativo para el rendimiento de los mismos, y cumpliendo con todos los requisitos de las normas de aviación.

Junto con Scania y Repsol, el grupo aragonés Sesé ha comprobado con investigaciones realizadas por la Cátedra que lleva su nombre el ahorro que representa este biocombustible que puede llenar el depósito de cualquier vehículo de transporte pesado que use diésel en la actualidad y que proporciona una gran autonomía

El campeonato francés de Fórmula 4, se ha convertido esta temporada en la primera competición de monoplazas en usar 100% biocombustible avanzado, esencial para la descarbonización del transporte.

La transición a los carburantes renovables es más urgente que nunca. A continuación, un breve resumen de las alternativas más desarrolladas para el transporte por carretera.

Sevilla se convierte en la capital de la descarbonización del transporte aéreo del sur de Europa. Durante la próxima semana, 220 vuelos partirán desde el Aeropuerto de Sevilla con combustible sostenible para la aviación (SAF) de Cepsa. Cepsa proporcionará este SAF, producido en su Parque Energético La Rábida (Huelva) a partir de huesos de aceituna y otros residuos vegetales del sector de la oliva en España, a todos los vuelos de Air Europa, Air Nostrum, Iberia Express, Ryanair, Vueling y Wizz Air que despeguen desde la terminal sevillana.

En Europa existe una doble urgencia para transformar el sistema energético: poner fin a la dependencia de los combustibles fósiles rusos y hacer frente a la crisis climática. Respecto a esto último, como parte del paquete de medidas “Fit for 55”, se acerca el fin de los coches de combustión a partir de 2035. Pero, ¿podrían ser los e-fuels su salvación?

La compañía petrolera Repsol y su filial Petronor han dado luz verde para la construcción de un centro de descarbonización en el Puerto de Bilbao. El objetivo principal de esta iniciativa es la generación de combustibles limpios y no contaminantes, que contribuirán a reducir las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.

Despega el primer avión de largo radio que utiliza un biocombustible producido en España a partir de residuos no aptos para el consumo. Se trata de un Airbus A330-200 de Iberia, con capacidad para 288 pasajeros, que gracias a este combustible cubrirá la ruta Madrid-Washington que la aerolínea inauguró este miércoles.

Así se fabrican los combustibles sostenibles que Europa quiere poner en todos los aeropuertos en 2025

Las actuales políticas de biocombustibles de la Unión Europea están impulsando la demanda de soja, incentivando la destrucción de la selva amazónica y otros ecosistemas vulnerables. Pero desde Bruselas se podría detener esto de un plumazo, según afirma la organización Transport & Environment (T&E),con Maik Marahrens, Gerente Senior de Campaña, Biocombustibles y Energía, en Brasil, la expansión masiva de la agricultura está llevando la deforestación a nuevas alturas.

Un vuelo entre Madrid y Bilbao el primero en utilizar el combustible biojet en el Estado. El lote de biojet usado por el avión fue fabricado en la planta de Petronor en Muskiz a partir de grasas residuales y su uso ha evitado la emisión de 1,4 toneladas de CO2 a la atmósfera.

La colonización de Marte exige avances tecnológicos que permitan el regreso de los seres humanos a la Tierra. El envío del propulsor y el oxígeno para un viaje de regreso no es viable. Teniendo en cuenta las diferencias gravitacionales y atmosféricas entre Marte y la Tierra, proponemos la bioproducción de un propulsor para cohetes específico para Marte, el 2,3-butanediol (2,3-BDO), a partir de CO2, luz solar y agua en Marte mediante una estrategia de utilización de recursos in situ facilitada por la biotecnología (bio-ISRU)...

No es un sketch de los Monty Python. Hace unos días, antes de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de este año, el príncipe Carlos contaba en una entrevista con la BBC que su Aston Martin funciona con “sobras de vino blanco inglés y suero del proceso de elaboración del queso”. Cada familia real tiene sus cosas, y al hijo de Isabel II le gustan los coches, el queso, el vino y el clima. ¿Cómo no juntarlo? Como dice el príncipe de Gales, si todos hicieramos algo se podría aliviar la crisis climática.

La Forest Defenders Alliance (FDA), una iniciativa para amplificar las voces de las ONG en Europa y en países con bosques amenazados por las políticas de la UE, quiere que Bruselas proteja los bosques, en lugar de fomentar una mayor tala para producir combustible de biomasa que se quema. en plantas de energía.

Ecologistas en Acción presenta Los rostros de la soja, una web informativa que describe las diferentes dimensiones que tiene esta agroindustria. Actualmente, la producción de soja se destina a suministrar a diferentes industrias, principalmente para la producción de piensos, alimentos ultraprocesados y biocombustibles.