A la hora de acceder a una autopista desde un carril de incorporación, el conductor puede encontrarse con gran número de coches que le impidan entrar en la carretera. Por esa misma razón, la persona al volante tiene que tomar una decisión. O meterse a la fuerza y hacer frenar a alguien o aprovechar el carril de incorporación hasta encontrar un hueco para acceder a la vía. Sin embargo, en el caso de los coches autónomos es mucho más complejo. La fusión de doble carril es, a día de hoy, uno de los mayores quebraderos de cabeza de las compañías...

Vuelta a ser autopistas de peaje del Ministerio de Fomento publicas..Esperemos que no sean un continuo gasto de dinero de todos

Esta autopista estará en China y tendrá una extensión de 161 kilómetros, que es la distancia que une las ciudades de Hangzhou y Ningbo, en la zona este del país. Estará organizada en 6 carriles, 3 por sentido, y permitirá que los vehículos eléctricos que circulen por ella carguen de forma automática sus baterías, si bien no se han dado más detalles al respecto.

Investigadores de la Universidad Autónoma de Madrid han demostrado que la abundancia de conejos en los márgenes de las autopistas se debe a las propias características de estas áreas. Estos resultados abren la vía a futuras acciones de manejo de estos animales silvestres, cuyas densidades podrían ser reguladas con modificaciones sencillas de algunos elementos de las infraestructuras.

31 empresas de reparten se reparten la gestión de autopistas, entre ellas Sacyr o ACS. Abertis gestiona el 60% del total de las vías de peaje. El caos de la AP-6 pone de manifiesto las debilidades del modelo del Gobierno con las autopistas.

El tráfico rodado es fascinante. De repente se generan atascos, después desaparecen y es imposible determinar la causa. Este vídeo es una simulación de tráfico en diferentes intersecciones. Lo bueno es que solo atiende a la fluidez del tráfico, no a lo realista de la intersección. El vídeo muestra diferentes intersecciones desde un simple cruce de cuatro carriles sin semáforos (simple... ¡je!) hasta rotondas en autopistas de ocho carriles e intercambiadores de esos que sabes por dónde entras pero nunca dónde demonios vas a parar.

¿Cómo hacer para gestionar el tráfico de cientos de coches que deben cruzarse en los cuatro sentidos en varias carreteras? Una forma es utilizar una simulación para probar con cruces, rotondas y pasos elevados, viendo cuántos pueden atravesar las intersecciones al cabo de un tiempo.

Los tiempos de viaje entre continentes nunca han sido tan cortos, pero algo que aún no podemos hacer es conducir alrededor de todo el mundo. ¿Es posible construir un sistema global de autopistas que pueda conectar todos los continentes del mundo?, y de ser así, ¿deberíamos hacerlo?. Para empezar a explorar las respuestas a estas dos preguntas hablaremos de los problemas que habría que afrontar para crear un sistema global de autopistas. [Subtítulos en español disponibles en el vídeo]

El grupo tecnológico Siemens construirá la línea eléctrica requerida para camiones eléctricos en un tramo de diez kilómetros de la autopista alemana A5, entre el aeropuerto de Frankfurt y la ciudad de Darmstadt, según comunicado de la empresa.

Los setos de mediana de una autovía son necesarios, como es sabido, para evitar el deslumbramiento nocturno producido por los faros de los vehículos que circulen por la calzada en sentido contrario.

El estado de Queensland, en Australia, ha apostado por impulsar los coches eléctricos decididamente. En un país donde las distancias son muchas veces inmanejables, las autoridades han aprobado la construcción de una autopista para coches eléctricos.

The Phenix es un viejo BMW Serie 5 de hace 20 años rescatado por Eric Lundgren del desguace y convertido en un coche eléctrico con una autonomía de 615 km recorridos a velocidad de autopista, a algo más de 110 km/h (70 MPH).

Los Reciclados in situ en Frío con Emulsión es una Técnica que se lleva aplicando en España de forma sistemática desde el año 1996

Cuando una vía principal queda fuera de servicio, lo esperable es que el tráfico sea un caos, atascos,..pero no es lo que ha pasado en Atlanta ni tampoco en otros casos. El tráfico no es un volúmen fijo y continúo. Son personas que se adaptan a las nuevas circunstancias. Dejan de ir a la zona o cambian cuándo van, cómo van,..

Tráfico: La idea española para acabar (por fin) con los atascos en las rotondas. Las colas de vehículos que se forman en algunas entradas de las glorietas podrían reducirse si se detectan con dispositivos magnéticos bajo la calzada. Es la idea de investigadores españoles.

Aprovechar el terreno comprado y contruido de autopistas para cubrir tramos con paneles solares. Estos tramos deben abastecer un sistema por comarcas o regiones de manera que estas estén interconectadas al sistema nacional eléctrico para poder suministrar de forma reglada la energía al consumo de la nación

La construcción de grandes infraestructuras de trasporte, como las autopistas de peaje ahora quebradas, mantienen una profunda lógica, eso sí, inserta en el modelo neoliberal imperante en España desde hace más de tres décadas.

Un listado con algunas de las rotondas más horrorosas de diferentes ciudades españolas. El Gobierno invierte dinero en decorar las rotondas y este es el espantoso resultado.

El concepto de conducción autónoma no es nuevo, a finales de 1950 se construyó una autopista autónoma que prometía revolucionar el sector.

Soy de una tierra distinta —o de otro tiempo, tal vez— donde la gente se opone a las rotondas. Recto es el camino a seguir. Pero en este lugar los coches circulan en todas las direcciones, como en un tango misterioso. Este lugar es Swindon, en el sur de Inglaterra. Ellos llaman a este torbellino de movimiento "la rotonda mágica". Pero, ¿cómo funciona esa magia?.