En un laboratorio de la Universidad de Rice, en Texas, han añadido asfalto a baterías de litio y los resultados han sido prometedores.

Las grandes ciudades están empezando adaptar sus diferentes infraestructuras y el urbanismo para intentar combatir el cambio climático donde el concepto de resiliencia está en boca de muchos urbanistas. Nuevas técnicas y hallazgos se están implementando con resultado realmente satisfactorios y en este caso queremos hablar de por qué debemos de pintar las calles de nuestras ciudades para combatir el cambio climático.

Alberto Bardesi expone el paralelismo entre mezcla bituminosa y matrimonio.

Está hecho con un material que contiene pequeñas fibras de acero mezcladas que están conectadas a una máquina de inducción que las calienta, derrite el asfalto y así cierra las grietas. Este material cuesta un 25% más que el asfalto convencional pero podría doblar la vida útil de las carreteras.

Los Reciclados in situ en Frío con Emulsión es una Técnica que se lleva aplicando en España de forma sistemática desde el año 1996

Estimado lector, seguro que al ver el título has pesando ¡vaya barbaridad¡, como puede tener una emulsión bituminosa sentimientos? Pues sí que los tienen

Quizás, las emulsiones más comunes las encontramos en el sector alimentario. Estas son mayoritariamente del tipo aceite en agua, es decir, dispersamos una fase aceitosa en una fase acuosa

Cuando en 2013 me llamaron unos colegas franceses para pedirme un estudio para una obra de Grava-Emulsión, lo primero que pensé fue: ¿ha dicho Grava-Emulsión o su francés es muy cerrado, quizás sea quebequés...?

En técnicas de pavimentación por lo general la emulsión bituminosa rompe en contacto con el árido. Hasta ahí se puede decir que es fácil, digamos que previsible. La complicación viene cuando pedimos que esa emulsión rompa en contacto con el árido pero en el momento en que lo necesitemos. Eso ya suele costar algo más y va en función de la técnica con emulsión que debamos aplicar.

Existe cierta confusión sobre lo que es el betún, el cual se emplea habitualmente como sinónimo de asfalto, alquitrán, brea... Todos ellos son productos de composición muy compleja, que podemos englobar bajo la denominación de ligantes hidrocarbonados. Pero en la terminología técnica española, varía respecto a otros países. Por tanto, los términos empleados en Europa y América son diferentes, incluso contradictorios, lo cual puede dar lugar a confusión.

Cuando comencé en el entretenido mundo de la normalización, todas las normas con las que tenía que trabajar estaban ya creadas. Los esfuerzos se dedicaban a la revisión y mejora de las ya existentes. Pero hace algo más de cinco años, esto cambió y viví el comienzo de la creación de una nueva norma. En este caso, a petición de los colegas franceses.

El patrimonio viario está en peligro debido a las restrictivas políticas de inversión, fruto de la crisis económica y de los recortes habidos en conservación y mantenimiento de carreteras. Según el último estudio sobre necesidades de conservación publicado por la Asociación Española de la Carretera en mayo de 2016, las carreteras de nuestro país se enfrentan a un DETERIORO SIN PRECEDENTES, la peor situación de toda la serie del estudio, que se inició en el año 1985

En las últimas décadas la ingeniería de pavimentos en España se ha centrado mayoritariamente en la rigidez de las mezclas bituminosas, para con ello evitar deformaciones plásticas

Un reciente estudio publicado en Science, utilizando diversos mapas de acceso abierto, ha revisado unos 36 millones de kilómetros de carreteras. Y como resultado encontraron unos 600.000 fragmentos de tierra separados entre sí. Más de la mitad de los fragmentos que encontraron tenían menos de un kilómetro cuadrado. Es decir, no permitían ningún tipo de vida silvestre significativa. Por el otro lado, sólo un siete por ciento de las áreas sin carreteras tienen más de cien kilómetros cuadrados.

Quedan pocas fechas para la celebración de la III Jornada Nacional de la Asociación Técnica de Emulsiones Bituminosas. Lejos está ya el 2012, cuando decidimos liarnos la manta a la cabeza unos cuantos descerebrados y celebrar la primera, en este formato actual de carácter nacional y bienal, donde contamos al sector actualidad, novedades, normativa, y un poco de docencia y divulgación, relativas a la emulsión bituminosa. Con satisfacción podemos decir, que este evento, de naturaleza puramente técnica, se ha hecho un hueco en las agendas.

Una de las cosas que llama la atención a los ingenieros de otros países cuando visitan España por primera vez es que los pavimentos asfálticos de nuestras carreteras no sean negros, al menos no tanto como los de su país de origen. Hay algunas excepciones en nuestras carreteras, naturalmente, pero la extrañeza de nuestros colegas extranjeros se produce ante una realidad que les resulta llamativamente generalizada. ¿Por qué nuestros pavimentos asfálticos no son tan negros como cabría esperar?

Las carreteras de plástico aguantarían temperaturas extremas entre los -40º y los 80ºC, serían fácilmente transportables, de fácil y modular mantenimiento y ahorraría toda la maquinaria necesaria actualmente para construir una carretera.

Trescientos camiones, pavimentadoras y apisonadoras se agolpan en una esquina de Moscú mientras sus operarios asfaltan la calle en tiempo récord. Un batallón de maquinaria de tales dimensiones daba para hacer el time lapse épico que se recuerda de una obra pública, y afortunadamente alguien se puso a ello.

La investigación es lo que tiene, a veces las soluciones más extrañas son las más funcionales. Los materiales fósiles como el carbón están volviéndose cada vez más escasos por lo que es muy importante acudir a energías alternativas y, sobretodo, más limpias.

La llegada de la crisis económica, y el aumento del paro, y el miedo a las broncas callejeras provocó un hecho curioso en la geografía madrileña. Los coches oficiales, o de empresarios, con sus chóferes, ya no se quedaban a esperar a sus jefes en la calle, frente al edificio donde acudían a un acto oficial o lúdico.

Kubra Khademi está estos días en Asturias. El martes estuvo en el Museo de Bellas Artes de Asturias, ayer en la Sala Borrón y hoy a las 20:00 horas estará en Lata de Zinc.

Ante todo ello, el colectivo ecologista señala que "no sólo se incumple el procedimiento, sino también la normativa propia del parque", puesto que "expone claramente que sólo se autorizarán hormigonados que imiten el firme natural, no se permite el alquitranado y, en cualquier caso, debería al menos procurar la mimetización con el entorno", cosa que, según ha resaltado, "aquí ni se ha intentado".