Cuando el 1 de noviembre de 1977 despegó el primer vuelo comercial de un avión supersónico, los pasajeros a bordo no sabían el riesgo que corrían. La historia del Tu-144 es un ejemplo de lo que ocurría en la Guerra Fría, cuando la URSS y Occidente luchaban con todos sus recursos por la supremacía tecnológica, sin importarles el riesgo en que ponían a la población civil ni el precio de los proyectos.

El diseño preliminar de la tecnología Quiet SuperSonic de la NASA, o QueSST, ha acercado a la agencia para hacer que la aeronave de demostración de vuelo Low Boom, o LBFD, sea una realidad. Décadas de investigación de la NASA en vuelos supersónicos han logrado un diseño único del próximo avión X de la NASA, que incluye numerosos esfuerzos en el marco del proyecto comercial de tecnología supersónica, o CST.

El primer avión del ejército estadounidense en superar Mach-1 fue el Douglas F4D Skyray, pero estuvo poco tiempo en servicio. Su sucesor fue el F-11 Tiger, un caza que ostenta un récord bastante surrealista. Es el único avión supersónico que se ha ametrallado a sí mismo. Corrían los años 50, la tecnología de vuelo supersónico acababa de llegar a la aviación militar, y las compañías experimentaban con nuevos prototipos cada pocos años. El F-11 Tiger, de hecho, era el primer caza de la compañía en superar Mach 1, y el segundo modelo supersónico.

Un caza supersónico que situara a la industria aeronáutica española a la cabeza mundial durante los difíciles años 50. Esa era la misión de este diseño con espíritu alemán

Según un documento filtrado y publicado por Forbes, Hyperloop One necesitaría captar miles de millones para poder mantener en marcha el proyecto. Los potenciales beneficios, eso sí, son billonarios (con b).

La Organización de la Investigación Espacial de la India ha recalcado que "con este vuelo se han probado de manera satisfactoria tecnologías muy importantes". El cohete llegó a alcanzar la velocidad equivalente a seis veces la velocidad del sonido.

La NASA adjudicó un millonario contrato a la compañía Lockheed Martin para que desarrolle un diseño preliminar de un avión de pasajeros supersónico más silencioso designado para volar más rápido que la velocidad del sonido. Las pruebas de vuelo serían en 2020, según anunció la agencia.

Cinco estudiantes de la Universitat Politècnica de València han sido seleccionados en el concurso organizado por la empresa aeronáutica estadounidense SpaceX para crear el tren supersónico Hyperloop. Son el único equipo universitario español, y uno de los 11 europeos, que viajarán en enero a EEUU a defender su propuesta. Hyperloop es un concepto de diseño abierto, en el que los aportes de la comunidad a través de este concurso pueden hacerlo realidad.

Más de 1.000 estudiantes de unas 100 universidades repartidas por 20 países son el arma secreta de Elon Musk para convertir en realidad su Hyperloop, a través de una competición lanzada por SpaceX que encontrará el mejor diseño para el tren supersónico. Ángel, David, Daniel, Germán y Juan son cinco jóvenes españoles, estudiantes de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), que viajarán a Texas a finales de enero para luchar por que su idea se convierta en realidad.

Cinco jóvenes valencianos competirán en Texas por mejorar el futuro tren supersónico «Hyperloop», el considerado "quinto" medio de transporte que viajará entre Los Ángeles y San Francisco en menos de 35min, es decir 563km a más de 1100km/h. El billete sencillo constará 20 dólares frente a los 105 del AVE. La competición surge de la iniciativa de la empresa aeroespacial SpaceX de Elon Musk, inventor y fundador de la compañia de coches eléctricos Tesla y dueño de Paypal, plataforma líder de pagos por Internet.

Flexjet, basada en Vegas habría ordenado hasta 20 jets AS2, que empezarían a operar en 2023. El AS2 esta diseñado para velocidades de Mach 1,5, 8-12 pasajeros y más de 8.000 km de alcance, suficiente para cruzar el Atlántico en menos de 3-4 horas.

Un Tupolev TU-160 descargando misiles KH-555 durante un entrenamiento militar. El TU-160 es un avión soviético adelantado a su tiempo; y por eso sigue en servicio en la fuerza aérea rusa. El bombardero supersónico, con alas de geometría variable, se usa para lanzar misiles de crucero.

Al girar alrededor de sus estrellas, los júpiteres calientes pueden alcanzar velocidades supersónicas en el material circundante, teóricamente causando un arco de choque por delante de ellos. Ahora, un estudio de la Universidad Wesleyan detectó una gran caída en la transmisión de las primeras tres líneas de Balmer de hidrógeno antes del tránsito óptico de HD 189733b, el júpiter caliente más cercano a nuestro Sistema Solar, proporcionando un indicador potencial de un campo magnético 7 veces más fuerte que el de Júpiter.

Un grupo de entusiastas con mucho dinero quiere resucitar al Concorde, el avión supersónico comercial más famoso, capaz de unir Londres con Nueva York en menos de tres horas. Para ello, los miembros del Club Concorde han conseguido un inversor capaz de apostar más de 160 millones de euros para llevar a cabo la extravagante idea. Aún suponiendo que consiguieran llegar a esta fase de su plan -los propios miembros del Club admiten que podría hacer falta más dinero para conseguir ponerlo en el aire-, cabe hacerse varias preguntas.

La aeronave supersónica estaría volando de nuevo en el año 2019.

La NASA ha adaptado una vieja técnica de fotografía para analizar las ondas de impacto de sus aviones supersónicos. El sistema podría ayudar a desarrollar aeronaves que causen menos impacto al romper la barrera del sonido y aplicarse a futuros vuelos comerciales. La imagen sobre estas líneas muestra el momento en que un caza T-38C sobrevuela el desierto de Mojave por encima de la velocidad del sonido. Lo que se ve a ambos lados son las ondas de choque que produce el avión a una velocidad por encima de Mach 1 (unos 1225 km/h).

La empresa aeronáutica europea Airbus ha obtenido de la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos la patente para su nuevo avión hipersónico, que podría volar de Londres (Reino Unido) a Nueva York (EE.UU.) en tan solo una hora. En julio pasado la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos aprobó la solicitud de Airbus para el nuevo avión hipersónico que puede alcanzar una velocidad de crucero superior a los 5.500 kilómetros por hora, informa el portal 'Business Insider'.

Hace tiempo que el Concorde no surca los cielos, pero en la Agencia Espacial Japonesa (JAXA) aún sueñan con resucitar el transporte supersónico de pasajeros. Su apuesta es un prototipo de avión que reduce el estruendo que provoca un objeto al moverse más rápido que el sonido. Esta semana lo han probado con éxito sobre Suecia.

Mañana día 3 de junio, la NASA llevará a cabo un nuevo lanzamiento de pruebas de su desacelerador supersónico de baja densidad (DSBD por sus siglas en inglés). El vehículo, con forma de platillo volante, será el que nos permita depositar grandes cargamentos de material sobre planetas como Marte. Primer vídeo en HD del platillo volante supersónico probado por NASA Primer vídeo en HD del platillo vo

"No se suponía que fuera a ser algo tan importante", dijo Joersz en una conversación por teléfono desde su casa en Texas y recogida por CNN.Pero hasta ahora, sigue siendo algo muy relevante. Fue hace casi 40 años y el récord permanece.

La Agencia Espacial Europea (ESA), que consiguió que la sonda Philae aterrizara en un cometa en 2014, ahora se enfrenta a un nuevo reto: desarrollar un vehículo propio capaz de hacer una reentrada en la atmósfera para no depender de tecnología de otros países.