Una manifestación en defensa del ferrocarril ha recorrido hoy Madrid convocada por la Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible, Rebelión por el Clima y Alianza por el Clima. Han recorrido desde la céntrica plaza de Tirso de Molina hasta la glorieta de Atocha "en defensa del ferrocarril" como medio de transporte sostenible.

La Semana de Lucha en Defensa del Ferrocarril Público y Social congregó a un centenar de personas en Xixón. Comentaba ayer Pedro Norniella, factor de circulación en la estación de Noreña, que hasta los años 90 Asturies fue “La NBA del ferrocarril”: una densa malla ferroviaria agrupada en RENFE y FEVE de la que pocas regiones españolas y europeas podían presumir. Herencias del pasado industrial asturiano. Norniella lo explicaba este miércoles en un vagón de FEVE, camino de la movilización a Xixón para defender lo que considera un servicio...

La plataforma provincial de Burgos para contra la España Vaciada, formada por más de 45 asociaciones, ha presentado ante el Parlamento Europeo un escrito ante la falta de diálogo con los partidos políticos de la provincia en materia de infraestructuras ferroviarias vitales.

Los movimientos que luchan contra la supresión de servicios ferroviarios han llevado a cabo este domingo nuevas concentraciones. El día 24 habrá una gran manifestación en Madrid. Localidades afectadas por el recorte de servicios ferroviarios en el medio rural han vuelto a protestar este domingo en las estaciones convocadas por las distintas entidades agrupadas en la plataforma 'Aragón no pierdas tu tren'. Grañén, Tardienta, Sariñena, Monzón, Selgua o diversas localidades de la línea de Morata de Jalón han sido los escenarios de las movilizacion

Sus intenciones según han manifestado verbalmente y por escrito, son las de traspasar a esta empresa privada la mayor parte de cargas de trabajo, así como los principales activos. Con la intención de dejar a la actual empresa pública, Renfe Mercancías, con un tamaño y cargas laborales inferior a las de la empresa privada (dejando el transporte militar y poco más en el lado público).

La sensibilidad poética del tándem artístico que componen el cineasta Barry Jenkins y el fotógrafo James Laxton está presente en cada plano de The Underground Railroad ("El ferrocarril subterráneo"), que compite este 19 de septiembre por el premio Emmy a mejor serie limitada.

El ferrocarril de Mauritania, inaugurado en 1963, consiste en una única vía de 704 km, que conecta el centro minero del interior con el puerto. Los trenes que circulan tienen hasta 3 kilómetros de longitud, convirtiéndose en una de las líneas de tren más largas y pesadas del mundo. Sólo el 0,2 por cierto de todo el territorio de Mauritania es susceptible de ser cultivado. El área restante está cubierta por el desierto. Casi un tercio de la población de Mauritania es nómada. El ferrocarril se construyó con un único propósito: Transportar hierro

El inglés estuvo íntimamente ligado al Campo de Gibraltar como promotor y principal accionista de la empresa que construyó la línea del ferrocarril de Bobadilla a Algeciras. A los diecisiete años comenzó a trabajar de oficinista en la empresa de William Welch Deloitte, en la que pronto destacó por sus conocimientos en contabilidad, lo que le permitió acceder al exclusivo mundo financiero y a la bolsa londinense.

Quizás ningún Proyecto ferroviario puede compararse con el Ferrocarril Transiberiano, dada su longitud y la inusual historia de su construcción. Con una ruta de 9.228 km, cruzando 87 ciudades, 5 países federales, pasando 8 zonas horarias, conectando los puertos oeste y sur de Rusia, con salidas a los puertos de Europa y del Pacífico, este ferrocarril puede ser asociado con un portal a través del espacio y el tiempo. La parte europea del camino es de aproximadamente el 19 %, mientras que la asiática cuenta con el 81 % del total de la longitud

En la década de 1860, Estados Unidos se embarcó en un ambicioso proyecto que cambiaría el curso de la historia del país. Durante décadas, los empresarios e ingenieros habían soñado con construir un ferrocarril que atravesaría el continente de océano a océano. El Ferrocarril Transcontinental, una vez terminado, permitió a los estadounidenses asentarse en el oeste, transportar mercancías y expandir el comercio, y viajar a lo ancho del país en días, en lugar de semanas.

El tren fue el gran símbolo del desarrollo durante la Revolución Industrial del siglo XIX. Fue un auténtico motor para el progreso de la ciencia y la cultura facilitando y aumentó la velocidad de las comunicaciones y el traspaso de ideas. A mediados del siglo XIX, el imperio ruso llevaba décadas aspirando a tener un importante puerto en el océano Pacífico. El sueño se vio cumplido con la fundación de Vladivostok en 1860.

El pasado mes de julio se han cumplido 125 años de la inauguración de la línea ferroviaria Santander-Bilbao, que tuvo lugar oficialmente el 6 de julio de 1896...sigue anclada en el siglo XIX, ajena al notable trasiego humano entre Euskadi y Cantabria.

Para conseguir un diseño más aerodinámico, el morro de la cabina se hizo en forma de cuña, con el techo ligeramente inclinado. En la parte delantera había un motor de avión que hacía girar una hélice de madera de dos palas de casi tres metros de diámetro, mientras que las partes central y trasera de la cabina estaban destinadas a transportar hasta 25 pasajeros. El diseño se proclamó un éxito y los constructores decidieron probarlo con gente importante a bordo. Esto fue un trágico error.

Aunque cueste creerlo,no han sido ni el gobierno de Cataluña ni las instituciones locales gerundenses las primeras en levantar la bandera de la reivindicación de un tren para la Costa Brava. La iniciativa ha partido de un movimiento ciudadano, en el que PTP tiene una presencia significativa, a partir del cual se ha ido perfilando el proyecto del tren-tram de la Costa Brava. A pesar que esta zona ya tiene dos líneas férreas, la R11 de Portbou, en la parte norte, y la R1 en Blanes, en el sur, el 80% de la Costa Brava no tiene servicio ferroviario

Lo ilustran los datos recopilados por Transit Costs Project. El caso de los "trenes ligeros", metro o tranvía, es ilustrativo. España presume del menor coste por kilómetro del mundo (unos $100 millones). Sólo Finlandia, Portugal o Corea del Sur ofrecen precios tan competitivos. El mérito es doble dados los km de tunelaje. En el otro extremo, Nueva Zelanda ($800 millones), Reino Unido (más de $600 millones) y Estados Unidos (más de $500 millones). Los motivos oscilan entre la ineficiencia burocrática y el rechazo de vecinos altamente movilizados

Kenia está construyendo una línea ferroviaria que conecta el puerto costero de Mombasa y el interior del país. Está previsto que termine en Malaba, ciudad fronteriza con Uganda, y que enlace con otras líneas ferroviarias que se están construyendo en África oriental. El 90 % del coste procede de un préstamo del Banco de Exportación e Importación (Exim) de China y el 10 % del Gobierno keniano. Atraviesa la zona de conservación de Tsavo (que alberga alrededor del 40 % de la población de elefantes de Kenia) y el Parque Nacional de Nairobi.

Un tren bala de levitación magnética que puede alcanzar velocidades de 600 kilómetros por hora (373 millas por hora) hizo su debut en Qingdao, China. Desarrollado por la empresa estatal China Railway Rolling Stock Corporation, se considera el tren más rápido del mundo.

Con numerosos convoyes simultáneos a través de la red y un sistema de identificación complejo, registrar y hacer seguimiento a los vagones no era una cuestión trivial en industria del ferrocarril estadounidense de los 60's. Muchos vagones se "perdían". Para afrontar esto, solicitaron un sistema con cuatro requisitos fundamentales: que fuera automático, que los convoyes no tuvieran que detenerse, que funcionara en cualquier condición ambiental y que los dispositivos embarcados fueran muy baratos. De menos de un dólar.

"Después de que Talgo iniciara procedimientos judiciales en marzo contra HS2 (el proyecto de alta velocida britanico) por la fabricación de material rodante las partes acordaron una resolución mutua". Talgo había llevado a los tribunales al proyecto HS2 tras conocer que había sido expulsada del concurso de adjudicación.

El Tren Maya se vende como una gran vía de desarrollo para el sur de México, pero alterará la geografía de la península de Yucatán atravesando nueve áreas naturales protegidas e ignorando por completo la voz de miles de mayas que están cansados de ver su patrimonio cultural y natural ser utilizado como moneda de cambio.

Según la documentación interna de la compañía, la empresa prepara tres planes de expansión. Uno, creando una empresa ferroviaria propia, junto Renfe. Dos, mediante una aerolínea propia y tres, analiza su expansión en Brasil.