Que compren materiales de plástico y de mala calidad para los interiores del vehículo tiene un pase (y lo hacen en el Cupra también de forma obsesiva), pero no que lo hagan con componentes que afectan directamente a la eficacia de frenado del vehículo. Los frenos de tambor no solo frenan menos, sino que se desajustan. La mayor ventaja que tienen es solo aplicable a la marca: es mucho más barato poner un freno de tambor que uno de disco.

La Generalitat ha sacado a proceso de exposición pública el Proyecto de Actuación Integrada (PAI) de Parc Sagunt II para el desarrollo y urbanización del parque empresarial donde se ubicará la gigafactoría de fabricación de celdas de baterías para vehículos eléctricos de PowerCo, empresa del grupo Volkswagen.

Han pasado ya más de 30 años y el SEAT Toledo “1L” sigue dejándose ver por las carreteras. Era un coche espectacularmente duro, y también, especialmente importante. Fue el primer producto de SEAT integrada en Volkswagen, el último coche fabricado en la Zona Franca de Barcelona y el primero fabricado en Martorell, fue el SEAT 10 millones y el primer coche no alemán en montar los famosos motores TDI. Y esto, sin contar con su protagonismo en las Olimpiadas del 92 y su éxito de ventas. ¿Acaso no se merece un hueco en el corazón de los aficionados?

La que es la joya de la corona del CUPRA Formentor, el VZ5, llegó al mercado a finales del año pasado y era cuestión de tiempo que ABT lo cogiera por banda e hiciera su magia. Dicho y hecho. El preparador alemán especializado en modelos del Grupo Volkswagen, saca a este SUV de armas tomar más potencia y par, mejorando así su hacer sobre el asfalto. Y de paso añade unos zapatos más agresivos en la ecuación.

Las cláusulas impuestas por Europa al proyecto estratégico del coche eléctrico obligan a destinar las inversiones en capital fijo a aquellas regiones españolas con menor renta per cápita.. Rel: www.meneame.net/m/Motor/gobierno-da-luz-verde-norma-regula-ayudas-pert

En 1983, SEAT recibe una demanda por parte de FIAT, aduciendo que el SEAT Ronda no está lo suficientemente diferenciado del FIAT Ritmo, en el que está basado. El Ritmo había sido lanzado en el año 1978, y había sido fabricado por SEAT sin apenas cambios hasta el año 1982, cuando el Ronda fue lanzado al mercado. Dicen que FIAT se enteró de su lanzamiento por un catálogo publicitario, y que el propio Giorgetto Giugiaro (diseñador del coche), encolerizado, impulsó personalmente la demanda de FIAT, explicando que eran demasiado parecidos.

El futuro de muchos modelos o incluso fabricantes pasa por la electrificación. Tanto es así que Seat no se quiere quedar atrás en la ofensiva eléctrica tras el nacimiento del Cupra Born. Según algunas fuentes especializadas, la marca de Martorell podría estar trabajando en el sucesor eléctrico del mítico Seat Ibiza. Se llamará Seat Acandra y llegará al mercado el próximo 2025.

Hoy no es una fecha cualquiera para Seat. Incluso para la historia de España. Fue un 3 de agosto, pero de 1973, cuando se dejó de fabricar, después de 16 años ininterrumpidos en producción. 794.406 unidades salieron de las instalaciones de la Zona Franca. El 600 forma parte de la historia de España, no solo automovilística, sino incluso general. Igual que otros vehículos en otros países, como el Citroën 2 CV en Francia, el Fiat 500 en Italia o el Volkswagen Escarabajo en Alemania, El 600 fue el automóvil que motorizó la sociedad española.

Carnero ha confirmado que SEAT y el Gobierno ya han mantenido conversaciones para producir modelos eléctricos en España, dejando claro que para que esto sea posible será necesaria una inyección de capital por parte del Estado: «El debate está en las ayudas, como en Polonia, que a las fábricas que han montado les han dado 400 millones. Yo creo que en 2027 habrá un coche eléctrico en Martorell.

El grupo automovilístico Volkswagen, y su filial Seat, han firmado un acuerdo con Iberdrola para impulsar la movilidad eléctrica en España. La alianza contempla la creación de una red pública de puntos de recarga, potenciar el uso de energías renovables, comercializar soluciones de recarga eléctrica e integrar la infraestructura de Iberdrola en los navegadores de los vehículos eléctricos. Esta alianza fue respaldada ayer por el presidente de Iberdrola, Ignacio Galán, y el consejero delegado del grupo Volkswagen y presidente del consejo de admin

Cuando el fabricante desmantele la histórica fábrica, se espera que haya una cola de interesados en ocupar el recinto. Y a la espera de que se abra el melón, uno de los que trabaja para ello es Silence, el fabricante de las motos eléctricas de Seat, que prepara su entrada en el mercado de las cuatro ruedas. El del vehículo biplaza no es un proyecto maduro, pero Silence busca un cliente y Seat a alguien que le desarrolle el automóvil. Un proveedor de proximidad para la nueva marca de movilidad urbana de SEAT.

Hablando de la mecánica, vemos un motor eléctrico de 9 kW (12 CV) de potencia máxima (7 kW de potencia nominal) y un par motor instantáneo de 240 Nm al eje (30 Nm a la rueda), llegando a una velocidad máxima de 95 kilómetros/hora con una aceleración de 0 a 50 km/h en 3,9 segundos. Son cifras que difieren del modelo en el que se basa (la Silence S01), la cual alcanza 7 kW de potencia nominal y 11 kW de potencia máxima.

Cuando se producía lo peor de la crisis provocada por el coronavirus, empresas de toda España colaboraron de la mejor manera posible para paliar los estragos que se estaban produciendo en los hospitales. Una de las compañías que más destacó fue SEAT. La compañía automovilística decidió transformarse para poner su tecnología y sus fábricas al servicio de las necesidades de las instalaciones sanitarias. Y lo consiguieron.

Seat tiene en mente los vehículos sobreelevados desde hace muchos años. El primero de producción fue el Seat Ateca. Sin embargo, la historia del fabricante con este tipo de vehículos tiene bastantes más años, incluso tantos que por aquel entonces nadie podía imaginar la moda que se ha acabado por instaurar en el presente.