La empresa alemana Dr. Peters Group, que actúa en el segmento de financiación, adquisición y arrendamiento de aeronaves, anunció que por falta de clientes, canibalizará los dos primeros Airbus A380 bajo su propiedad para la posterior venta de piezas de repuesto a otros operadores del más grande avión comercial del mundo en capacidad de pasajeros.

Como es un viaje a traves del atlantico en avión visto desde la cabina de un piloto.

El llamado Modelo Térmico Estructural, o STM, es uno de los tres rovers que se construirán como parte de la misión ExoMars 2020 de la Agencia Espacial Europea para buscar vida en el Planeta Rojo. Y no, no se van a enviar los tres al Planeta Rojo. El STM se utiliza para probar el diseño. Pasará por un duro régimen de pruebas para comprobar que el rover que se lance a Marte -el "modelo de vuelo"- sea capaz de hacer frente a todos los imprevistos.

Airbús lideraría el proyecto de caza sin piloto e invisible. Aunque su capital es mayoritariamente francés y alemán, ya se ha invitado a España a unirse al proyecto para el caza que sucederá a los Rafale y Eurofighter ahora en servicio.

El proyecto europeo Aerobi consiste en validar un sistema robótico autónomo para evaluar estructuras de hormigón en puentes y obra civil. Cuenta con un brazo multiarticulado capaz de inspeccionar en profundidad estructuras de forma rápida y fiable, y detectar los posibles deterioros, como grietas en la superficie o en las vigas de hormigón. Todo ello, sin tener que interferir o detener el tráfico. AEROBI es iniciativa liderada por Airbus y cuenta con la colaboración de CATEC y otros 13 organismos de investigación de 8 países europeos.

El reciente lanzamiento del satélite PAZ es uno de los mayores hitos del sector aeroespacial español. Sus instrumentos permitirán observar la superficie terrestre con gran precisión, con independencia de las condiciones lumínicas o climatológicas. El lanzamiento de PAZ está lleno de curiosidades que nos hacen de nuevo emocionarnos con la ingeniería española. Rel: (1) menea.me/1qb3s (2) menea.me/1qbj0

Airbus dejó de entregar aviones A320neo propulsados por motores turbohélice Pratt & Whitney y detuvo los vuelos de prueba previos a las entregas tras una serie de problemas con los motores, dijeron dos fuentes familiarizadas con el asunto. Airbus informó a las aerolíneas y compañías de “leasing” y les aseguró que todavía no puede decir cuánto tiempo llevará resolver el problema, dijo una fuente a Reuters bajo condición de anonimato.

Durante los últimos años, estamos viendo como comienzan a llegar en mayor volumen los automóviles sin conductor, controlados en su totalidad por una Inteligencia Artificial que estudia toda la información del entorno y la traduce de forma que los pasajeros del vehículo no sufran ningún daño. Ahora, Airbus ha revelado que están intentando llevar el mismo concepto a los aviones.

Airbus pretende desarrollar aviones autónomos y tecnologías que permitan que un solo piloto opere aviones comerciales, lo que ayudará a reducir los costes para las compañías aéreas. "Estamos persiguiendo la operación de un solo piloto como una opción potencial y muchas de las tecnologías necesarias para que eso suceda también nos han puesto en el camino hacia una operación sin piloto".

Pues no, al parecer no era broma cuando Airbus salió hace un año a decir que estaban trabajando en un proyecto para desarrollar aeronaves eléctricas que funcionarían de forma autónoma, proyecto centrado sobre todo en las grandes ciudades. Esta idea fue bautizada como 'Project Vahana' y ahora empieza a tomar forma.

El proyecto del Airbus A380 empezó a gestarse en el año 1988. El primer vuelo comercial se realizó el 25 de octubre de 2007. Sí, casi veinte años más tarde de que empezarán los primeros diseños. Aunque el presupuesto original del proyecto era de unos 8.000 millones, finalmente la cifra alcanzó casi el triple de las previsiones. Hoy en día cientos de A380 sobrevuelan los cielos de todo el mundo. Según el catálogo de Airbus en 2015, el precio de un A380 es de unos 428 millones de dólares por unidad. En unidades internacionales, un A380...

Desde hace años se sabe que mantener el flujo laminar del aire sobre las alas de un avión sería una forma de reducir el rozamiento con el aire y por tanto de reducir el consumo de combustible. En un flujo laminar el fluido –en este caso el aire– se mueve en láminas paralelas sin entremezclarse. Ahora Airbus quiere comprobar con su avión B.L.A.D.E. si las técnicas de construcción han avanzado lo suficiente como para poder plantearse producir en serie alas que mantengan este flujo.

Imaginen volar a bordo de un aeroplano donde no hay motor, vamos, ni siquiera hay un mecanismo que lo ponga en el aire ya que para esto necesita ser remolcado por otro avión. Para elevarse por los aires todo depende de la pericia de los pilotos y de que las condiciones meteorológicas lo permitan ya que todo depende de las corrientes de aire. Pues este avión existe y se llama Perlan II.

Singapore Airlines no ve las cosas claras con los números del Airbus 380 usado, el avión más grande del mercado, por lo que ha retirado uno de ellos de su flota. EL avión pertenece a una compañia alemana de leasing, pero no existe demanda para estos aparatos tan grandes - los de mayor capacidad del mercado, por encima del B747- 10 años después de su lanzammiento.

La Agencia Europea de la Seguridad Aérea ha mandado una alerta, el mayor nivel de urgencia del organismo. Una concatenación de fallos causaría un excesivo sobrecalentamiento. La compañía industrial ha asegurado que solucionará rápidamente el error con una actualización informática.

El vídeo de la aerolínea Virgin Atlantic resume en dos minutos las 27 horas de trabajo que lleva cambiar el motor Rolls-Royce Trend 500 de un Arbus A340. Dicho avión lleva cuatro motores, cada uno con una potencia de alrededor de 900CV