La Asociación Nacional de Productores de Biodiésel a partir de Residuos está planteando un expediente de regulación temporal de empleo en toda la industria frente a la situación originada por la falta de reglamento que regule la entrada en vigor en España de la normativa de sostenibilidad ambiental Fuel Quality Directive (FQD). El problema es el siguiente: no hay demanda en España de biodiésel. A esto se añade un posible fraude masivo de las entidades de certificación sobre el producto chino que entra en la Unión Europea.

Biocombustible para fábricas y autobuses, alimento para algas, 'pellet' para estufas... Las utilidades de lo que sobra en la cafetera son casi infinitas. Solo el 10% del fruto del café llega a la taza que te estás tomando para desayunar. El resto, multiplicado por los 3.000 millones de tazas que cada día nos bebemos en el planeta, genera más de 784.000 toneladas de desechos. Si esta biomasa residual se vierte a los ríos, los sobrecarga de materia orgánica que desequilibra los ecosistemas acuáticos.

Dos personas han resultado muertas en una explosión registrada en una planta de biodiésel de Calahorra, que ha obligado además a desalojarla y a evacuar a 250 niños que se encontraban de excursión por las inmediaciones.De momento no son muchos los datos que se conocen del suceso, excepto que según informa Delegación del Gobierno, el suceso ha tenido lugar en el Recuenco, cerca de Tierra Rapaz y que hasta allí se han desplazado todas las patrullas disponibles.

El modelo de predicción permite la cosecha continua de algas sintéticas usando hidroponía para mantener el crecimiento rápido a la densidad óptima para permitir la mejor disponibilidad de luz.

El uso de algas en lugar de cultivos para combustible tendría la ventaja añadida de no desplazar la agricultura alimentaria.

En un artículo publicado por la revista Fuel, los científicos demuestran que la grasa de los desperdicios de comida es adecuada para la producción de un biodiésel que cumple las propiedades fundamentales de la norma europea y que se obtiene con un importante ahorro de energía y tiempo de reacción. En su trabajo, estos científicos han seguido al pie de la letra la regla de las tres “R” de la economía circular: reducir, reciclar, reutilizar.

El HVO100 de Neste, una empresa afincada en Finlandia dedicada a la producción de biocombustibles, que desde hace unos pocos años produce un verdadero sustituto del diésel a partir de residuos orgánicos. La noticia es que el Grupo PSA (Citroën, DS, Peugeot y Opel) confirma que sus diésel Euro 5 y Euro 6 pueden funcionar perfectamente con este combustible.

Farm Europe recuerda que el 62 por ciento del aceite de cocina usado procesado en la UE es importado, y de ese, el 75 por ciento proviene de Asia

Rudolf Diesel inventó su motor pensando en el biodiesel, y pensaba que ese tipo de combustibles llegarían a ser lo habitual. El diseño, simple y eficiente, podía funcionar con muchos tipos de combustible, desde el polvo de carbón, derivados del petróleo y también aceites y productos vegetales. En la Feria Mundial de París de 1900, presentó un motor que funcionaba con aceite de cacahuete y no era para nada una anécdota, el resultado era muy bueno. Era más potente y, además, más ecológico que cualquier otra de las soluciones que existían.

Un interesante estudio de la asociación Ecologistas en Acción echa al traste todo el mito y las verdades a medias contadas sobre el biodiésel. Y es que este tipo de biocombustible puede ser hasta tres veces más contaminante que el diésel tradicional. ¿Y a qué se debe este mayor impacto medioambiental? Rosalia Soley, coordinadora de la campaña 'No en mi depósito' en España y miembro de Ecologistas en Acción, lo explica de forma bastante clara.

El brazo ejecutivo de la Unión Europea alega que el objetivo de la medida es restablecer la igualdad de condiciones para los productores del bloque. Los gravámenes marcan el resultado preliminar de una investigación de la UE sobre las afirmaciones de la industria europea del biodiésel de que el gobierno indonesio brinda ayuda a algunas empresas de ese país, lo que distorsiona el comercio. Entre las compañías que estarían recibiendo los subsidios se encuentran Ciliandra Perkasa, Wilmar Bioenergi Indonesia y Musim Mas.

El biodiesel y otros combustibles fósiles como el gas licuado de petróleo nacen con un único objetivo: que contaminemos menos. Su combustión emite menos gases de CO2 y, por lo tanto, la cantidad de gases efecto invernadero que enviamos a la atmósfera se reduce. Pero ¿y si las transacciones comerciales involucradas en la producción de este combustible estuviesen perjudicando al planeta en lugar de mejorándolo?

Los europeos están reduciendo el uso alimentario del aceite de palma y, sin embargo, están usándolo cada vez más como combustible. Junto con el aceite de soja, supone el 86% de las importaciones de biocombustibles de la UE, y su cultivo es uno de las principales causas de deforestación y pérdida de ecosistemas en las selvas tropicales.

España es el principal productor de biocarburantes del continente, cuya fabricación a base de palma o soja conlleva la deforestación de miles de hectáreas de selva. Grasa de palma, palmiste, estearina de palma, elaeis guineensis... La lista de nombres para referirse a este aceite es larga. Su nombre puede resultar conocido por la presencia común que tiene en determinados productos de la industria alimentaria, sin embargo, el mayor número de importaciones que llegan a Europa tienen que ver con la industria del automóvil y, concretamente, con el

El aceite de palma se ha convertido en el gran enemigo de la alimentación. Barato, fácil de conseguir y sobre todo poco saludable, este producto está siendo erradicado de los alimentos procesados y ahora, puede que también de los biocombustibles para los que se utiliza. En principio los combustibles verdes deberían ser una de las soluciones al cada vez más escaso abastecimiento de petróleo, pero algunos como el aceite de palma están directamente relacionados con la deforestación y acabando con algunos de los pulmones tropicales.

Estonia es el último país de la UE en añadir bioaditivos a la gasolina, es obligatorio que un 3,1% de la gasolina contenga biofuel. El lunes veremos que el siguiente paso es que la gasolina 95 contenga un 6,4% de biofuel o etanol... El presidente de la energética Alexela, Alan Vaht, dice que un alto contenido en etanol se traduce en precios más caros para el consumidor. El poder calorífico del etanol es un 34% más bajo que el de la gasolina. "Esto sginifica que el poder calorífico de la gasolina caerá".

Los estamentos oficiales europeos van aceptando lo que los grupos ecologistas llevan afirmando años: que el biodiésel de palma es insostenible. Así lo recoge una acta delegada del Grupo de expertos sobre combustibles renovables publicado este miércoles, un texto que incide en que el biodiésel de palma favorece la deforestación y multiplica los gases de efecto invernadero (GEI).

El objetivo es utilizar esta bacteria como base para producir bioproductos, como el biodiesel, de manera rentable. En la actualidad, las principales materias primas utilizadas para producir biodiesel en Estados Unidos son la soja y el aceite de maíz. “La producción actual es suficiente para la alimentación, y con el excedente no se sabía qué hacer y se empezó a producir biodiesel. Este mercado está creciendo y se espera que dentro de unas décadas el excedente de estos productos no sea suficiente. La ‘E. coli’ es barata y abundante.

La compañía automovilística alemana ha anunciado recientemente el desarrollo de un nuevo tipo de diésel que presumiblemente desembarcará pronto en nuestras gasolineras. Es el denomidado Diésel R33, pero bautizado coloquialmente como DieselBlue (Diésel Azul). Un 20% menos contaminante que el diésel actual y disponible para todos los coches diésel, independientemente del año o del modelo que sean -según anuncian-.

Ecologistas en Acción, junto a otras organizaciones, exigen a la Comisión Europea la exclusión del biodiésel de aceite de palma como combustible verde en la normativa de la Unión Europea.

Los enormes impactos medioambientales del aceite de palma están obligando a la Unión Europea a dar marcha atrás en las políticas que durante años han impulsado su uso como biocarburante. Por eso, el Parlamento Europeo aprobó en enero una propuesta para que el diésel hecho a base de este aceite deje de considerarse como bio o renovable, desincentivando su uso e importación.

España se opone a apoyar una propuesta del Parlamento Europeo para dejar de utilizar el aceite de palma en el biodiésel.

El Parlamento Europeo ha aprobado un borrador de Directiva de Renovables en el que, entre otras cosas, se llama a que el biodiésel de aceite de palma no se considere una energía renovable, lo que significaría su práctica desaparición del mercado de los biocombustibles.

La Unión Europea reabre sus importaciones de biodiésel argentino, tras cuatro años sin embarques. Se allanó así al fallo de la Organización Mundial de Comercio, que había dictaminado a favor de la Argentina, tras unos aranceles prohibitivos (25%) para el biocombustible entrante en la UE, en 2013.

El premio por la travesura era más de una tonelada de grasa usada de un restaurante. Dos hombres pescados por la policía cerca del contenedor de un centro comercial en Knoxville, Tennessee, fueron vistos el 2 de marzo sacando los desechos pegajosos con un sifón y poniéndolos en barriles en su camioneta. En semanas anteriores se habían reportado 44 robos parecidos.