El Departamento de Justicia de EE.UU. notificó este martes a Boeing que incumplió los términos de su acuerdo de 2021 por el que evitó cargos penales por 2 accidentes fatales del 737 Max. Tras una serie de errores de seguridad a principios de 2024, ahora está sujeta a un proceso penal. Boeing pagó 2.500 millones de dólares en multas y prometió mejorar protocolos de seguridad y cumplimiento. Las familias de las víctimas denunciaron por mucho tiempo el retraso en el acuerdo, argumentando que les negaba justicia por la muerte de sus seres queridos.

Tal y como han contado este fin de semana a CBS News, la corporación ha adquirido un equipo de expertos para “impulsar rápidamente una solución segura y compatible” a un fallo que podría causar que el sistema antihielo del 737 Max se sobrecaliente y dañe el motor. Según Boeing, llevará hasta un año en reparar el problema de motor en todos sus 737 Max, lo que retrasará la certificación de sus 737 Max 7 y Max 10.

Una emergencia en un Boeing 737 Max 9 el 5 de enero puso a Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) en el ojo del huracán tras explotar una puerta de emergencia en pleno vuelo. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) reveló obstáculos en la investigación por la falta de registros y sobreescritura de las grabaciones de vigilancia que documentaban las reparaciones en esa puerta. "Hasta hoy no sabemos quién abró, reinstaló y cerró el tapón de la puerta". Boeing no dió el nombre de los 25 empleados que trabajaron en ella.

El informe no se ha hecho público, pero los resultados han sido publicados y revisados por el diario New York Times hace unas horas. En el mismo, la FAA encontró docenas de problemas a lo largo del proceso de producción del avión 737 Max de Boeing, incluido el uso por parte de los mecánicos de uno de sus proveedores clave de una tarjeta de acceso de hotel o jabón para platos líquido como herramientas improvisadas para probar el sello de la puerta. Por todo ello, la FAA indica problemas de control de calidad “inaceptables"

En este video analizamos cómo un software llamado MCAS causó la caída de 2 aviones Boeing 737 MAX, causando la muerte de 346 personas.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB por sus siglas en inglés) acaba de presentar su informe preliminar [PDF] acerca del incidente en el que un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines perdió un «tapón» de su fuselaje en pleno vuelo el pasado 6 de enero. Su conclusión: faltaban los cuatro pernos que tenían que impedir el movimiento de esa pieza. Están –normalmente– en las posiciones indicadas como Upper guide fitting y Lower hinge bolt en la ilustración de arriba; uno de cada a cada lado de la puerta.

Después de tomar medidas decisivas para inmovilizar 171 aviones Boeing 737-9 MAX, la Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU ahora está investigando las prácticas de fabricación y las líneas de producción de Boeing, incluidas aquellas que involucran al subcontratista Spirit AeroSystems, reforzando su supervisión de Boeing y examinando posibles cambios en el sistema

Un Boeing 737-800 (B738) de Delta Air Lines, matrícula N3753, realizando el vuelo DAL1929 / DL 1929 del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, GA (USA) a Monterrey Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo (México) después de la salida declaró MAYDAY; reportó falla en el motor derecho y solicitó regresar al aeropuerto de salida (Consigue aterrizar de vuelta sin más problemas).

Blinken y su comitiva abordaron el avión Boeing 737 modificado en Zúrich el miércoles después de un día y medio de reuniones en la cumbre mundial de Davos. El avión sufrió el problema crítico con el sistema de oxígeno después del embarque y el grupo se vio obligado a desembarcar según la prensa itinerante. Un nuevo avión mas pequeño servirá para llevar a Blinken de vuelta a Washington, mientras que su equipo volverá en rutas comerciales.

La mayor preocupación planteada fue la limitación actual del Grabador de Voz de Cabina (Cockpit Voice Recorder – CVR) a una grabación de 2 horas. Homendy abogó firmemente por extender el tiempo de grabación a 25 horas, alineándose con los estándares de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

Volvemos a hablar del Boeing 737 Max. Al parecer lo ocurrido es bastante más grave de lo que todos pensábamos en un primer lugar. Voy a hacer un breve resumen de lo ocurrido hasta el momento y os voy a contar las novedades porque la verdad es que hay bastantes..

Análisis sobre el accidente aéreo con los nuevos datos. La FAA paraliza todos los vuelos de aerolíneas que tengan el modelo afectado de Boeing

No se trata de un problema aislado. Las inspecciones puestas en marcha por las compañías United Airlines y Alaska Airlines han detectado defectos en algunos de los aviones Boeing 737 Max 9 inmovilizados tras el incidente del vuelo de Portland a Ontario del pasado viernes. Las dos compañías hablan de pernos y piezas que están flojos, sin dar todavía detalles de las inspecciones tras el incidente del vuelo 1282

El presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), Jason Ambrosi, ha alertado del peligro que supondría la implantación del plan que barajan algunos fabricantes de aviones, como Airbus o Boeing, de llevar un solo piloto en cabina y sustituir al segundo por Inteligencia Artificial (Un piloto en cabina: el proyecto de Airbus que asusta al colectivo). Lo considera “una locura” que pondría en serio riesgo “la vida de muchas personas”.

Microsoft, TWA, Konika, Boeing, Wal-Mart, Chevron o IBM, obtienen inmensos beneficios del trabajo de los reclusos de las prisiones de EE.UU. John Ikenberry narra cómo durante la II Guerra Mundial los EE.UU. se convirtieron por primera vez en un “Leviatán liberal” que pilotó a sus aliados occidentales a partir de una arquitectura de declaraciones y acuerdos consensuados en el periodo 1941-1949 como: The Atlantic Charter (1941), la Conferencia de Bretton Woods, la Carta de las Naciones Unidas (1945) el Plan Marshall de 1948...

Un avión Boeing lleno de pasajeros se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia unas horas después de despegar al romperse el parabrisas del avión de manera repentina. Los pilotos descartaron la posibilidad de una descompresión explosiva y el vuelo fue desviado de regreso al Reino Unido, donde los investigadores del aeropuerto comprobaron sorprendidos que el vidrio, de cuatro capas de espesor, estaba dañado.

Reconoció que la empresa había tomado represalias contra empleados que habían planteado problemas de seguridad. Antes de su discurso de apertura, se levantó de la mesa de testigos y se dio la vuelta para pedir disculpas a los familiares de las víctimas del Boeing 737 Max. Estaban presentes en la sala con fotos de sus seres queridos.

El último posible escándalo de Boeing está fuera de este mundo, literalmente.
Su nave espacial Starliner, que llevó a dos astronautas de la NASA a la Estación Espacial Internacional (ISS) la semana pasada, no puede desacoplarse después de que se encontraron varias fallas en la nave.
Los equipos han descubierto cinco fugas diferentes en el sistema de propulsión de la nave que la haría navegar por el espacio en su regreso a la Tierra.
Los astronautas debían regresar el 14 de junio, pero eso se retrasó hasta el 22 de junio mientras Boeing y la...

Los equipos de Starliner detectaron una fuga de helio antes del lanzamiento, dos más después del despegue y ahora una cuarta y quinta fuga con el vehículo atracado en la ISS. Oh Dios mío.

Han detectado en la nave Starliner de Boeing dos fugas de helio que junto a la primera que se detecto antes de ser lanzada suman tres, según Boeing la nave podría soportar hasta 5 fugas. El peligro de volar con se recalca en esta nave de transporte espacial.

Los reiterados fallos en los Boeing provocaron que EEUU iniciase un control sobre la fabricación de los aviones para mejorar la seguridad. Los trabajadores de las fábricas están siendo presionados para no hablar sobre la “calidad” de los aviones. Los propios mecánicos aseguran que la fábrica de Everett se encuentra “llena” de Boeing 787 a la espera de ser reparados. La FAA encontró problemas en el control del proceso de fabricación, manipulación y almacenamiento de piezas y productos de Boeing

En 18 meses, SWISS equipó toda su flota de 12 aeronaves de larga distancia Boeing 777-300ER con la reciente tecnología AeroSHARK, película que se aplica al fuselaje y góndolas de motores: imita las propiedades hidrodinámicas de la piel de tiburón para disminuir la resistencia del aire aproximadamente un 1% con sus “ondulaciones” micrométricas alineadas con la dirección del flujo de aire, reduciendo el consumo de combustible y emisiones de CO2. Con ello SWISS en 2023 gastó 2.200 toneladas menos de queroseno y emitió 7.100 toneladas menos de CO2.

Un avión de carga Boeing 763 de la compañía de logística estadounidense FedEx, proveniente de París, aterrizó este miércoles de morro en el aeropuerto de Estambul

No es porque hayan olvidado hacerla. Es porque algunas personas que trabajan para la empresa decidieron no hacerla y falsificaron la documentación correspondiente para indicar que sí se había hecho. Esto fue descubierto por alguien que trabaja en la planta de ensamblado (FAL) de Carolina del Sur en la que son ensamblados vio algo raro y lo comunicó a quien lo supervisa, quien a su vez lo comunicó a la dirección de la empresa. Y de ahí a la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos.

La Administración Federal de Aviación (FAA) abrió una investigación sobre procedimientos de producción del Boeing 787 Dreamliner, tras admitir Boeing que algunos registros de inspección fueron falsificados en el ensamblaje final del avión en Carolina del Sur: posible omisión de inspecciones cruciales en puntos donde las alas se unen al fuselaje, componente estructural clave del avión. Boeing admite "que varias personas habían violado políticas de Boeing al no hacer una prueba requerida pero registrando el trabajo como si se hubiera completado".

Hace casi exactamente diez años, los máximos responsables de los vuelos espaciales tripulados de la NASA se reunieron en la sede de la agencia en Washington. Eran las personas que, durante décadas, habían desarrollado y pilotado el transbordador espacial. Supervisaron la construcción de la Estación Espacial Internacional. Ahora, con la retirada del transbordador, estas figuras principescas de la comunidad de los vuelos espaciales tripulados tenían la tarea de seleccionar un vehículo de sustitución para enviar astronautas al laboratorio orbital.