Una vez más los intereses económicos se cruzan con la política medioambiental. Y una vez más se priorizan. Los 27 han rebajado la ambición de la Comisión Europea respecto a la reducción de emisiones contaminantes por parte de turismos y vehículos pesados. Los gobiernos apuestan por mantener las actuales exigencias y aplazar los nuevos requisitos de la denominada normativa Euro 7 dos años (hasta 2027 en el caso de los vehículos ligeros y hasta 2029 en el caso de los pesados).

El empobrecimiento de los hogares españoles motivado por la subida del coste de la vida está resucitando con fuerza el fenómeno de los coches ‘mileuristas’ que trajo la crisis de 2008. Las ventas de vehículos de más de 20 años crecieron un 18% en el primer semestre y uno de cada 10 coches vendidos en el mercado de ocasión arrastra ya dos décadas a sus espaldas.

La Unión Europea ha emprendido una cruzada contra el coche de combustión. El objetivo es, simple y llanamente, que desaparezcan. Con las instituciones europeas aprobando este tipo de medidas y los gobiernos alentando a la compra de vehículos menos contaminantes, son, cuanto menos, sorprendentes las palabras de Thierry Breton, comisario de Mercado Interior de la UE, quien en un viaje a Lombardía en el que le acompañaba John Elkann, presidente del Grupo Stellantis, ha animado a los fabricantes a seguir produciendo automóviles de combustión.

Una persona ha muerto y al menos otras 24 resultaron heridas, entre ellos varios menores, por un tiroteo en una exhibición automovilística en Dumas, ciudad del estado sureño de Arkansas. La policía local ha explicado que varios hombres armados han disparado contra los asistentes. Un hombre ha sido detenido por los hechos mientras sigue abierta la investigación de los hechos.

Intel, fue inundado por peticiones de las marcas para que les fabricarán los microchips. Sin embargo, no lo va a hacer. ¿Por qué? Según explicó Pat Gelsinger, CEO de Intel, a Fortune, porque no le sale a cuenta. Los fabricantes de automóviles utilizan una tecnología considerada como obsoleta en la industria de la electrónica. Lo que explica en porque las marcas de coches han de tener proveedores en Taiwan, donde producir el tipo semiconductores que ya no quieren en la electrónica de consumo pueden ser todavía rentable.

Y ya se empiezan a notar las consecuencias directas de la falta de estos chips en muchos sectores. Uno de ellos es el de la automoción. Las cifras que vamos conociendo destacan la importancia y la dimensión del problema. Menos producción, fabricación congelada en algunas plantas y, claro, despidos. A esto hay que sumarle los retos de la mayor transformación de la industria de su historia: conectividad, coche autónomo, servicios de movilidad y electrificación. Y justo cuando se empezaba a vislumbrar la recuperación económica y los fabricantes y

Todos, excepto Peugeot, han apostado por simplificar su enseña, haciéndola más amable con el ecosistema digital que impera en la sociedad actual. Tomando el ejemplo de Volkswagen, la firma de Wolfsburgo apostó por un diseño liso bidimensional. La tendencia actual es la de simplificar al máximo. Decir mucho con muy poco y todo con un formato que se adapte a las pantallas. Logotipos sin fondo o con un fondo transparente que sean identificables con facilidad. En el sector de la automoción, además de la digitalización, la electrificación de la movi

Febrero cierra con un total de 58.279 unidades matriculadas, lo que supone una caída del 38,4% respecto al mismo mes de 2020

La escalada de precios en la industria del automóvil, para todos aquellos que aspiran a comprar un coche nuevo, no para de crecer. Comprar un coche barato parece que llega a su fin. En los últimos 5 años el coste medio de adquisición en España ha pasado de unos 16.000 euros a más de 20.000 a primeros de 2021, por primera vez en la historia, viviendo como vivimos en una fase aguda en la que las ventas están más que estancadas y sólo se puede permitir renovando el parque móvil aquellas empresas o familias más pudientes.

El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, afirmó el martes cuando recibió el premio anual de Axel Springer en Berlín, que estaría dispuesto a negociar la fusión de Tesla con alguno de sus rivales de la industria automovilística.

El coronavirus ha precipitado al sector automovilístico a tocar fondo y no parece que su situación pueda revertirse en lo que queda de año. Los analistas consideran que el negocio de automóviles empeorará los cifras que se registraron en la crisis del 2009 y se hundirá cerca de un 20%, hasta los 73 millones de unidades. En 2019 se registraron 90 millones, según un informe de la agencia de calificación Moody's.

Ranking de las mejores marcas de coches usados por fiabilidad, precio y ventas.

El Gobierno prepara un plan de ayudas para el sector del automóvil de 10.000 millones. La intención del Ejecutivo es hacer frente a la crisis provocada por el coronavirus y por el cambio hacia una movilidad más sostenible gracias a la inyección de dinero que provendrá de la Comisión Europea dentro del plan de reconstrucción y por el que España recibirá del orden de 140.000 millones de euros. La medida se aprobará en un próximo Consejo de Ministros, según indicó el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, este pasado domingo

El coronavirus ha provocado la peor cifra de matriculaciones de los últimos 20 años. Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, en abril se vendieron 4.163 unidades, todas respectivas a operaciones previas al estado de alarma que se han completado este mes. Esta cifra representa una caída del 96,5% respecto al mismo mes del año pasado. "Nunca en la historia reciente de las ventas de vehículos en el país se había registrado una cifra tan baja de venta de turismos".

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España experimentaron un desplome del 96,5% el pasado mes de abril, hasta alcanzar un volumen de 4.163 unidades, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

A la pregunta de medidas para incentivar el uso de la bicicleta, Janet Sanz, número 2 de los ‘comunes’ en el Ayuntamiento ha propuesto aprovechar la crisis del coronavirus para evitar que el sector automovilístico “se reactive” y ha pedido la “reconversión del mismo”.Una "medida estratégica es la reconversión industrial de todo el sector automovilístico. Es ahora o nunca. Hay que evitar que todo eso se reactive".

El gobierno alemán pidió a los fabricantes de automóviles nacionales que consideraran la producción de equipos médicos, como máscaras y ventiladores, para ayudar a combatir el coronavirus que se propaga rápidamente. La solicitud forma parte de los esfuerzos más amplios de las autoridades para aprovechar los recursos de ingeniería y producción y abordar los graves cuellos de botella en el suministro de equipos médicos críticos. "Las empresas tienen que tomar la decisión ellas mismas ', dijo un portavoz del ministerio de economía del país.

Ambas compañías llegaron el jueves a un acuerdo para fusionarse y crear el 4º mayor grupo automovilístico del mundo, valorado en 50.000 millones de dólares.

El líder de una coalición de fabricantes de coches de Japón, Alemania y Corea del Sur advirtió el viernes que las represalias arancelarias de Pekín contra los coches de Estados Unidos afectarían a sus exportaciones de vehículos a China y pondrían en riesgo empleos en la mayor economía del mundo. “Los gravámenes recíprocos, sin negociaciones significativas, están dañando a la industria automovilística estadounidense”, dijo en un comunicado John Bozzella, jefe del grupo “Here for America”, que incluye a Volkswagen AG, Daimler AG y BMW AG.

Si hay un clásico de las celebraciones deportivas es la del automovilismo, donde las victorias se riegan con champán. Es algo que ha trascendido hasta el punto de que otras disciplinas también hacen lo mismo. Ahora bien ¿nadie se pregunta por qué? ¿Cuál es la razón de esa vinculación tan especial entre los triunfos de los pilotos y la bebida más exquisita? Pues para saberlo hay que remontarse a los inicios de las carreras a motor y más concretamente a la prueba Pekín-París, que tuvo lugar en 1907 (y se ha repetido media docena de veces).

Si hay un clásico de las celebraciones deportivas es la del automovilismo, donde las victorias se riegan con champán (incluyendo a competidores, azafatas y el equipo de la escudería al pie del pódium). Es algo que ha trascendido hasta el punto de que otras disciplinas también hacen lo mismo. Ahora bien ¿nadie se pregunta por qué? ¿Cuál es la razón de esa vinculación tan especial entre los triunfos de los pilotos y la bebida más exquisita?