Un modelo que cuenta con un sistema de propulsión eléctrico de 1.500 kW (2.011 CV) que le convierten en la más potente de China en su categoría. Tiene una capacidad de arrastre de hasta 1.200 toneladas, y su enorme batería de litio-ferrofosfato le permite recorrer hasta 130 kilómetros con cada carga completa. Según el fabricante, comparándola con las locomotoras de combustión interna, cada unidad puede reducir las emisiones de CO2 en aproximadamente 150 toneladas por año.

A finales del siglo XIX, uno de los espectáculos favoritos del público estadounidense era asistir en directo a la colisión de locomotoras de tren y llevarse piezas de recuerdo.

Las causas de las explosiones de calderas son múltiples: un tratamiento deficiente del agua que provoca incrustaciones y un sobrecalentamiento de las placas, un bajo nivel de agua, una válvula de seguridad atascada o incluso una explosión del horno que, a su vez, si es lo suficientemente grave, puede provocar una explosión de la caldera. La formación deficiente de los operarios, que da lugar a la negligencia o a otros malos manejos de la caldera, ha sido una causa frecuente de explosiones desde el comienzo de la revolución industrial.

A pesar de tener enormes máquinas de vapor, la Union Pacific, uno de los ferrocarriles más grandes de Estados Unidos, todavía tenía problemas para mover trenes pesados de mercancías por terrenos montañosos y con frecuencia tenían que usar múltiples locomotoras para llevar los trenes a su destino. Esta práctica requería más trabajadores y más combustible. En 1940, los ingenieros mecánicos de Union Pacific se asociaron con American Locomotive Company para construir una de las locomotoras de vapor más grandes del mundo, la conocida como "Big Boy"

En torno a Zaragoza existe lo que es en muchos sentidos la colección más interesante de locomotoras de vía estrecha en cualquier lugar de España y esto es gracias sobre todo a la previsión del Sr. López, el ex titular de la empresa de chatarra Industrias López Soriano, a 2,8 km al sur este del centro de Zaragoza. En la década de 1970, en los tiempos del cierre de la mayoría de magníficos ferrocarriles de vía estrecha de España, el Sr. López, claramente un entusiasta dedicado, compró bastantes ejemplares de locomotoras de vapor.

Uno de los aspectos más llamativos de la tecnología en China es el modo en que los diseños más punteros conviven con los desarrollados siglos atrás. Y esto es algo que saben muy bien los amantes del ferrocarril, pues aunque este país cuenta en estos momentos con una de las redes de alta velocidad más grandes y modernas del mundo, las locomotoras de vapor y carbón han estado en funcionamiento hasta cuatro días.De hecho, la última línea regular de este tipo se cerró nada menos que en el año 2005, aunque todavía queda algún lugar en el que...