Boeing ha decidido suspender temporalmente la producción del 737 Max en enero mientras trata de lidiar con las consecuencias de los dos accidentes que suspendieron los vuelos del avión.

La crisis del Boeing 737 MAX ha entrado en una nueva fase con la posible suspensión de la producción del avión. Por el momento no se conocen más detalles acerca de la decisión, entre ellos la posibilidad de que desencadene despidos o cierre de plantas de fabricación, y sólo Bloomberg afirma que la decisión de cancelación es firme. En todo caso, la posibilidad de que se suspenda la fabricación de MAX supone un agravamiento de la crisis desencadenada en abril cuando la mayor parte de las autoridades de aviación del mundo prohibieron el vuelo

El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (KNKT) acaba de publicar el informe definitivo sobre el accidente del vuelo Lion Air 610, ocurrido el pasado 28 de octubre de 2018 y que junto con el del Ethiopian 302 ha sido el causante de que el Boeing 737 MAX lleve desde marzo de 2019 sin poder volar.

En noviembre de 2016 Mark Forkner, el piloto jefe de Boeing, escribió a su compañero y luego futuro sucesor Patrik Gustavsson acerca de cómo durante unas pruebas en el simulador el MCAS se había activado en circunstancias en las que no se suponía que debiera hacerlo y con mucha más fuerza de la que se le suponía. Pero a pesar de eso Forkner procedió a ayudar a convencer a la FAA y a otras autoridades que no hacía falta contar nada del MCAS en los manuales del avión.

Dentro de su cobertura del fiasco del Boeing 737 MAX The Seattle Times acaba de publicar dos interesantísimos nuevos artículos que sacan a la luz nuevas decisiones cuando menos comprometidas por parte del fabricante en cuanto al diseño del avión y una clara dejación de funciones por parte de la Autoridad Federal de Aviación (FAA) de los Estados unidos en lo que se refiere a su papel de supervisor de todo el proceso.

Mañana, los 387 aparatos Boeing 737 MAX que 36 aerolíneas de todo el mundo tienen en sus respectivas flotas cumplirán seis meses sin volar. Después de dos graves accidentes de dos de estos aparatos en Indonesia y Etiopía que le costaron la vida a 345 personas, las autoridades aéreas no le permiten volar hasta que Boeing no resolviese el problema con el software. Las autoridades ven insuficientes los cambios para evitar nuevos accidentes. Las aerolíneas dan casi por descartado que el Boeing 737 MAX pueda volver a volar este año.

Ante el caos provocado por los Boeing 737-MAX las aerolíneas están optando por alquilar aviones con los que reemplazarlos temporalmente. Eso significa también utilizar aviones que dejaron de fabricarse hace más de tres décadas

Con 420 ejemplares en activo Ryanair es uno de los mayores usuarios de Boeing 737 del mundo. Salvo un 737-700 el resto son 737-800, aunque a partir de 2019 tenía previsto empezar a recibir 737 MAX. Sí, el modelo de 737 que lleva sin poder volar desde marzo de 2019 por varios y serios problemas. Los 737 MAX de Ryanair son a su vez una variante del MAX diseñada para poder sentar hasta 200 pasajeros –aunque Ryanair «sólo» meterá 197– frente a los 189 que permiten sus 737-800. Para esto los MAX de Ryanair llevan una salida de emergencia extra

¿Cómo pudo una empresa, conocida por sus meticulosos diseños, cometer un error de software aparentemente sencillo que causó dos accidentes mortales? Ingenieros veteranos de Boeing afirman que la compañía presionaba para subcontratar los trabajos a empresas con bajos salarios. El software del MAX se desarrolló en un momento en que Boeing estaba despidiendo ingenieros experimentados y presionando a los proveedores para abaratar costes.

El riesgo fue descubierto durante una prueba de simulador la semana pasada, en la que los pilotos no lograron recuperar el control de la aeronave tras activar el sistema antibloqueo MCAS que causó los accidentes de Lion Air en Indonesia y de Ethiopian Airlines en Etiopía, según fuentes consultadas por France Presse.

Más de 400 pilotos se han unido a una demanda colectiva contra el fabricante de aviones americano Boeing, buscando daños millonarios por lo que alegan fue el "encubrimiento sin precedentes" de los "defectos de diseño conocidos" de la última edición de su jet más vendido, el 737 MAX.

Boeing ha notificado a la Administración Federal de Aviación que piezas del 737 Max y del 737 NG pueden haber sido fabricadas incorrectamente y pueden no cumplir con los requisitos reglamentarios de resistencia y durabilidad. Boeing ha identificado los números de serie de las aeronaves en las que se han instalado los componentes sospechosos. La agencia dijo que 32 aviones NG y 33 Max están afectados en los EE. UU. En todo el mundo, 133 aviones NG y 179 Max están afectados.

Un portavoz de la Asociación Internacional de Aviación dijo que, si bien permitir instrumentos punzantes a bordo planteaba algunos riesgos de seguridad, también lo hacían partes del avión que se caían en pleno vuelo. "Creemos que será fantástico que los pasajeros puedan comprobar por sí mismos que su bandeja está en posición vertical, que la ventana está fijada a su marco y que el asiento está atornillado al suelo", dijo el portavoz.

Se trata de una 777-300 que tuvo que retornar a Sídney, Australia, sólo dos horas después de su despegue hacia San Francisco a causa de una filtración de líquido hidráulico La última no ha sido la semana de Boeing. Nuevamente, el lunes 11 de de marzo, un vuelo de United Airlines con destino a San Francisco tuvo que hacer un aterrizaje forzoso en Sídney, Australia, solo dos horas después de su partida, debido a una fuga de líquido hidráulico procedente del área de su tren de aterrizaje. Este incidente se suma a otros cuatro ocurridos en los...

El informador de Boeing, que fue encontrado muerto este fin de semana en Carolina del Sur, advirtió a un miembro de su familia que podían encontrarle muerto, y que no creyera que se había suicidado. El informante llevaba aportando pruebas en un caso contra Boeing desde que diera la voz de alarma contra la compañía en 2019 [ENG]

Una emergencia en un Boeing 737 Max 9 el 5 de enero puso a Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) en el ojo del huracán tras explotar una puerta de emergencia en pleno vuelo. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) reveló obstáculos en la investigación por la falta de registros y sobreescritura de las grabaciones de vigilancia que documentaban las reparaciones en esa puerta. "Hasta hoy no sabemos quién abró, reinstaló y cerró el tapón de la puerta". Boeing no dió el nombre de los 25 empleados que trabajaron en ella.

La auditoría de la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre el proceso de producción del Boeing 737 MAX, tras desprenderse en pleno vuelo una puerta de emergencia de un MAX 9 de Alaska Airlines en enero, no superó 33 de las 89 pruebas, según informó este lunes el New York Times (NYT). En la amplia investigación, Boeing falló en una comprobación relacionada con el componente que causó el incidente, conocido como tapón de la puerta, según el informe, que cita una presentación de la FAA vista por NYT.

El informe no se ha hecho público, pero los resultados han sido publicados y revisados por el diario New York Times hace unas horas. En el mismo, la FAA encontró docenas de problemas a lo largo del proceso de producción del avión 737 Max de Boeing, incluido el uso por parte de los mecánicos de uno de sus proveedores clave de una tarjeta de acceso de hotel o jabón para platos líquido como herramientas improvisadas para probar el sello de la puerta. Por todo ello, la FAA indica problemas de control de calidad “inaceptables"

John Barnett, un ex empleado de Boeing que expuso supuestos problemas de seguridad en la compañía, fue encontrado muerto el sábado en el estacionamiento de un hotel en Carolina del Sur. Barnett, de 62 años, falleció a causa de lesiones “autoinfligidas”, según confirmó un forense del condado de Charleston. Barnett había trabajado durante siete años como gerente de control de calidad en la fábrica de Boeing en Charleston.

"Yo ya viví tiempos muy difíciles, de sufrimiento y frustración, pero también de apretar puños y tirar hacia adelante. De aquella época tengo un recuerdo muy amargo que el público ya trata de hacerme olvidar, pero los que se lamentaron, desaparecieron", ha señalado en un encuentro con periodistas.

Unas 50 personas resultaron heridas hoy en un vuelo de LATAM Airlines en el que un Boeing 787-9 Dreamliner sufrió un problema técnico que provocó una "fuerte sacudida", que al parecer hizo que las cabezas de algunos pasajeros golpearan el techo. El avión que volaba de Australia a Nueva Zelanda "experimentó una fuerte sacudida durante el vuelo, cuya causa se está investigando actualmente", informó hoy LATAM en su página web. LATAM, una aerolínea chilena, también fue citada en las noticias diciendo que el avión sufrió "un evento técnico"

Un ex empleado de Boeing conocido por expresar su preocupación por los estándares de producción de la empresa fue encontrado muerto en Estados Unidos. En los días previos a su muerte, había estado testificando en una demanda por irregularidades contra la empresa. El hombre de 62 años habría muerto a causa de una herida "autoinfligida" el 9 de marzo y que la policía estaba

Un avión de United Airlines, modelo Boeing B777, ha perdido una rueda durante su despegue desde San Francisco.

A Netflix y Disney+ le ha funcionado, y es por ello que HBO Max (Max) ha seguido sus pasos y anuncia el fin de compartir tu cuenta / contraseña. Así es, mientras que los usuarios siguen pagando a medida que se le recorta características, estas medidas se amplían a otras plataformas para que las compañías puedan aumentar sus ingresos.

En este video analizamos cómo un software llamado MCAS causó la caída de 2 aviones Boeing 737 MAX, causando la muerte de 346 personas.