Los coches eléctricos todavía tienen mucho camino que recorrer hasta que sean la opción preferida de los usuarios pero, mientras llega ese momento, no está mal fijarse en cómo algunas compañías conciben que será la movilidad de las próximas décadas

Ir en pelotón y a rueda frena la resistencia ofrecida por el aire, lo que puede suponer una tremenda ventaja, como muestran los estudios científicos (y explica que existan los "gregarios" -el aire también es política-). Las cifras son superiores incluso a las esperadas, y algunos resultados son sorprendentes: los coches detrás del ciclista pueden hacerle ganar incluso más de un minuto. (Aunque eso no le sirvió a Fignon para ganar a Lemond el Tour del 89, ese a cuya salida Perico Delgado llegó tres minutos tarde y todavía no sabemos por qué).

Los pechos son un elemento que quitan el sueño a más de uno, principalmente por el tema que vamos a tratar aquí: su resistencia al aire.

Los aviones siempre son grandes escenarios de historias épicas. Desde mujeres que dan a luz en pleno vuelo, a mascotas que viajan con sus dueños en cabina, pasando por pasajeros que se orinan en el suelo del avión... La última la ha protagonizado un hombre que se desnudó antes de subir a bordo para ser "más aerodinámico".

Ocurrió en un vuelo de Ural Airlines que salia de Domodedovo (Moscú). Según un testigo, el hombre gritó que ir sin ropa haría que volase más ágil. El hombre de 38 años fue captado mientras esperada, ya sin ropa, su turno para entrar en el avión de Ural Airlines. Los agentes de seguridad del lugar lo atraparon mientras corría por el puente entre la puerta de embarque y el avión, mientras gritaba que estaba desnudo porque la ropa perjudica la aerodinámica del cuerpo.

Los animales que nadan y vuelan se adaptan de manera óptima para navegar a través de sus entornos, produciendo empuje a través de propulsores: alas para pájaros y aletas caudales para peces. Hace unos 30 años, los investigadores propusieron que la mayoría de los nadadores navegan dentro de un rango estrecho de números de Strouhal: números adimensionales que describen el flujo oscilante. Y más recientemente, los investigadores determinaron que los animales voladores navegan en el mismo rango de números de Strouhal.

Breve repaso de los modelos de Citroën y la influencia del estudio de su aerodinámica en su rendimiento y diseño general: en 1921, un Citroën B2 necesitaba 75 caballos para alcanzar los 120 km/h. En 1980, un GSA sólo requería 31 CV para mantener dicha velocidad.

Obviamente, la nave de Han Solo podría navegar por el vacío del espacio a pesar de su forma (incluido el radar en su cubierta, que es un detalle entrañable del 'futuro pasado'). Ahora bien, mediante esta simulación con la técnica de fotografía Schlieren, se aprecia claramente que el flujo aerodinámico provocaría un problema en los dos salientes del morro al aterrizar sobre un planeta a gran velocidad y que la interacción con el aire provocaría zonas de calor muy localizados con consecuencias posiblemente catastróficas para los tripulantes.

Si has visto imágenes de los test de pretemporada de Fórmula 1 durante estos días o has tenido la suerte de ir al Circuit de Barcelona-Catalunya, te habrás dado cuenta de que los coches de F1 2018 montan extraños artilugios que utilizan para recabar información y desarrollar sus monoplazas. Entre éstos se encuentran unas curiosas parrillas de 'barbacoa' que descubrimos a continuación.

En esta segunda parte explico los detalles que más influyen en la aerodinámica de un coche orientado a la eficiencia energética, de delante hacia atrás (y por debajo), con algunos ejemplos visuales.

En este primer vídeo de una serie, que no será consecutiva pero sí temática, intento partir de lo más básico. Qué es el Cx, por qué lo importante es el SCx, y la aerodinámica que nos interesa para gastar poco combustible o energía. En la siguiente tanda habrá más ejemplos y más material gráfico.

«La potencia sin control no sirve de nada». Este es el eslogan de la que, con toda probabilidad, ha sido la campaña publicitaria de neumáticos más exitosa de la historia. Fue realizada en 1995 para Pirelli. Uno de los cometidos pretendidos en el diseño de automóviles es que se mantengan pegados a la carretera. Esto se logra sobre todo gracias a la aerodinámica, de manera que, al aumentar la potencia el automóvil no se separe del suelo. Podríamos decir que la aerodinámica de un automóvil sería la contraria a la de un avión.

El presente documento nos muestra las distintas pruebas de resistencia aerodinámica en distintos tipos de pechos, lo que puede repercutir positivamente en nuevos avances para la aeronáutica.

Tweet de Eurosport en el que analizan lo que es un buen descenso en montaña.

Los ciclistas profesionales adoptan muy diferentes posiciones sobre la bicicleta en el momento del descenso de un puerto de montaña. Este hecho demuestra que existe muy poco consenso a la hora de decidir qué técnica es realmente superior, esto es, más aerodinámica y más segura. Como los ciclistas no parece que hayan realizado pruebas de ningún tipo para averiguar qué postura les da la mayor ventaja, un grupo de científicos ha realizado estas pruebas aplicando dos métodos independientes.

Cuando eres ingeniero y ciclista y aplicas principios de la aerodinámica

Breve introducción al funcionamiento de los túneles de viento.

Las maniobras de los insectos voladores son inalcanzables incluso para los mejores pilotos, y esto puede deberse a que no obedecen a las mismas leyes aerodinámicas de los aviones. Para doblar su velocidad de vuelo, un avión deberá aumentar el empuje cuatro veces para contrarrestar la resistencia más fuerte al viento. En contraste, encontramos que el aleteo tiene un arrastre que está en proporción directa con la velocidad del vuelo. Para ir dos veces más rápido, un insecto necesita simplemente doblar su empuje.

Un estudio de la Universidad de Lund en Suecia ha arrojado más luz acerca del vuelo de los murciélagos. La forma alargada de las propias orejas sirven a estos animales de apoyo para elevarse en el aire y mantener la levitación, en contra de lo que se creía acerca de que un mayor tamaño podría significar una mayor resistencia al aire. El movimientos de sus alas a velocidades lentas provoca una inercia hacia adelante que puede ser aprovechada para una mejor aerodinámica en los drones. En español: goo.gl/CKtHDC Rel.: menea.me/1if0d

Eso que se puede ver en la punta de muchas alas son dispositivos aerodinámicos. Se conocen como “winglets” y ¿para qué sirven?

Rajat Mittal es profesor de ingeniería mecánica en la universidad John Hopkins. Un día, contó al diario estadounidense The New York Times, estaba tratando de deshacerse de unos grillos araña que invadían su casa, pero por su profesión no pudo evitar observar la gracia de sus movimientos. Mittal decidió llevarse algunos especímenes a su laboratorio y filmarlos durante su salto para luego reproducirlo en cámara lenta. Entender su movimiento y aerodinámica sería útil al diseñar pequeños robots. En español: goo.gl/KRTKJq