Graphene Flagship y sus socios de la Universidad de Bolonia, el Politecnico di Milano, CNR, NEST, Italcementi HeidelbergCement Group, el Instituto de Tecnología de Israel, la Universidad Tecnológica de Eindhoven y la Universidad de Cambridge, han desarrollado un fotocatalizador de grafeno-titania que degrada hasta un 70% más óxidos de nitrógeno atmosférico (NOx ) que las nanopartículas de titania estándar en ensayos con contaminantes reales.

En las últimas semanas os hemos hablado acerca de cómo Alemania pretende salvar al diésel empleando AdBlue o, mejor dicho, cómo Alemania está proponiendo soluciones a los propietarios de diésel antiguos, para que puedan conseguir que sus coches reduzcan sus emisiones, y puedan acceder con pleno derecho a las áreas restringidas al tráfico, que cada vez afectan a más ciudades. La modernización de los diésel antiguos instalando sistemas AdBlue, también conocida como el retrofit AdBlue de los diésel, ya ha comenzado.

De acuerdo con un estudio realizado por la UPM (Universidad Politécnica de Madrid), desde la entrada en vigor de Madrid Central las emisiones de NOx en dicha zona de la ciudad se han reducido en un 38%, mientras que las de CO2 han hecho lo propio en un 14,2%. La reducción para la ciudad en su totalidad se cifra en un 9% para el NOx y un 2% para el CO2. Por lo tanto, parece claro que los beneficios de Madrid Central son positivos para el conjunto de la ciudad y no sólo para el distrito Centro.

En este vídeo os muestro dos interesantes informaciones que vienen de Alemania: Una sobre pruebas reales en motores diesel actuales y sus emisiones reales de NOx medidas en carretera por el ADAC, otro un informe demoledor de la sociedad alemana de neumólogos que pone en duda todo lo conocido sobre su impacto en la salud.

A pesar de que muchos lo han enterrado, en gran parte por las estrictas legislaciones que se están proponiendo, Bosch..

Las emisiones de los vehículos equipados con la nueva tecnología diésel de Bosch no solo están significativamente por debajo de los límites actuales, también con los que entran en vigor en 2020, concretamente diez veces menos que los límites fijados de NOx para 2020. Técnicamente, el avance, logrado en los últimos meses, parte de una combinación de tecnología avanzada de inyección de combustible, un sistema de gestión del aire recientemente desarrollado y una gestión inteligente de la temperatura. Datos en comentario 3

La presión mediática ha instalado en la sabiduría popular el mito de que los Diésel son vehículos especialmente contaminantes, mientras que la opción “ecológica” son los vehículos híbridos. Apoyándome nuevamente en los ensayos del ADAC, vamos a ver cuánto hay de verdad en esa afirmación. Sin sorpresas, el diésel emite más NOx y el híbrido más… de todo lo demás. 15 veces más HC, 45 veces más CO y 27 veces más PM, que además son de radio medio menor a las emitidas por el diésel y, por lo tanto, más peligrosas (cancerígenas).

...para el Área de Medio Ambiente y Movilidad (44 unidades) y el Área de Economía y Hacienda (26 unidades, destinadas a servicios administrativos de distintas áreas de Gobierno, juntas de distrito y organismos autónomos), así como un contrato de compra para el Área de Salud, Seguridad y Emergencias (8 unidades para la Policía Municipal).

Claramente los Diesel tienen un problema con el NOx, mientras que los gasolina (y LPG) lo tienen con el CO (y el 1.4 TSI de VW tiene un problema MUY serio). Respecto a las partículas, de nuevo los gasolina son los más contaminantes, no sólo emitiendo más masa de PM sino mayor número de ellas (luego hay mayor proporción de las más pequeñas y peligrosas PM<2.5). El caso más extremo es el Astra de gasolina, que emite más partículas que 20 TDI. Por cierto, muy buen motor el del coreano. Dentro de la Euro VI, no hay un combustible que [...]

La contaminación del aire causa 7 millones de muertes prematuras cada año en el mundo. La Organización Mundial de la Salud considera cancerígenos a agentes contaminantes como el xileno, el dióxido de nitrógeno y las partículas finas, despedidos a la atmósfera por las fábricas, las calefacciones urbanas y el transporte rodado. La comunidad científica ha dado la voz de alarma al demostrar que la contaminación es ya el primer riesgo medioambiental para la salud pública. (audio frances, subtitulos en castellano, ingles y alemán)

Breve artículo que habla de la química atmosférica que describe cómo las emisiones de los motores de aviación contribuyen a la destrucción del ozono atmosférico.

Como fabricante de coches sin tubos de escape Tesla es el fabricante del que menos se esperaría que tuviese un problema de emisión de NOx. Sin embargo como cualquier otro fabricante Tesla produce sus coches en fábricas que sí emiten los cancerigenos NOx que están en el centro del escándalo Volkswagen. De hecho, Tesla ha notificado un problema de NOx con un oxidizador térmico en su fábrica de Fremont que podría contribuir al retraso del Model X.

Las grandes cantidades de NOx que emitieron los 11 millones de vehículos modificados por Volkswagen suponen un grave riesgo para la salud. No se trata de especulaciones. No hace falta poner ‘presuntamente’. Una exposición breve puede provocar irritación del sistema respiratorio y ocular. A largo plazo, los principales efectos pueden ser un desarrollo pulmonar más lento en los niños y la aparición de enfermedades respiratorias crónicas y cerebrovasculares. Los niños, los ancianos y las personas con problemas respiratorios son los más afectados.

La Unión Europea trabaja para la actualización de las normas de contaminación del aire en las instalaciones industriales, lo que incluye las centrales térmicas de carbón (proceso de Sevilla). En este proceso normativo, España lidera las garras del lobby energético. Cuenta con el mayor número de representantes de la industria enmascarados como delegados gubernamentales: de las 12 personas que conforman la delegación española, ocho son de la industria. Están presentes Iberdrola, Endesa, Gas Natural, Elcogas, HC Energía y UNESA (patronal).

Investigadores del Barcelona Supercomputing Center han estudiado el impacto que tendría en la calidad del aire urbano, un incremento del uso del vehículo eléctrico (casos de Barcelona y Madrid). Los resultados del estudio deberían ayudar la toma de medidas para la mejora de la calidad del aire. Considerando el escenario más ambicioso (reemplazo de un 40% de la actual flota vehicular con vehículos eléctricos) la reducción de NOx es de hasta 16%. Sin embargo se traslada la contaminación a áreas de generación de electricidad.

El etanol es uno de los biocombustibles propuestos para sustituir a la gasolina ya que, en principio, es más ‘ecológico’ y saludable, pero un análisis de la calidad del aire en São Paulo lo pone en duda. Dos investigadores han comprobado que cuando los coches que pueden utilizar los dos carburantes se inclinan por la gasolina, se reducen los niveles de ozono en la ciudad, aunque aumentan los de otros contaminantes.