Como supongo que están haciendo millones de conductores, me planteo la posibilidad de que mi próximo vehículo sea eléctrico. Cuando me pongo a indagar, descubro que dilucidar la conveniencia de la compra de un coche “cero emisiones” me introduce en un terreno donde se pueden leer varios bulos energéticos.

El desembarco de la primera compañía china en Barcelona para ensamblar modelos eléctricos supone una piedra más en el zapato para los productores de coches del Viejo Continente. Una de las primeras veces que a Elon Musk, fundador del pionero fabricante de coches eléctricos Tesla, le preguntaron allá por 2011 por la calidad del fabricante de eléctricos chino ByD, se echó a reír y dijo que no tenían un gran producto y que su tecnología no era muy fuerte. Una década después de aquel chascarrillo, Chery se ha convertido en la primera marca de China

California obtiene más electricidad del sol que ningún otro estado. También tiene un problema de horario: la energía solar abunda durante el día pero desaparece al atardecer, justo cuando la gente vuelve a casa del trabajo y la demanda de electricidad aumenta. Para llenar ese vacío, las compañías eléctricas suelen quemar más combustibles fósiles, como el gas natural. Esto está cambiando. Desde 2020, California ha instalado más baterías gigantes que ningún otro lugar del mundo, salvo China.

Con su normativa final la EPA dio con una mano y quitó con la otra. Para hacer frente a la amenaza de litigios de productores de electricidad de gas, suspendió por ahora requisitos para que reduzcan sus emisiones. Pero las nuevas centrales de carga base tendrán que instalar sistemas de captura de carbono antes de 2032, y adelantó un año, hasta 2039, el cierre obligatorio de centrales de carbón no reducidas. Las emisiones de centrales de carbón y nuevas centrales de gas deben reducirse un 90% mediante captura y almacenamiento de carbono (CAC).

A pesar de los problemas que arrastra Tesla, el fabricante norteamericano sigue siendo el dominador en cuanto a ventas por modelos. El Model Y ha sido el coche más vendido el año pasado en el mundo, y este año a pesar de que empieza a dar señales de agotamiento y necesitar una renovación, sigue comandando las matriculaciones de coches eléctricos en los tres principales mercados mundiales: China, Europa y Estados Unidos.

El AVATR 12 es una gran coupé de 5 metros de largo que fue recientemente presentada en sociedad.

A pesar de los vientos en contra que está viviendo el sector, los coches eléctricos continúan aumentando sus ventas en España lentamente, y el pasado mes de abril han visto como sus cifras crecían ligeramente respecto a los números de 2023. Según los datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM) las matriculaciones de coches eléctricos subieron más de un 10% en abril, con un total de 3.985 unidades, o un 4.53% de cuota de ventas.

En una conferencia telefónica sobre las ganancias trimestrales de Tesla el pasado miércoles, informó que los vehículos eléctricos provenientes de China están creciendo y evolucionando a un nivel incalculable. Aseguró que, a día de hoy, las únicas barreras que impiden gran parte de su expansión son las comerciales impuestas por ciertos países. De no ser así, China “demolería” a la gran mayoría de fabricantes. Nuestra observación general es que las empresas automovilísticas chinas son las más competitivas del mundo.

No es la primera vez que lo escuchamos, ni la última. Es la idea de que los conductores de los coches eléctricos paguen más impuestos por desplazarse en sus vehículos como fórmula mágica para compensar la reducción de recaudación de impuestos por los carburantes. Ahora ha sido Irlanda la que ha presentado la idea.

Los fantasmas del mes de marzo han desaparecido por fortuna y en abril el río volvió a su cauce metafórico registrando un crecimiento en las ventas de coches nuevos del 23,1% en comparación con el mismo mes de 2023. En total se matricularon 92.000 unidades, es decir, 21.252 más que hace una año dado que en abril de 2023 fue cuando se celebró la Semana Santa. Más allá de días festivos, la realidad es que gracias a ello, el mercado total ya alcanza las 336.726 unidades, lo que implica un 7,8% más que en los primeros cuatro meses de 2023.

El veto a los patinetes eléctricos se amplía a todo el transporte público de Gipuzkoa. Estos scooters ya tenían prohibida la entrada tanto en Renfe como en Euskotren, pero a partir del lunes tampoco podrán acceder a ningún otro medio de transporte de la red Mugi. Es decir, ni a Lurraldebus, ni a los autobuses urbanos ni a la motora de Pasaia. El Comité de Seguimiento del Reglamento de Transporte de Viajeros por Carretera de Gipuzkoa acordó por unanimidad el pasado 12 de marzo prohibir la entrada de patinetes eléctricos en todos los vehículos d

Tan sólo mide 3,78 metros de largo, es decir, poco más que un Fiat Panda, por lo que resulta perfecto para un uso puramente urbano.

Este inicio de año se ha caracterizado por una desaceleración de las ventas de coches eléctricos, que algunos medios se han empeñado en tildar del final de la tecnología. Algo que tiene mucho que ver con la inesperada decisión de Alemania de cortar las ayudas a la compra de forma anticipada, pero también por las malas cifras en otros mercados, como España o Italia. Pero según un estudio de la consultora de gestión PwC, las ventas de coches eléctricos siguen creciendo a nivel global.

"El coche eléctrico sigue siendo prohibitivo". El precio y las dudas para cambiar los coches de gasolina estancan las ventas de eléctricos en Europa La venta de coches en Europa está de capa caída desde que empezó el año. El último análisis de Jato Dynamics muestra una caída de la demanda en 23 mercados europeos debido a la inflación y las altas tasas de interés. El más perjudicado ha sido el coche eléctrico.

Después de unos años perdiendo el tiempo, los fabricantes europeos están viendo ahora como su pasividad ha permitido a los fabricantes chinos crecer de forma imparable. Según los analistas de la consultora Rhodium Group, Europa tendrá que poner unos impuestos de entre el 40 y el 50% para poner freno a la inminente invasión china. Ponen como ejemplo a BYD. El fabricante asiático que vende el Seal U en China por 20.500 euros, mientras que en Europa arranca en los 42.990 euros. BYD logra un margen de apenas 1.300 euros.....

Aunque el número de vehículos eléctricos está creciendo durante los últimos años, todavía dista mucho del objetivo que se ha marcado España de 5 millones y medio para 2030. La falta de infraestructura o sus elevados precios son los principales impedimentos para su despegue, pero también ciertas creencias que giran en torno a su mantenimiento y sus averías. De hecho, el 44 % de los conductores rechaza la compra de un vehículo eléctrico por considerar que necesitará más mantenimiento que un coche dotado de motor de combustión.