Sólo hace falta darse una vuelta por las carreteras de Europa para darse cuenta de que España va muy rezagada en la carrera por implementar el coche eléctrico como el sustituto ecológico del automóvil tradicional. Los datos de este último año también lo constatan. A medida que Portugal ya ha completado un 30% de la electrificación de sus ventas, Francia un 25%, o Alemania un 24%… en España la cuota de mercado de vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables) no supera todavía el 12%.

Los astilleros chinos están convirtiendo al país en una potencia naval

La compañía de alquiler de coches Hertz planea vender un tercio de su flota de vehículos eléctricos en EE UU y reinvertir en automóviles que funcionen con gasolina debido a la débil demanda y a los altos costos de reparación de estos coches que funcionan con batería. El dramático cambio de rumbo, después de que Hertz anunciara planes en 2021 para comprar 100.000 vehículos de la automovilística estadounidense Tesla, subraya la disminución de la demanda de coches totalmente eléctricos en EE UU. Las ventas de vehículos eléctricos se desaceleraron

Hay muchos más coches eléctricos de los que predecían. Las principales compañías petroleras como Shell y ExxonMobil, así como naciones productoras de petróleo como Arabia Saudita, pronosticaban que los automóviles eléctricos solo representarán alrededor del 1% de todos los automóviles en circulación en 2040. En 2023 esa cifra es del 18 %.

Las cifras publicadas este martes por la estadounidense Tesla confirman que sus ventas se han quedado por primera vez por detrás de las de la china BYD en el cuarto trimestre de este año. El dato confirma que el dominio absoluto del mercado del coche eléctrico que justificó valoraciones de Tesla muy por encima del billón de dólares está lejos de ser una realidad. Tesla ha comunicado este martes que entregó 484.507 coches en el cuarto trimestre de 2023. Esa cifra supone un récord para la compañía y un crecimiento del 19,5% con respecto a la...

Una flota del 30% de vehículos eléctricos supondría, según el estudio, la necesidad de incrementar la producción en un 13%. A largo plazo la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera podría suponer un ahorro anual de entre 40.000 y 140.000 millones de euros en gasto sanitario, y contribuir a evitar 58.000 muertes prematuras.

El coche SU7 de Xiaomi, que estará disponible en su versión básica y una versión 'Max' más avanzada, promete revolucionar el mercado automovilístico con su tecnología punta a precios competitivos. El SU7 incorpora tecnología avanzada, incluyendo una pantalla con HyperOS basado en Android y asientos traseros compatibles con tablets de Xiaomi. Además, ofrece funciones avanzadas de asistencia a la conducción, con potencial para superar el Autopilot de Tesla.

La gran noticia es que la tecnológica ha pensado en España para cumplir con esos planes. En los últimos meses, los directivos de la compañía han estado negociando con los técnicos del Ministerio de Industria y Turismo, nombrados por el nuevo ministro Jordi Hereu, con el objetivo de llegar a un acuerdo para poner en nuestro suelo la fábrica de coches eléctricos que atenderá la demanda europea.

El problema es que la industria se encuentra en un punto que no conocía hasta ahora. Los primeros en decidirse a dar el paso al coche eléctrico ya tienen su garaje lleno y ahora queda por llegar a las clases medias y más populares. Sin coches eléctricos que garanticen grandes autonomías a un precio asequible, el comprador que antes apostaba por los coches más sencillos y prácticos tiene muchas reservas de pasarse todavía al coche eléctrico.

Xiaomi ha presentado su nuevo y primer vehículo, un sedán eléctrico de altas prestaciones llamado SU7 (Speed Ultra 7) , que promete autonomías de hasta 800 kilómetros. Su puesta de largo se ha dado en una macropresentación en China. Usan motores que la marca ha llamado Xiaomi HyperEngine, que desarrolla 300 CV de potencia a las ruedas trasera; su velocidad estará limitada a 210 km/h.

El primer modelo de producción será el Sehol EX10 la versión con batería de sodio, este cuenta con un pack de 25 kWh de capacidad con una densidad energética de 140 Wh/kg a nivel de celda, lo que le proporciona una autonomía de 252 km CLTC. La mayor ventaja de las baterías de iones de sodio es el coste. El precio del carbonato de litio, el material del cátodo de las baterías de litio, es de 400.000 yuanes por tonelada (50.678 euros) mientras que el precio del carbonato de sodio es de menos de 3.000 yuanes por tonelada (380 euros).

La tecnología en sí misma no es la que levanta oposición, sino la gestión política derivada del abandono del principio de neutralidad tecnológica por parte de las administraciones públicas, y sus efectos sobre determinados colectivos afectados por estas medidas. Lo problemático no es la tecnología, sino cómo se gestiona desde las políticas públicas. No habría tanta inquina si no fuese por las prohibiciones a un tipo de tecnología concreto. Si la superioridad tecnológica se impone por la demostración de sus ventajas, no hay nada que odiar.

El suceso se ha producido cuando faltaban diez minutos para llegar a las ocho de la mañana, cuando precisamente el propietario del vehículo, un vecino de Es Mercadal, estaba a punto de desenchufarlo y se ha visto sorprendido por la explosión y posterior incendio. Se desconocen las causas que ha podido provocar la deflagración del coche, un Mercedes-Benz EQC Clase S, y no se han tenido que lamentar daños personales. Afortunadamente, no había coches aparcados junto al incendiado, por lo que no se han visto afectados otros vehículos.

El fabricante chino BYD ha confirmado este viernes que construirá su primera fábrica de automóviles en Europa en Hungría. La ciudad de Szeged y será el primer polo europeo de producción de vehículos eléctricos e híbridos para el mercado europeo de la compañía, lo que echa por tierras las expectativas de España, Alemania y Francia.BYD evaluó al menos dos localizaciones para instalar una fábrica de coches en España. Los vínculos con China como los construidos por el primer ministro húngaro, Viktor Orban, que desde hace años corteja al gigante...

Un reciente informe de InfluenceMap indica que existe una conspiración por parte de los principales fabricantes de automóviles de todo el mundo que está comprometiendo los objetivos climáticos globales y poniendo en peligro la transición hacia los vehículos eléctricos.

En este vídeo se explica cómo funcionan los motores eléctricos y cómo fabricar uno casero, además de los fundamentos de la generación de un campo magnético mediante el paso de corriente por un conductor eléctrico.

El fabricante de automóviles alemán BMW importó, al menos, 8.000 vehículos Mini Cooper a Estados Unidos con componentes electrónicos de un proveedor chino prohibido, según un informe del Senado estadounidense.

"La gente lo está definiendo como una guerra, pero para mí es una bonita competición". Vamos, que nos pongamos las pilas en lugar de mirarnos el ombligo y apostar por el proteccionismo.

La inferencia de IA consume 33 veces más energía que las máquinas que ejecutan un algoritmo tradicional. La demanda de electricidad de los centros de datos se sextuplicará en los próximos 10 años.

Disponibles con una versión de gasolina o híbrida enchufable, ambos modelos se producirán sobre una plataforma y tecnologías compartidas con Chery

El 2024 ha comenzado con ciertas turbulencias en el sector del coche eléctrico en Europa, con unas ventas que no crecen como se esperaba. Diferentes factores han frenado la evolución, algo que pone en peligro los objetivos de matriculaciones de algunas marcas que se han lanzado a una campaña de descuentos en algunos mercados. Marcas como Tesla, están ofreciendo descuentos de 3.500 euros para las unidades en stock del Model Y en España. Pero en otros mercados los movimientos están siendo mucho más agresivos.

La Universidad de Cambridge ha hallado un método para reciclar cemento, componente del hormigón, el segundo material más usado en el mundo tras el agua, y que genera el 7,5% de las emisiones de CO2 de origen humano; y el cemento causa casi el 90% de sus emisiones. El ‘milagro’ es que la temperatura de más de 1500 °C está disponible en un horno de arco eléctrico (EAF) usado para reciclar acero, que requiere un fundente que puede ser sustituido por pasta de cemento recuperada.

- Paper (abierto): www.nature.com/articles/s41586-024-07338-8

La presentación de resultados de los nipones ha puesto el punto sobre las íes. Toyota consiguió en 2023 un beneficio operativo de 32.000 millones de dólares. Es la cifra más alta en la historia de la compañía y del país para una empresa local. A Toyota le sigue ahora BMW y Stellantis como las marcas que más beneficio obtienen por coche vendido. El fabricante puso en las calles 8,69 millones de vehículos en 2023. De ellos, apenas el 0,92% fueron coches completamente eléctricos.

Red Eléctrica tuvo que interrumpir el suministro eléctrico a la gran industria para poder equilibrar el sistema. Según indica la compañía en su propia web, el operador desconectó a las 21.14 horas un total de 609 MW, es decir, la capacidad máxima del llamado Sistema de Respuesta Activa de la Demanda, el SRAD, para poder seguir garantizando el suministro a los hogares.

España estuvo ayer por la noche al borde del apagón. Red Eléctrica tuvo que interrumpir el suministro eléctrico a la gran industria para poder equilibrar el sistema. Según indica la compañía en su propia web, el operador desconectó a las 21.14 horas un total de 609 MW, es decir, la capacidad máxima del llamado Sistema de Respuesta Activa de la Demanda, el SRAD, para poder seguir garantizando el suministro a los hogares.

Un viaje al Salón del Automóvil de Pekín revela lo avanzados que están los vehículos eléctricos chinos. Esta impresión es compartida por los compañeros de las ediciones internacionales de InsideEVs. En concreto, el editorial firmado por Kevin Williams, de InsideEVs US, aporta nuevos elementos de reflexión que hemos decidido compartir.

La tecnología V2G (Vehicle-to-Grid) permite a los coches eléctricos no solo consumir energía, sino también devolverla a la red eléctrica. Esta innovación convierte a los vehículos en acumuladores que pueden estabilizar la demanda energética. Durante picos de demanda, los vehículos conectados a la red pueden descargar energía almacenada, ayudando a equilibrar el suministro y aumentar la eficiencia del sistema eléctrico, y de paso, ofreciendo ingresos a los particulares y empresas que le den uso.

En Ford las cosas se están poniendo complicadas, y necesitan del ingenio de sus proveedores para conseguir una reducción en el coste de fabricación asociado a sus vehículos 100% eléctricos, de manera que puedan dejar de tener las pérdidas exageradas que asumen por cada coche que venden. La división dedicada a los automóviles cero emisiones Model E necesita ayuda, tras un intento de ponerse al nivel de los mejores en la materia, que ahora mismo son Tesla y BYD, al menos en cuanto a volumen de ventas en todo el mundo.